Marshall与Superpave沥青混合料压实次数关系的研究

针对Marshall与Superpave设计方法中的沥青混合料（HMA）不同压实工艺过程进行对比研究,研究目的是建立基于交通量与空隙率（密度）的沥青混合料击实次数Nm与旋转压实次数Ns的关系。在研究方法中,压实次数关系的建立采用两方面技术标准,即交通量（ESAL）标准与沥青混合料空隙率或密度标准,通过不同国家（中国,美国,日本）试验数据及规范的比较研究,建立了基于交通量与空隙率（密度）的沥青混合料组成设计压实次数的关系,即Marshall的击实次数2×75对应Superpave的旋转压实次数80~100。在此基础上,考虑交通量的不断增长,研究结论建议采用Marshall的击实次数2×75对应Superpave的旋转压实次数100作为沥青混合料组成设计的实验室压实次数,提出了中国HMA的Superpave旋转压实次数Ns建议值。同时,对于沥青混合料组成设计中的体积及强度性能等也进行了讨论。

旋转压实次数对Superpave设计及性能的影响

以甘肃天水过境高速公路与西长凤(西峰—长庆桥—凤翔路口)高速公路Superpave工程为依托,介绍了Superpave压实次数的选取,对不同旋转压实次数对Superpave设计、集料压碎情况及路用性能的影响进行研究,表明Superpave混合料设计单一地根据交通量大小来确定压实功不合理;同时研究了增加旋转压实次数对沥青混合料性能的影响。

旋转压实次数对Superpave混合料设计和性能的影响

为研究旋转压实次数对Superpave混合料设计及性能的影响,对Superpave20和Super-pave25两种沥青混合料在不同旋转压实次数(75、100和125)下进行了设计,对得到的各类混合料进行了车辙、低温小梁弯曲、浸水马歇尔稳定度、冻融劈裂等试验,计算了沥青膜厚度,并铺筑了相应的试验段。通过室内试验和现场检测发现:增加旋转压实次数并不一定会降低设计沥青用量;当设计旋转压实次数增加25次时,沥青混合料动稳定度可以增加15%～30%;增加旋转压实次数对混合料的低温性能和抗水损害性能影响很小,沥青膜厚度随旋转压实次数的增加而增加。结果表明当集料的性能和现场施工工艺满足要求时,可适当的增加设计旋转压实次数,以提高混合料的路用性能。

级配和压实次数对沥青混合料性能的影响分析

以混合料的高温动稳定度、低温小梁弯曲应变、浸水马歇尔残留稳定度、劈裂强度、冻融劈裂强度以及AASH-TO T283劈裂强度比为评价指标,探讨集料级配和旋转压实次数对沥青混合料路用性能的影响。研究选取Sup13、Sup20粗、Sup20细3种级配和100次、125次的压实次数,用Tukey-Kramer方法对级配和设计旋转压实次数等水平的试验结果进行均值比较。结果表明:增加设计压实次数可以显著提高沥青混合料的高温动稳定度、低温弯曲破坏应变、劈裂强度和浸水劈裂强度,对混合料的水稳定性提高不显著。在相同设计压实次数下,粗级配相比细级配具有更显著的高温稳定性、低温抗裂性、劈裂强度和浸水劈裂强度,水稳定性相当。在混合料设计时,应优先考虑粗级配进行混合料设计。

基于空隙率和压实次数的Superpave混合料优化设计研究

根据法国LCPC(道路与桥梁中心试验室)沥青混合料的设计理念,在保持Superpave设计方法中其他技术要求不变的情况下,分别选择50次和70次作为室内成型压实次数,设计了空隙率为5%的N50和N70两种级配的沥青混合料,使室内设计成型的混合料与现场碾压成型的混合料在体积指标上相互匹配。通过动态模量试验、Flow Number(重复加载蠕变)试验和汉堡车辙试验对其高温性能和抗水损害性能进行研究,并与Superpave常规设计时压实次数=100次、空隙率=4%的沥青混合料N100进行对比。研究结果表明:N50和N70的动态模量在各温度和频率下均高于混合料N100,且对温度的敏感性较低,N50和N70的流变次数Fn明显高于N100,抗水损害性能优于N100。

大中小型拖拉机压实对土壤坚实度和大豆产量的影响

探讨农业机械压实对土壤坚实度和产量的影响规律,对改善作物生产环境、促进农业机械化向质量型转变具有重要意义。以东北典型黑土区耕地土壤为研究对象,依照随机区组试验原理,选择大、中、小3种型号拖拉机进行6种压实处理,同型拖拉机相同压实次数试验重复3次,采用PV6.08型贯穿阻力仪测量压实轮辙截面土壤坚实度。试验结果表明:土壤坚实度随压实次数增加而逐渐递增,3种拖拉机压实测试截面浅层均出现明显压实核,且压实核内土壤坚实度随压实次数增加而逐渐增大,CASE-210型拖拉机压实对表层土壤坚实度影响程度和范围最大,压实12次时压实核处土壤坚实度达4.0 MPa,JD-280型拖拉机对深层土壤压实影响程度和范围最大,在65~80 cm的土壤深层坚实度的峰值达3.2MPa;拖拉机压实均导致大豆产量降低,CASE-210、JD-904和JD-280拖拉机压实12次时大豆产量分别降低了21.24%、18.15%和12.38%。

Evotherm-DAT温拌沥青混合料压实性能试验研究

该文首先介绍了基于表面活性剂的温拌沥青混合料技术,然后对其压实性能进行了试验研究。采用马歇尔击实法和旋转压实法成型试件,改变其压实次数,通过体积指标分析温拌沥青混合料的压实性能,并采用旋转密实曲线研究温拌沥青混合料工作的和易性,并与基质沥青混合料对比。结果表明:对于AC-13F混合料,在马氏设计法试验标准击实次数下,温拌沥青混合料要达到和基质沥青混合料相同的空隙率,压实次数要增加25次;旋转压实法可以较好地评价Evotherm DAT温拌沥青混合料的压实性能;通过旋转密实曲线分析得到温拌沥青混合料有较好的抗变形能力。

填埋场垃圾堆体平面压实工程试验研究

原生垃圾密度很小 ,为提高填埋垃圾堆体密实度、延长填埋场使用寿命 ,对填埋垃圾进行压实处理很重要。本文通过现场工程试验对影响填埋垃圾堆体平面压实效果的主要因素进行了系统研究。实验结果表明 :为取得最佳的垃圾堆体平面压实效果 ,最佳垃圾摊铺厚度在 0 .5 m～ 0 .7m之间 ,最佳机械行程次数为 3次 ,增加碾压次数有利于提高垃圾堆体密实度 ,垃圾最佳含水率在 3 0 %～ 5 0

城市垃圾卫生填埋压实的工程试验研究

通过对深圳下坪垃圾填埋场的垃圾进行填埋压实试验,结果表明:最佳垃圾构造层厚度在0 5～0 7m之间,斜面最佳坡度在1/5～1/4之间,压实机械的行驶方向为坡下至坡上,最佳机械行程次数为3次,垃圾最佳含水率在44%～50%之间。

压实工艺参数对橡胶沥青混合料高温性能的影响

针对橡胶沥青混合料在高温地区和重载运输条件下容易出现车辙、推移等问题,研究通过合理的压实工艺参数控制来提高橡胶沥青混合料的高温性能.结果表明：合理设置轮碾成型次数和成型温度,能够有效提高橡胶沥青混合料高温稳定性.为保证高温稳定性,橡胶沥青混合料在180℃进行室内轮碾成型的次数宜控制在18 ～20个往返,若以12个往返为标准碾压次数,其压实温度应控制在180～190℃.

乳化沥青冷再生混合料旋转压实方法关键指标分析

文章利用旋转压实方法成型乳化沥青冷再生混合料,分析旋转压实次数、拌合物用水量及乳化沥青用量的变化对空隙率、干密度和劈裂强度等指标的影响,验证了旋转压实方法在配合比设计中的应用效果。

基于旋转压实法的沥青混合料劈裂抗拉强度试验分析

采用旋转压实法对沥青混合料AC-13C进行压实,并对旋转压实的沥青混合料试件与击实压实的沥青混合料试件进行劈裂抗拉强度试验对比,从而评价旋转压实法沥青混合料试验的性能。结果表明:当旋转压实法压实次数为120次时,沥青混合料能达到较好的压实效果。旋转压实法能够在保证沥青混合料压实度的同时避免在击实法击实过程中击实面受到冲击,因此在制作沥青混合料试件时采用旋转压实法是合理可行的。

旋转压实设计法成型乳化沥青冷再生混合料试件关键参数的研究

采用旋转压实设计法成型乳化沥青冷再生混合料试件,通过分析不同压实次数下试件空隙率及干湿劈裂强度的变化规律,同时与现场取芯芯样的相应指标进行对比,得出60次压实次数下室内成型试件的状态更接近现场混合料压实后状态,通过T283水稳定性能试验进一步验证了试验结果。

基于检测试验的路基承载力特性评价分析

为探究压实次数对路基承载力的影响,以理论计算为依据,对承载板法路基回弹模量参数计算方法进行优化,结合贵州正习高速公路试验段实测数据,对路基承载力参数进行相关性分析。结果表明:1)承载板法逐级加压与卸载会影响测点处路基承载性能,需计算结果进行原点修正;2)碎石土路基中,路基回弹模量随压实次数的增加而出现减小趋势,压实5次后,平均路基回弹模量降低了13.9%;3)路基刚度整体随碾压次数的增加呈现锯齿状变化,最大增幅为22.6%,最大降幅为34.6%;4)承载板法测得回弹模量与便携式落锤仪、刚度仪测定结果具有良好相关性,便携式落锤弯沉测定结果与刚度仪测得的刚度之间线性相关性较弱,工程中需配合其他测定手段综合判定路基承载性能。本文研究成果可为路基承载特性检测方案提供工程指导意义。

基于检测试验的路基承载力特性评价分析

为探究压实次数对路基承载力的影响,以及承载板法、落锤式弯沉仪、刚度仪3种试验方式测定的路基承载性能的线性相关性,文章以理论计算为依据,对承载板法路基回弹模量参数计算方法进行优化,结合贵州正习高速公路试验段实测数据,对路基承载力参数进行相关性分析。结果表明:1)承载板法逐级加压与卸载会影响测点处路基承载性能,因对计算结果进行原点修正;2)碎石土路基中,路基回弹模量随压实次数的增加而出现减小趋势,压实5次后,平均路基回弹模量降低了13.9%;3)路基刚度整体随碾压次数的增加而呈现出锯齿状变化,最大增幅为22.6%,最大降幅为34.6%;4)相关性分析结果显示:承载板法测得回弹模量与便携式落锤仪、刚度仪测定结果具有良好相关性,便携式落锤弯沉测定结果与刚度仪测得的刚度之间线性相关性较弱,工程中需配合其他测定手段综合判定路基承载性能。

高填方施工技术对民航机场跑道稳定性的影响分析

随着我国航空业的飞速发展,民航机场跑道的建设和改造面临诸多挑战。本研究聚焦于“高填方施工技术”对跑道稳定性的影响,深入探究了其在跑道建设中的应用价值。研究表明,该技术能够有效解决跑道建设中的施工难度大、成本高、环境影响大等问题。在高填方施工过程中,土层性质、厚度、均匀度、密度和含水量是基础因素,而压实设备、压实次数、压实深度等施工参数对填方稳定性具有显著影响。根据模型和现场测试数据,我们发现,在压实参数中,压实次数和压实深度的选择至关重要,应追求合理的减小而非单纯增大,以确保跑道的稳定性。这一发现为民航机场跑道建设提供了新的思路和方法。同时理论分析和实验结果都证实,通过优化高填方施工技术,可以显著提高民航机场跑道的稳定性和使用寿命,降低建设成本和维护费用。研究结果对指导高填方施工技术的实施和改进,以及提高民航机场跑道的稳定性具有重要的理论和实践意义。

贝雷法参数CA比对沥青混合料性能的影响

通过贝雷法选择5种不同CA比的沥青混合料级配,对其进行马歇尔试验、粗集料松装空隙率试验、车辙试验和旋转压实试验,分析了CA比对沥青混合料各项性能的影响.结果表明:CA比对沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、粗集料骨架的形成、抗车辙性能和压实性能具有显著影响;CA比在0.4～0.6之间的沥青混合料具有较好的稳定性;CA比同沥青混合料中整个集料骨架的形成之间并无较好的规律性关系.

温拌沥青混合料压实特性试验研究

通过马歇尔击实试验和旋转压实试验,研究不同压实方式对温拌沥青混合料压实特性的影响。以AC-13F为例,分析了成型方式和压实次数对温拌沥青混合料体积参数的影响,并采用热拌沥青混合料进行对比。结果表明:采用旋转压实法成型的试件密度大于击实法;在压实次数为50次时,试件体积参数对成型方法和沥青混合料类型均不敏感等,为温拌沥青混合料的设计和施工提供了对比参数。

基于Superpave的机场环氧沥青混合料配合比设计

通过对Superpave配合比设计方法原理及特点分析,结合机场特殊荷载条件,展开对机场道面环氧沥青混合料配合比设计的研究。结果表明:考虑到飞机荷载的特殊性,推荐选用设计旋转压实次数为80次,设计压实次数下的空隙率和矿料间隙率为确定环氧沥青用量的体积设计指标,并以初始旋转压实次数的压实度和最大旋转压实次数下的压实度作为最佳环氧沥青用量的验证指标。最后通过选择两种集料进行配合比设计,通过对比分析选择最优级配,并确定最佳沥青用量为5.12%。

泥岩相似材料力学性能影响因素试验研究

为了指导模型试验填料并提高试验精度,选取泥岩相似材料制作试件进行试验,研究模型试验填料过程的3个影响因素对泥岩相似材料力学性能的影响。分析结果表明:分层层数由1层增加至5层,相似材料的单轴抗压强度、弹性模量和抗拉强度分别降低了23.80%、32.20%、20.83%;压实次数由1次增加至5次,相似材料的单轴抗压强度、弹性模量和抗拉强度分别提高了15.00%、28.61%、6.76%;相比于进行粗糙处理的界面处理方式,在此基础上喷洒石膏水处理时单轴抗压强度提高了14.25%,弹性模量提高了22.63%,抗拉强度提高了7.99%。建立了相似材料力学性质与填料过程影响因素之间的多元线性回归方程,结合试验结果和方程可以指导模型试验填料,防止相似材料力学性能下降,提高试验精度。