压密变形对滤层功能的影响

本文在重视土工织物较为松软这一固有特性的基础，进行了试验研究。提出了土工织物滤层和被保护土受压后皆发生不同程度的压密变形，透水性减小．但因材料性质、密度、压力大小的不同，各自渗透系数的减小量不同，对滤层排水功能的影响不同；压密变形，对防止被保护土颗粒流失的滤层功能是有利的。建议应用中应结合工程情况、材料性质、压力大小下测定反映实际的参数，进行滤层设计和选型，以达确保滤层功能和工程安全运行。

含层理加锚灰岩单轴压缩力学特性及变形全过程统计损伤模型

为了探究锚固角度对含水平层理加锚灰岩单轴压缩力学特性的影响,利用WAW-3000 kN伺服万能液压试验机和PCI-2声发射采集系统,对不同锚固角度的加锚灰岩进行单轴压缩及声发射特性试验,得到了弹性模量、泊松比、抗压强度等力学指标随锚杆倾角的变化规律,并对声发射变化规律进行了分析。结果表明,加锚灰岩力学参数表现出明显的各向异性特征,且在不同的变形阶段声发射能量的变化规律也不相同。同时,综合分析了加锚灰岩空隙与骨架两部分变形之间的关系,基于声发射规律建立了考虑压密效应和弹塑性损伤演化的加锚灰岩全过程变形破坏分析方法和解析模型,其计算结果与试验曲线吻合度较高,表明所建立的模型能够很好地反映荷载作用下加锚灰岩加载初期空隙压密非线性变形和中后期累计损伤破坏的全过程。

乳化沥青冷再生混合料高温变形特征试验研究

将乳化沥青冷再生混合料（ECR）、热拌普通沥青混合料（HMA）及两者组合（ECR/HMA）共三种结构形式,分两层碾压成10 cm厚的车辙板并切割制作试件,采用MMLS3小型加速加载设备,在60℃试验条件下对三种结构形式的变形特征进行试验研究分析。研究发现,三种结构的车辙总变形量可采用加载次数对数曲线很好地进行拟合,最终车辙总变形量的大小顺序为ECR〈ECR／HMA〈HMA，ECR的高温抗变形性能要优于HMA；和HMA不同，ECR的车辙总变形主要表现为压密变形，隆起变形量很小，隆起系数仅为0．15—0．20，说明了其高温抗剪切变形能力较强；在加载后期的车辙稳定发展阶段，ECR的蠕变速率也较HMA要大。

关于借助P—S曲线确定地基承载力和最终变形的探讨

本文运用三向应力理论，分析地基室内模型和野外静载试验资料，抓住地基在外荷作用下变形和地基内部抗力抵制变形这对矛盾的相互作用，探讨地基变形机理，并用数学语言描述，导出Ｐ－Ｓ曲线计算公式及其衍生的子公式，能算得地基力学指标以及设计所需参数。

级配碎石差异沉降及变形机理

对我国高等级公路来说，路面最主要的破坏就是车辙。近些年来，相关人员一直研究如何才能减少路面的车辙破坏。车辙的破坏主要有三种：结构型车辙、压密型车辙、磨耗型车辙。〈br〉 对于不同沥青路面结构，发生车辙破坏的类型也不尽相同。对于级配碎石基层沥青路面结构，主要是压密型车辙，其车辙主要来源于级配碎石的塑性变形和沥青层的压密变形。对于沥青稳定碎石基层沥青路面，其车辙变形主要来源于沥青层的压密变形与剪切变形。对于半刚性基层沥青路面，由于半刚性基层强度较高，几乎不发生变形，因此，其车辙变形主要是沥青层的磨耗变形和压密变形。因此，开展级配碎石变形理论的研究，分析其变形的规律，制定相应的防治措施，可以有效的提高级配碎石层的使用寿命，延长路面结构的使用时间。

考虑空隙压密特征的岩石弹塑性损伤增量本构模型

岩石的变形破坏全过程包括压密–弹性–塑性–损伤多个阶段,现有的基于经典弹塑性理论与损伤力学同时考虑岩石压密变形机制的本构模型研究较少。将岩石抽象为岩石骨架与岩石空隙2部分,依据空隙变形机制计算非线性压密变形,基于Drucker-Prager准则分析塑性变形特性,采用体积变形描述损伤演化规律,在经典弹塑性损伤理论框架下建立岩石压密–弹塑性损伤增量型本构模型及其积分算法。将岩石总变形视为压密、弹性与塑性3个部分,考虑空隙部分无法承受剪力且各方向变形无相互影响的特征,通过应力、应变张量谱分解在主应力方向上计算总应变。数值积分方法为基于Drucker-Prager准则的主应力方向回映算法,采用压密弹性预测方法计算预测应力,以分析迭代步中压密应变增量对总应变增量的影响。压密–弹塑性损伤本构模型与算法充分考虑空隙非线性变形机制与压密变形特性,共涉及压密、弹性、塑性、损伤4类10个参数,适用于长期服役过程中外部环境作用下空隙占比逐渐增加,骨架强度逐渐减小的工程岩体。应用模型研究干湿、冻融循环2种典型外部环境对岩石特性的影响,结果表明模型能够很好地模拟外部作用后工程岩体变形破坏的全过程,具有一定的理论意义与工程价值。

沥青路面车辙病害处治方法研究

沥青路面车辙病害成因千差万别,处治方式也很多,如传统的铣刨重铺、罩面、车辙填补等,且在适用性与经济性上各有优缺点,故针对各层位对车辙的影响与车辙是否已经结束,所采用的修复或养护策略不同。该文采用RLWT车辙仪检测路面各层的变形发展趋势,并指导铺筑了9种不同结构形式的沥青路面试验段,以研究车辙维修方案,结果表明,使用效果良好。

沥青层厚度对沥青混凝土路面抗车辙性能影响

从压密变形和剪切流动变形进行计算分析,基于ABAQUS有限元软件进行数据模拟,得出路面车辙和沥青厚度的关系。