客滚船压筋板极限承载力数值计算及敏感性分析

针对新型客滚船上采用的槽型压筋板,利用非线性有限元软件ABAQUS中的risk算法对设置初始压制缺陷的槽型压筋板模型进行受压极限承载力计算。计算发现槽型压筋板中部与焊接扁钢的板边部分所受压屈曲极限承载力不同,因此将槽型压筋板分成2个部分进行研究。通过计算并利用MATLAB对数据回归分析后发现:对于槽型压筋板中间部分,随着槽型间距和压筋板长度的增加,线性屈曲压力减小,受压极限承载力减小,破坏时的最大挠度增加;随着厚度增加,线性屈曲压力和受压极限承载力增加较少,破坏时的最大挠度降低。针对槽型压筋板焊接扁钢的板边部分,缩短板边扁钢与旁边槽型的间距及提高焊接扁钢的腹板厚度均能提高压筋板板边的极限承载压力。设计中可通过在压筋板边焊接扁钢且增加扁钢尺寸或以焊接制造的方式增加槽型高度减小槽型间距,以提高压筋板的极限承载力。

上层建筑压筋板条剖面特性计算与等效转换

为了计算上层建筑压筋板条的局部振动固有频率,根据典型压筋板条形状特征,推导计算压筋板条面积、惯性矩等剖面属性,将压筋板条当作两端简支梁计算其振动固有频率,避免发生共振。当板格跨度与压筋条间距相比较大时,能满足工程精度要求。采用有限元法预报船舶总振动固有频率和局部强迫振动响应,需要基于剖面特性等效原理,将计算得到的压筋板条剖面特征值等效转换为T型材加筋板,用于有限元建模。通过编写转换程序,从保证振动特性一致性角度考虑,保持转换前后的面积和惯性矩一致,取中和轴高度与原压筋板中和轴高度最接近的T型材作为等效替代。由于压筋板比传统加筋板生产制造更为便利,目前越来越多的大型船舶上层建筑内围壁采用压筋板的型式,研究成果可以为压筋板的设计和振动评估提供参考。

加筋压筋夹层板的固有频率分析

这是ISSC的BENCHMARK研究内容。首先对没有敷设层时的计算结果与实验结果进行了比较,以验证计算模型的有效性。对两种加筋压筋夹层板结构的固有频率进行了分析。对夹心层和厚表层分别采用偏心壳单元和固体单元进行了计算,并与实验结果进行了比较。结果表明,对于夹心层无论厚薄,均为采用固体单元较适宜。最后对有无夹层处理的结构固有频率也进行了比较。

阻尼压筋板的动态力学性能研究

本文对一种船用压筋板进行了粘弹性阻尼处理 ,通过有限元模拟计算了阻尼结构的模态参数 ,用试验模态分析的结果进行了验证 ,二者所得结果基本一致 ,并进一步用有限元分析预测了阻尼材料模量、处理厚度等变化对压筋板动态力学性能参数的影响 ,探讨了粘弹性阻尼材料抑制结构共振响应的有效性。

船用压筋板的粘弹性阻尼处理

针对船用压筋板的局部阻尼处理和全部阻尼处理，本文考察了阻尼处理前后振动系统各特征值的变化，分析了阻尼处理对压筋板动态力学性能的影响，探讨了粘弹性阻尼材料抑制结构共振响应及宽频振动的有效性。

壳体压筋工艺分析与模具设计

对壳体压筋进行工艺分析,计算压筋成形力及压筋凸模工作行程,介绍组合压筋模具结构设计,模具结构比较复杂,但生产效率高,操作简单、方便,降低了生产成本,满足大批量生产的要求。

铝容器侧壁压筋模的设计

铝制容器侧壁压筋是提高容器强度的一种方法,本文介绍了铝制容器侧壁压筋模具结构和设计方法,解决了实际生产中侧壁压筋的问题。

落料拉伸压筋挤边复合模设计

１工艺分析图１所示专用瓶盖采用进口纯铝制作，料厚０．２８ｍｍ，底部分布有两道环形筋，其中１条筋由３段组成，且成形后要求顶部变薄为０．０５ｍｍ，瓶盖的内径为２９±０．０５ｍｍ，高度１１．７ｍｍ，且边沿整齐。经过对工件的使用要求及成形工艺分析，初步决定...

滚筒洗衣机内筒压筋结构强度设计

造成滚筒洗衣机内筒漏水的主要原因是内筒压筋强度不够,内筒压筋是一个扣合结构,根据内筒受力的设计要求,对扣合结构简化模型有限元非线性分析,针对其结构和受力的特殊性,为了简化分析过程,做了模型和受力的简化假设,根据分析结果选定最优设计结构,并制作了实际样件进行试验验证,通过试验数据比对,证明了分析结果的准确性,最终有效地解决了内筒压筋强度问题。

10m压筋机成套设备

１０ｍ压筋机成套设备是用于铁路保温车辆外侧墙板纵向筋压制的大型专用设备。它由压筋机本体、外围辅助设备、液压系统、电控系统和气动润滑系统等组成，全套设备由可编程序控制器（ＰＣ机）控制，可以实现手动和自动两种工作方式，压筋数和压制工件数自动计数。

搅龙辐盘落料拉深压筋冲孔复合模

图1所示是我厂联合收割机上的搅龙辐盘,材料为冷轧钢板Q235,该件外圆φ164mm为工作面,内孔φ45mm与传动轴配合,都有公差要求。为了保证零件有一定的强度,设有R5mm的加强筋。分析该件的结构及精度要求。

聚氨酯橡胶辅助压筋复合模设计

介绍1种借助聚氨酯橡胶的特点一次完成落料、冲孔、压筋、翻边、翻孔等5道工序的复合模,本模具改变了滤清器滤芯端盖传统的多工序生产方式,降低了生产成本。

压筋、冲孔、弯曲、落料多工位级进模

压筋、冲孔、弯曲、落料多工位级进模四川宜宾国营第八九九厂（６４４００５）何平图１是一支架零件，材料为０８Ｆ冷轧钢带，料厚０．５ｍｍ，材料冲压性能较好，精度为中等，生产规模为大批量。整个零件较为复杂，有一圆孔、两弧形小孔、两凸筋，有Ｖ形弯曲和Ｕ形弯曲，...

连接管压筋工艺分析与模具设计

对连接管压筋工艺进行了分析,计算了压筋变形程度,并计算了压筋力成形力,选择了设备,介绍了压筋模具结构设计。模具结构简单,生产效率高,操作简单、方便,降低了生产成本,满足大批量生产的要求。

取暖器底座翻边、压形、压筋复合模设计

取暖器底座翻边、压形、压筋复合模设计中山市燃气具工业集团公司模具厂（广东中山５２８４０３）卢小鹏１引言图１所示为取暖器底座（材料Ｑ２３５，料厚ｌｍｍ）的中间冲压工序图。要求在上道落料冲孔工序的基础上一次冲压成形，包括零件两端内曲、外曲的外缘翻边、中部...

阻尼压筋板的振动及其辐射噪声研究

本文主要讨论了粘弹材料阻尼处理对船用压筋板结构宽频域振动响应及其辐射噪声的影响。首先通过统计能量分析的方法预测了粘弹阻尼结构的总损耗因子 ,并进一步探讨了由结构总损耗因子预测辐射噪声衰减量的可行性。结果表明 ,预测得到的结构辐射噪声衰减量与实测的空间噪声衰减量结果非常吻合。结构减振降噪效果与阻尼材料性能所对应的明显依赖关系 ,对于工程设计和阻尼材料的选用、阻尼材料的研究和开发具有重要的指导意义。

金属板材压筋的成形分析及模具设计

一、前言金属板材压筋在板料冲压中属于起伏成形范畴，主要通过材料的变薄伸长，使其局部凸起或凹下，一般用于提高薄型工件的刚性，对其尺寸没有严格的要求。在文献［１］中给出了压加强筋的型式和尺寸（见图１）。但某些压筋成形是为了满足零件结构功能要求，尺寸要求严...

轻型客车侧围及顶盖蒙皮压筋模

介绍一种简单而实用的组合模具。

基于有限元分析下缸盖提升量对气缸垫压筋疲劳问题的影响与研究

气缸垫广泛应用于汽车发动机缸体与缸盖间密封,由于燃烧爆压引起缸体缸盖变形,使得压筋遭受疲劳考验。目前在CAE分析中,评价缸体缸盖变形量的指标是缸盖提升量,但是由于分析中往往重点关注的是密封压力,同时目前行业关于缸盖提升量的研究较少,为分析缸盖提升量(变形量)对压筋疲劳的影响,同时提出可行性的解决方案。为此分析了缸盖提升量的形成与影响因素及缸体缸盖变形量的差异,同时借助有限元分析解决气缸垫压筋疲劳开裂问题。研究表明,气缸垫压筋疲劳的主要影响因素是缸体缸盖的变形程度,缸体缸盖变形呈现两端变形大,中间变形小,距离爆压中心点越远,变形越小。同时,当缸体为铸铁,缸盖为铸铝时,缸体变形小于缸盖,当同为铸铝材质时,则缸盖变形小于缸体。通过对某发动机气缸垫开裂区域缸体缸盖进行优化,密封压力由10.3 N/mm提升至11.4 N/mm,改善10.7%,缸盖提升量由25.2μm下降至24.7μm,改善2.0%。同时解决压筋疲劳问题,可通过优化压筋尺寸、加强缸体缸盖结构、局部增加支撑筋、增加缸垫层数等来实现。旨在通过分析缸盖提升量对气缸垫压筋疲劳的影响为提出可实现的方案提供支持。