压缩天然气汽车压力标准现状分析及发展建议

文章主要论述了我国压缩天然气汽车压力标准现状,通过归纳压缩天然气汽车压力标准体系及分析提高压缩天然气汽车压力标准意义,探讨提高压力标准实施的目标及条件,最后提出切实可行的建议,以期为相关人员提供参考。

隧道车用压缩天然气动态泄漏扩散与燃爆特性

为探索隧道中车用压缩天然气泄漏扩散过程中浓度场演化与燃爆后果特性,采用计算流体力学方法研究不同车辆CNG泄漏总量、障碍物条件以及典型泄漏口朝向对车用压缩天然气动态泄漏扩散浓度分布特性的影响.基于泄漏扩散形成的等效化学计量气云体积变化曲线,通过数值模拟计算隧道空间形成最大等效化学计量气云时刻的点火燃爆后果.结果表明:当泄漏口朝上时在泄漏初期形成体积最大等效化学计量气云,而泄漏口朝下时等效化学计量气云体积峰值的形成有延时;车辆障碍物的存在会延缓燃气爆炸超压力的泄放,但对超压力没有明显增强作用.

压缩天然气汽车气瓶安装强度试验方法的探究

介绍了目前国内市场上主流的压缩天然气汽车燃气系统中核心零部件储气瓶主要类型和相关技术参数,分析了ISO标准与ECE标准对气瓶安装强度试验方法规定的差异,并详细介绍了国内外标准气瓶安装强度试验的验证方法和评估方法,支撑和服务行业发展。

提高压缩天然气(CNG)质量检测结果准确性的主要措施

从提升员工技能、加强设备管理、强化标准物质的监管、确认检测方法、满足环境要求、规范取样、规范操作、强化质量监督、严格质量保证9个方面提出了提高压缩天然气(CNG)质量检测结果准确性的措施,为保证压缩天然气(CNG)质量检测结果的准确性提供了保障。

压缩天然气技术在城镇供气的应用策略

城镇供气是城镇基础设施建设的重要环节,直接关系到居民的生活质量和城镇的可持续发展。然而,当前城镇供气存在一些问题,如供气不稳定、安全性能低、能源利用效率不高等。压缩天然气技术作为一种新型的能源技术,具有高效、环保、安全等特点,可以为城镇供气提供新的解决方案。为此,研究压缩天然气技术在城镇供气的具体应用很有必要。随着社会的不断发展和进步,人们对能源的需求日益增长,尤其是对清洁能源的需求更加迫切。压缩天然气(CNG)作为一种清洁、高效的能源,在城镇供气领域具有广泛的应用前景。基于此,本文详细介绍了城镇供气中压缩天然气技术应用流程,以期提高城镇供气的质量和效率。

压缩天然气在贸易结算中以质量为计量结算单位的探讨

随着燃油价格的飙升和汽车尾气排放造成的大气污染,以清洁能源天然气为燃料的压缩天然气汽车已国内快速发展,且加气机作为天然气贸易结算的重要计量器具也受到广泛关注。本文从国内压缩天然气贸易计量的现状和质量计量在压缩天然气贸易结算中的优势,结合气体的状态方程、玻意耳定律和盖-吕萨克定律,证明了质量计量结算方法具有公平公正性。

压缩天然气加气机检定过程中的常见问题及处理

天然气是一种新型的有着清洁、高效特点的可再生能源,目前在全球范围内都得到了广泛的应用与推广。在天然气的应用与供应系统中,压缩天然气加气机是非常关键的组成部分,其检定过程至关重要,不仅涉及到设备故障信息、人工操作问题,也关系到校准问题,影响加气机的正常使用与运行安全。基于此,本文从压缩天然气加气机的检定原理出发,分析常见问题及处理方法,希望可以有效提升加气机的运行安全,提升准确率,保障压缩天然气的运输与供应。

压缩天然气加气机的计量检定研究

基于能源结构优化和环保要求不断提高的时代背景,本文旨在对压缩天然气加气机计量检定规范性和适用性进行探究。采用数据挖掘的方法对关键词权重进行分析,利用多变量回归方法研究了加气量误差,环境温度和压力波动等因素对计量精度的影响规律。结果表明:高精度传感器及智能校准系统的使用明显提高了计量准确性;流程优化,减少检定时间,提高效率;法规和标准不断完善,市场公平性得到加强。研究提出技术创新,流程优化及法规标准完善等是促进计量准确性提高的重点应对措施。

压缩天然气汽车火灾危险性分析、预防及救援措施

主要阐述压缩天然气汽车(以下简称CNG汽车)发生事故的原因,并提出CNG汽车安全预防措施及救援处理方法。

压缩天然气和液化石油气发动机电控喷气技术研究

将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进气门处喷射和缸内喷射的ＣＮＧ和ＬＰＧ发动机在整机性能，特别是动力性以及燃烧特性方面与汽油机的对比进行了系统的研究。研究表明，充气系数降低是缸外预混合式天然气发动机功率下降的主要原因。缸内直接喷气可大幅度提高充气系数；采用缸内喷气技术可恢复天然气发动机功率；提高压缩比可以提高天然气和ＬＰＧ发动机的动力性和经济性，使功率下降得以部分补偿。研究成功了电控气体喷射器的驱动电路和高能点火系统驱动电路，解决了点燃式发动机强烈干扰问题。

压缩天然气发动机点火驱动的设计与研究

介绍了基于电控调压器技术的压缩天然气发动机电控系统。为了实现点火正时和点火能量的精确控制,设计了单缸高能点火驱动系统。基于电路仿真的方法,采用智能IGBT元件简化了点火驱动硬件电路设计。基于32位微控制器的TPU时间处理单元,可以精确实现点火正时的控制、点火提前角的控制及点火能量的控制,软件设计了点火正时和能量的修正方法。另外设计了用点火提前角进行调速的方法。开发的CNG发动机ECU及相应的点火驱动模块,已经成功应用于CNG发动机台架试验。试验结果表明:点火驱动硬件工作正常可靠,可以精确控制点火正时和点火能量,通过调整点火提前角可以实现怠速中调速的效果。

压缩天然气单燃料发动机气门座圈材料的性能分析

针对压缩天然气(CNG)单燃料发动机在耐久性试验后气门座圈失效所造成的气门下沉量及气缸压缩压力降幅过大问题,设计了适用于CNG单燃料发动机的新气门座圈材料.将新材料气门座圈安装在发动机的第2、4缸,而第1、3缸气门座圈采用原材质不变,进行450 h耐久性试验,测量各缸的压缩压力和气门下沉量,并对发动机的气门座圈失效原因进行分析.试验结果表明:所设计的气门座圈可以满足CNG单燃料发动机的使用要求.发动机的气门座圈的失效机制为高温高压燃气环境中因高速、高温和反复冲击所引起的气门与座圈的磨损与腐蚀.

车用压缩天然气全复合材料气瓶缺陷分析

在对车用压缩天然气全复合材料气瓶进行定期检验过程中,发现气瓶内胆出现鼓包和裂纹等缺陷。为了确定缺陷产生的原因,对复合气瓶内胆材质进行力学性能、微观分析、缠绕层和内胆材料线膨胀系数测试。在此基础上,采用工业CT方法分析了气瓶内压与缺陷产生的关系。分析认为,缠绕层与内胆材料线膨胀系数不同是复合气瓶产生鼓包和裂纹的根本原因,同时,充放气过程中的内压和温度的低周循环也是气瓶产生缺陷的重要因素。

满足欧Ⅲ排放标准的压缩天然气汽车中偶催化剂

制备了具有高性能的稀土储氧材料Ce0.45Zr0.45Y0.05La0.05O2和耐高温大比表面积材料La-Al2O3,并以此为基础制备了Pt-Rh型中偶压缩天然气汽车尾气净化催化剂.催化剂对模拟尾气具有较高的催化活性和稳定性,在捷达-MT型压缩天然气汽车上的测试结果表明该催化剂能够满足欧Ⅲ排放标准.

汽油/压缩天然气两用燃料发动机颗粒物排放特性研究

在某款1.4 L自然吸气两用燃料发动机上进行台架试验,用DMS500快速颗粒分析仪在发动机转速为4000 r/min不同进气压力工况下,对汽油和压缩天然气(compressed natural gas,CNG)的颗粒物排放特性进行采样分析。试验结果表明,两种燃料的总体颗粒物数量(particle number,PN)和颗粒物质量(particle mass,PM)浓度均随进气压力的增大呈先减小后增大的趋势。不同进气压力下CNG的PN和PM排放较为稳定,PN中核态颗粒物占比较大,在粒径约200 nm处颗粒物表面积浓度出现峰值。燃用汽油的排放颗粒物中积聚态占主导,因而其PM浓度比燃用CNG的大,其颗粒物的表面积浓度也更大,最大表面积浓度出现在颗径约100 nm处。

压缩天然气缸内直喷发动机喷射方式对混合气形成及燃烧特性影响的模拟

利用FIRE软件仿真分析了将压缩天然气(CNG)燃料按不同喷射方式直接喷入气缸时对微观物理场及火焰传播机理和NO生成规律的影响。结果表明:CNG燃料的混合气形成机理取决于其喷入气缸后相对缸内空气的分离速度,喷射时刻通过控制喷射过程中向气缸喷入的动能来抑制天然气相对空气的分离速度,从而决定浓度场的分布;当早期喷射时缸内易形成上浓下稀的浓度分布,晚喷射时则易形成下浓上稀的混合气;NO的生成速率取决于当时当地的一定的混合气浓度和温度,当当量比或温度偏离某一范围时NO生成速率几乎为零;而NO的最终生成量取决于NO的生成速率、生成区域面积的大小以及生成反应持续时间。

压缩天然气汽车碰撞试验及安全评价

碰撞安全是各种汽车在开发和生产过程中首先要面对的现实问题。由于压缩天然气(CNG)汽车存在高压管路和高压储气系统的结构特点,CNG汽车除了应满足传统汽车的碰撞安全要求外,还应满足相应的高压气体系统的安全要求;而在中国对于CNG汽车的碰撞尚无要求,在这方面的研究处于空白阶段。该文针对CNG汽车的结构特点和特性,研究和分析了国内外有关CNG汽车的碰撞安全法规及试验方法,探讨了国内CNG汽车碰撞安全的评价方法。分析了某车型的3种碰撞形态的4次碰撞试验结果,揭示CNG汽车在碰撞安全方面所存在的问题,提出了应采取的改进措施。该研究结果对于提高中国CNG汽车的碰撞安全性和制定中国的CNG汽车碰撞安全标准具有指导意义。

车用压缩天然气价格体系的构建研究

中国成都市区现已建有 3 1座压缩天然气加气站。在成都市区运行的公交汽车和出租车基本上都已实现了用压缩天然气 (CNG)作为车用替代燃料 ,并取得了较好的经济效益和社会效益。但近一年来加气行业的效益大幅下滑 ,从而明显开始制约压缩天然气作车用替代燃料这个新兴市场的发展。造成这种状况的原因 ,除去非经营性支出增加外 ,还有更深层次的原因。文章介绍了成都市车用CNG市场的现状 ,分析了存在的问题 ,并对车用CNG价格体系的构建进行了研究 ,结论是 :只有合理的价格体系和合理的政府干预才能促进车用CNG市场的健康持续发展 ,从而更好地实现环保、清洁。

压缩天然气加气站无线远程监控系统设计与实现

针对压缩天然气加气站有线远程监控系统布线成本高、不够灵活的问题,本文设计和实现了一种新型的监控系统,利用无线传输数据的方式取代了有线传输,大大节省成本,提高灵活性。本系统主要由现场端采集节点、远程控制端数据中继节点和远程控制端PC监控节点组成。系统测试表明,该系统安全可靠、实时性高,达到了设计的目的。

焦炉气生产压缩天然气技术经济分析

介绍了利用焦炉气生产压缩天然气的工艺流程及相关工艺条件,并讨论了其经济性。结果表明,对于规模为每年生产2亿m3合成天然气的装置,当焦炉气价格为0.15元/m3～0.18元/m3时,其合成天然气成本为654元/1 000m3～745元/1 000m3。此法为没有天然气资源的压缩天然气汽车发展提供了另外一种气源,具有较好的社会效益、环境效益和经济效益。