采用压实沉降率法控制堆石坝体压实质量

目前国内外堆石坝坝体压实质量都倾向于控制碾压参数为主 ,这将会有很大的主观性 .为了能客观的反映坝体压实质量 ,可采用控制压实沉降率来进行坝体压实质量控制 .

海南滨海粉细砂的工程特性与地基压实方法研究

滨海砂地基的工程特性与常规陆源砂地基有很大差异,如处理不当,易发生地基沉降变形、振动液化等工程问题。因此,基于海南地区的滨海粉细砂,考虑滨海砂地基的性质和环境地质条件,首先对其工程特性进行了试验分析,而后采用冲击压路机+振动压路机、振动压路机2种机械碾压方式进行了滨海砂地基现场碾压试验研究,并对其单遍压实度、单遍压实沉降差以及总的压实度与压实沉降差进行了对比分析。其结果表明:滨海砂地基宜在基底设置碎石土垫层,厚度宜为30 cm左右;单一采用振动压路机进行滨海砂垫层碾压对滨海砂地基压实度的影响有限,宜在垫层上采用冲击碾压和振动碾压相结合的施工工艺,其碾压参数宜为冲击碾压15遍+振动碾压4遍;压实沉降差控制标准为最后2遍的压实沉降差平均值以不超过2 mm为宜。

冲击压实技术在湿陷性黄土处理中的应用

介绍了 YCT- 2 5 k J冲击压实机在处理路基底层湿陷性黄土中的应用情况 ,其中包括确定含水量。

“高填路堤沉降”课题硕果累累

西部交通科技项目“高填路堤沉降变形规律研究及压实技术研究”主要针对西部公路建设中高填、软基路堤多，路基沉降变形问题突出而设立的，课题研究内容主要为：高路堤沉降与变形规律的研究与高填方路堤的压实技术。

利用盐沼泥炭重建长江三角洲北部全新世中期海平面

根据对长江三角洲北部海安地区4个钻孔标志性沉积物（潮上带盐沼泥炭、高潮滩沉积）的年龄测定和高程测量，以及沉积物压实沉降量的分析研究，重建了本研究区全新世中期8.1～7.3 cal kyr BP和5.6～5.4 cal kyr BP的相对海平面位置。结果显示，8.1～7.3 cal kyr BP海平面缓慢上升1.46m，上升速率仅为0.2cm/yr，与三角洲南部全新世早期海平面的快速上升（2cm/yr）形成鲜明对比，验证了冰盖控制下的全球海平面阶段性波动上升模式。对比长江三角洲地区海平面曲线发现，三角洲北部海平面曲线较南部低5～6m，长江三角洲海平面曲线与世界各地海平面曲线也存在明显差异，分析认为主要是由长江口地区的差异性沉降和中国东部边缘海的水均衡作用两个因素引起的。

油气田开发中的油藏工程地质问题

在油气田中采出大量流体，会使汕气层内部的流体减少，上覆地层就有可能产生压实沉降，会造成管线倒坡，井营折断，排流能力减弱等问题；另一方面由于为提高油气采收率而大量注入流体，使油气层内部的局部压力激增，也会引起地层应力释放造成诱发地震。研究这些油藏工程地质问题发生的可能性，具有重要的实际意义。

道碴路基的施工及质量控制

道碴作为公路路基填料的一种尝试,尚无可操作性的施工技术规范和质评标准。结合工程实例,通过对庞金路0K+822～3K+151段道碴路基的施工及质量控制实践过程,介绍了道碴路基的施工及质量检测、控制的方法。

道碴路基的施工及质量控制

通过江苏省吴江市庞金路OK + 82 2～ 3K + 151段道碴路基的施工及质量控制实践过程 ,介绍道碴路基的施工及质量检测。

高速公路填石路堤的施工及质量控制

填石路堤作为高等级公路路基的一种尝试 ,文中通过京福高速公路FA5标段K2 75 +880～K 2 75 +980填石路堤试验段的施工及质量控制实践过程 ,介绍填石路堤施工及质量控制的方法。

建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法

对建筑碎渣在市政道路工程应用中的施工质量要求和建筑碎渣压实层质量检测方法进行探讨和研究。

浅谈高等级公路填石路堤的施工及质量

本文着重介绍高等级公路填石路堤的施工工艺及质量控制过程,它为山岭区域开发公路建筑提供了借鉴的意义。