“压港危机”始末

中国纺织品的“压港危机”，仅就数额而言，本来是一场“茶杯里的风度”，却成为对后配额时代配额管理的一场盛大反讽。

防城港出现开港以来最严重的压港现象

广西防城港,目前出现开港以来最为严重的货物压港现象.至7月底,该港货物库存量已达360万吨,急需疏运货物达280多万吨,疏港形势十分严峻,据该港负责同志分析,如不及时得到铁路运输部门和地方的支持疏港,让其持续下去,将面临全面停产的险象.

波涛万里 百舸争流——2004年全国交通工作会议侧记

2004年1月11日,全国交通工作会议在北京怀柔隆重召开。这一天,北京降下了新年以来的第一场雪。都说瑞雪兆丰年,可记者与同事是在当天上午才驱车赶赴会议现场的,这突如其来的飞雪无疑为我们的行程添了些麻烦。但是,正如此前交通部办公厅信息处处长杜殿虎所说,此次盛会受到多方关注,与会代表人数已超出会议所接纳能力。因此作为京城媒体,《中国船检》杂志也只好充分发扬雷锋精神,放弃了“近水楼台先得月”的天然优势。

波罗的海干散货运价指数影响因素分析

为厘清波罗的海干散货运价指数(BDI)影响因素间的相互关系,基于现有研究理论,将航运供需关系、世界经济、燃油费用、船舶投资、造船厂的产能利用率及压港等因素量化引入BDI的计量经济学模型中,构建BDI的双对数回归模型。结果表明:航运市场的干散货贸易量对BDI的影响远大于运力供给;二手船与新造船的价格比值可以作为新造船投资决策的依据,且与BDI呈正相关;造船厂的产能利用率与BDI存在负相关性;燃油价格并不影响BDI的波动。研究BDI的影响因素有利于探究国际航运市场的作用机制,有助于航运企业制定恰当的运营决策,有效地规避可能的营运风险。