船舶压缩制冷装置故障诊断专家系统的设计

随着船舶压缩制冷装置的集成化程度和自动化程度的不断提高,如何减少装置在使用过程中故障的发生并提高排除故障的效率,成为轮机管理工作迫切需要解决的课题。本文结合领域专家的经验和先进的计算机编程技术,提出了船舶制冷装置故障诊断专家的设计思路。借此以提高故障诊断的效率,并提供维修建议。

蒸气压缩制冷装置仿真的发展

对国内外压缩制冷装置仿真的研究成果进行了归纳和分类,较具体地分析了压缩制冷装置的数值仿真的各种模型的特点和适用性,简单地介绍了压缩制冷装置的智能仿真技术,以供研究制冷装置仿真的学者参考.

压缩制冷空调装置动态仿真研究

对压缩制冷空调装置的动态仿真开展了初步研究，建立了包括压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器等四个模块在内的较完整的单级压缩制冷循环的物理数学模型，并应用于开机过程的动态模拟，仿真结果与文献中的实验结果基本吻合，同时根据仿真数据预测某些参数的变化情况，揭示了系统的动态特性。

蒸气压缩式制冷装置仿真的基本理论和热点问题

针对蒸气压缩式制冷装置仿真的基本理论进行了总结。将稳态仿真方法归纳为四种 :连续替代 (SS)方法、牛顿 -辛普生 (NR)方法、顺序模块 (SM)方法以及联立方程解 (SES)方法。动态仿真研究在总量上还较少 ,从中难以归纳出普遍适用的方法。模型的数值健壮性、模型的通用性以及大型机组的仿真是目前的热点问题。

蒸汽压缩制冷实验装置改造及性能测试

现有的蒸汽压缩制冷试验装置通过手动调节电压方法来控制加热功率,以达到控制蒸发温度的目的,当制冷剂冷凝温度不变时,只能被动等待蒸发温度稳定,实际上只能得到一组数据;使用人工智能温度控制器,自动调节加热功率,实现蒸发温度的自动控制,电子电能表记录显示用于加热消耗的电能,在一定温度范围内自动控制蒸发温度。对改造后设备的性能测试数据表明:蒸发温度在0―-15℃内可根据需要调节,制冷量、压缩机消耗功率、制冷系数随蒸发温度的提高而增大。证明改造是成功的。

面向多年冻土区路基的主动型压缩式制冷装置研究

针对我国多年冻土区交通工程普遍面临的冻土退化和路基融沉问题,基于新能源制冷技术,开发路基专用主动型制冷装置,实现在暖季实时控制路基热量收支平衡。根据冻土退化防治技术要求,结合多年冻土区新能源分布条件,并对比制冷方法,采用太阳能光伏驱动压缩式制冷技术进行制冷。针对冻土退化的大深度和分散性特征,制作用于路基工程的由压缩机、冷凝器、蒸发器、毛细管组成的压缩式制冷管,其中蒸发器型式为立式柱状的螺旋形铜管。应用该主动型压缩式制冷装置的制冷试验结果表明:在0~5℃正温环境下,装置蒸发器制冷温度整体呈先降低、后稳定的规律,在竖直方向由上至下逐渐降低,平均值可达-20℃,且不受环境温度影响;在制冷作用下试验箱土体温度逐渐降低,降温幅度随着与蒸发器距离的增大而减小,装置起到有利的“冷源”作用。可见,主动型压缩式制冷装置具有季节匹配性好和制冷温度低的技术优势。

压缩制冷主要元件匹配的图解分析法

总结了压缩制冷装置中压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀相互匹配的图解分析法,并借助图解分析探讨了单机多库制冷装置元件合理匹配的方法.

采用直接蒸发式过冷器的R22制冷装置

此文分析了单级回热循环和单级过冷 循环。并讨论了使用R22作为制冷剂的制冷循环选择 过冷循环的好处。

浅议冷库节能措施

能源是社会发展的物质基础。节约能源作为全社会的责任，已经渗透到各个领域。制冷是高耗能行业，我国目前制冷设备拥有量虽少，但1982年夏节高峰期，制冷设备耗电量仍占当年总发电量的6．3%。可见，制冷也是我国的耗能大户之一。因此，探讨节能措施有着重大现实意义。