混合规则对天然气压缩因子预测精度的影响研究

在石油工程的很多计算中 ,天然气压缩因子是必要的基本参数。缺乏实验数据时 ,常常利用天然气的组成采用关联式来计算天然气的压缩因子 ,这些方法需要利用天然气的拟临界压力和拟临界温度来预测压缩因子。不同的计算天然气拟临界性质的混合规则对预测精度有较大的影响。在实测天然气压缩因子的基础上 ,对比研究了Key’s混合规则、Stewart-Burkhardt-Voo(SBV)混合规则和Sutton的改进SBV混合规则 (SSBV)对压缩因子预测精度的影响 ,同时分析了 6种关联式的预测精度。结果表明 :对不含C+7以上重烃的天然气 ,Key混合规则比SBV和SSBV混合规则精度高 ;对含有C+7重烃成分的天然气压缩因子的预测 ,Key混合规则精度变差 ,SSBV混合规则并没有比SBV规则有明显的改善 ;DAK1975关联式 +Key混合规则是不含C+7以上重烃的压缩因子预测的最佳组合。

压缩天然气缸内直喷发动机喷射方式对混合气形成及燃烧特性影响的模拟

利用FIRE软件仿真分析了将压缩天然气(CNG)燃料按不同喷射方式直接喷入气缸时对微观物理场及火焰传播机理和NO生成规律的影响。结果表明:CNG燃料的混合气形成机理取决于其喷入气缸后相对缸内空气的分离速度,喷射时刻通过控制喷射过程中向气缸喷入的动能来抑制天然气相对空气的分离速度,从而决定浓度场的分布;当早期喷射时缸内易形成上浓下稀的浓度分布,晚喷射时则易形成下浓上稀的混合气;NO的生成速率取决于当时当地的一定的混合气浓度和温度,当当量比或温度偏离某一范围时NO生成速率几乎为零;而NO的最终生成量取决于NO的生成速率、生成区域面积的大小以及生成反应持续时间。

压缩天然气(CNG)加气母站的工艺设计方案

阐述了压缩天然气(CNG)汽车加气母站工艺设计方案的确定原则。以前置脱水为例,介绍了CNG加气母站的工艺流程,结合《车用压缩天然气》(GB18047-2000)标准,分析了两种深度脱水方案的优缺点以及脱水方案的确定方式。从占地面积、安全性、使用年限等六个方面对小瓶储气、大瓶储气、储气井储气三种储气方案的优缺点进行了比较。着重介绍了CNG加气母站必备的各系统的构成及其功能。

复合材料压缩天然气(CNG)气瓶应用研究(上)

本文对国内外复合材料压缩天然气 (CNG)气瓶的应用与发展进行了较系统的研究与综述。

压缩天然气(CNG)加气机检定结果不确定度评定

在生态文明的大背景下,作为清洁能源的天然气广泛应用于汽车燃料中,为汽车充装天然气的CNG加气机已全面应用于CNG加气站。随着云南省加气机数量越来越多,云南省计量院为了适应社会需要,建立了压缩天然气加气机检定装置项目。建立该项社会公用计量标准目的意义是为了加强强检计量器具的管理,保障压缩天然气(CNG)加气机量值传递的一致性、准确性,保护经营者和消费者的合法利益,确保计量法在压缩天然气加气机领域的贯彻实施。该文依据JJG996-2012《压缩天然气加气机检定规程》结合现场数据,对加气机各个不确定度分量进行分析,最终确定压缩天然气加气机测量结果的不确定度。

CNG加气站压缩天然气的计量

本文论述了天然气的计量特点 ,常用的计量方法和仪器。提出了CNG加气站中压缩天然气的计量原则和提高售气机计量准确度的方法 ,具有一定的实用价值。

CNG/CO_2气体发动机湍流火焰结构的大涡模拟

采用大涡模拟的方法对一台燃用压缩天然气(CNG)/CO2混合气体燃料的火花点火发动机缸内湍流涡团与火焰面的相互作用过程开展了模拟计算研究.基于OpenFOAM开源CFD程序包建立了AKTIMEuler点火模型和PaSR-LES燃烧模型,并采用耦合多面体顶点运动与梅斯基特算法的求解方法构建了发动机动网格.经过对计算结果的分析可知:随着可燃气体中惰性气体组分的增加,湍流火焰传播速率下降,涡对结构对火焰面皱褶的作用减弱,火焰面在达到相同皱褶度的时间向后推迟,其皱褶度的升高率也随之下降;随着发动机转速的增大,火焰面受到涡团卷吸与拉伸的作用增大,局部容易形成环形火焰面的现象.

一种车用压缩天然气(CNG)取样气瓶的性能测试分析

为了提高CNG取样的安全性能,本研究基于取样气瓶设计压力为30MPa、气瓶材料采用316L超低碳奥氏体铬镍钼不锈钢且内层喷涂聚四氟乙烯(PTFE)的基础上,对气瓶及涂层的紫外耐受能力、耐温性能、耐腐蚀性能、耐压能力及压力与壁厚进行研究,得到本试验设计气瓶在室外取样作业中具有良好的紫外耐受能力、耐温性、化学稳定性及耐压能力,可在CNG的取样中安全广泛的使用。

压缩天然气卸气过程的非稳态分析

针对CNG卸气过程以往存在的节流系数取值单一、设备配置粗略、成本及能耗较高等问题,文章基于适当简化的实际气体状态方程—RK方程和节流过程的绝热等焓假设,通过对CNG卸气这一典型非稳态过程的研究,主要探索了平均节流系数的影响因素以及卸气过程中压力、质量流量和加热功率随时间的变化规律。结果表明:CNG卸气减压过程的平均节流系数与压降大小和初始温度密切相关,调压器配置换热器时,宜采用不同运行工况的节流系数;CNG卸气质量流量及加热功率随时间的变化呈现一定的相似性。

探析CNG压缩天然气加气机的检定方法探讨及常见问题

针对CNG压缩天然气加气机的检定过程中存在的问题,进行全面分析,并简要介绍了CNG压缩天然气加气机的检定方法,如质量检定法和标准检定法操作要点等等,提出有效的解决对策,希望能够给相关人员提供良好的借鉴与参考.

浅谈液压式压缩天然气加气子站的工艺流程、主要危险有害因素分析

近年来,以CNG为燃料的环保型机动车辆已在我国交通系统展露新姿,而为其加注CNG的压缩天然气加气子站亦应运而生,本文对此种压缩天然气加气子站的主要工艺技术特点、主要危险有害因素作以介绍并分析。

压缩天然气加气母站工艺设计方案

随着经济的飞速发展,空气质量存在着严重的问题,而清洁能源天然气是当前最合适的汽车替代燃料。应用分输站或城镇管网预留接口的天然气,经调压、计量、脱水干燥后进入压缩机,经压缩机增压至20 MPa后直接为高压气体半挂车充气,为CNG加气子站提供天然气气源,在一定程度上缓解了环境污染问题。阐述了压缩天然气加气母站的主工艺流程、安全泄压保护流程、加臭流程,压缩机、脱水装置等主要设备的选型以及自控仪表等方面的工艺设计方案。

压缩天然气汽车火灾危险性分析、预防及救援措施

主要阐述压缩天然气汽车(以下简称CNG汽车)发生事故的原因,并提出CNG汽车安全预防措施及救援处理方法。

车用压缩天然气气瓶定期检验缺陷数据分析

压缩天然气（CNG）广泛运用于城市巴士、出租车、小汽车、轻型卡车等，天然气汽车正以每年超过20％的速率在迅速增长。目前，重庆市拥有CNG汽车约9万辆，车用气瓶保有量约15万只，每年需定期检验的气瓶数量约5万余只。因此，保证天然气汽车的安全运行，是政府监管部门的重要任务之一。

压缩天然气加气机检定/校准作业指导书

一、适用范围本作业指导书适用于压缩天然气加气机又称CNG加气机（以下简称＂加气机＂）的首次检定、后续检定和使用中（修理后）检定或校准。二、引用文献1.JJG443-2006《压缩天然气加气机》检定规程2.GB18047-2000《车用压缩天然气》3.JJF1001-1998《通用计量术语及定义》

云南首座压缩天然气加气母站投产

2015年9月15日，随着CNG（压缩天然气）加气母站技术人员启动压缩机，位于芒市帕底工业园区的高达化工CNG加气母站顺利通气投产。据悉，高达化工芒市帕底CNG加气母站是我省第一座通气投产的压缩天然气加气母站。

N_(2)/CO_(2)混合气注入对页岩力学特性影响规律研究

工业废气经脱硫注氨处理后,气体主要成分为N_(2)/CO_(2)。基于减少能源消耗,利用页岩储层有效封存CO_(2)的思想,开展N_(2)/CO_(2)混合气注入对页岩力学特性影响规律研究。以四川省龙马溪组黑色露头页岩为试验研究对象,开展恒温恒压条件下,不同浓度配比N_(2)/CO_(2)混合气注入页岩试验,利用单轴压缩试验和巴西劈裂试验,分析N_(2)/CO_(2)混合气中CO_(2)浓度对于页岩力学特性的影响。研究结果表明:页岩试件经N_(2)/CO_(2)二元混合气浸泡后,混合气中随CO_(2)浓度的增加和相变,试件孔隙增长率呈现先增大后减小趋势,孔隙增长率为34.91%~110.6%;页岩试件的强度和泊松比先降低后增大,弹性模量先增大后降低,单轴抗压强度损失率为37.5%~69.1%,抗拉强度损失率为35.3%~85.4%,弹性模量增幅37.5%~54.7%,泊松比损失率为11.8%~20.6%;混合气中CO_(2)浓度和相态变化对页岩损伤强度有较大影响,损伤因子先增大后降低,页岩表现出明显脆性破坏特征,主要破坏模式为劈裂破坏。初步分析表明:页岩在混合气作用下孔隙结构发生改变。当CO_(2)为气态时,页岩吸附CO_(2),孔隙产生范德华力,使页岩基质膨胀,天然孔裂隙扩展,孔隙增幅加大,强度降低;当CO_(2)为超临界状态时,混合气中SC-CO_(2)(超临界二氧化碳)对页岩有机矿物质溶解能力,随SC-CO_(2)浓度增加而减弱,孔隙增幅降低,强度衰减率降低。混合气中SC-CO_(2)浓度为11.33 mol/L时,溶解有机质能力最强,页岩孔隙度最大,脆性最高,力学性质劣化效果最明显。

基于GERG-2008方程对CH_(4)-H_(2)混合物压缩因子的计算与因素分析

含氢气体(如掺氢天然气)的压缩因子是流量计算和管道设计必需的基本参数。采用GERG-2008、 PR和SRK方程对不同配比的CH_(4)-H_(2)二元混合物在不同温度和压力下的压缩因子进行了计算,并将计算结果与文献中的实验数据进行了对比分析。结果表明,在130.00~348.15 K、0.20~111.15 MPa条件下,GERG-2008方程针对不同配比的CH_(4)-H_(2)混合物压缩因子的计算结果与实验数据基本吻合,其平均相对偏差为0.53%,较PR和SRK方程分别提高了2.53%和0.71%。在管输天然气温度和压力条件下,GERG-2008方程计算的相对偏差随压力的增大而增大;平均相对偏差随温度的升高而减小,随氢气组分摩尔分数的增大而先增大后减小。

天然气加气机测量方法探究

依据CNG天然气加气机工作原理,以加气机输出值与标准器读数比较,使用科学合理的测量依据,按照相关技术要求,计算出CNG天然气加气机测量结果的误差。介绍了目前最常用的两种CNG加气机的检定方法,并对这两种方法的适用性进行了简单的对比分析。