配气相位和压缩比对CNG发动机性能影响的模拟研究

利用BOOST建立CNG发动机仿真模型,研究配气相位和压缩比对发动机性能影响规律。研究表明,压缩比等于12:1、气门重叠角等于0°时,CNG发动机能够达到原发动机的功率水平,且能有效防止回火现象的发生。

长城CNG压缩天然气发动机油在无锡九龙公交公司的应用

在无锡九龙公共交通股份有限公司所属的3辆安凯HF6104GK63客车上,使用长城15W-40CNG压缩天然气发动机油进行了行车试验。结果表明,长城15W-40CNG压缩天然气发动机油在行车试验过程中保持了较好的抗氧化性能、抗磨损性能、清净分散性能和酸中和能力,可为CNG发动机提供可靠的润滑保护,满足CNG客车的使用要求。

低压缸内直喷CNG发动机燃烧特性的影响因素

自主研发了低压缸内直喷压缩天燃气(CNG)发动机,研究了过量空气系数、喷气时刻、点火能量、点火时刻等对发动机燃烧特性的影响.结果表明,喷气时刻对低压缸内直喷CNG发动机的燃烧性能有很大影响,对于给定的工况,发动机存在一个最佳喷气提前角;提高点火能量有助于改善CNG发动机的燃烧过程,增大点火提前角,可以在一定程度上弥补由于天然气燃料火焰传播速度慢所导致的热效率下降,从而改善发动机缸内的燃烧过程,使其功率增加,燃气消耗率降低.

CNG/CO_2气体发动机湍流火焰结构的大涡模拟

采用大涡模拟的方法对一台燃用压缩天然气(CNG)/CO2混合气体燃料的火花点火发动机缸内湍流涡团与火焰面的相互作用过程开展了模拟计算研究.基于OpenFOAM开源CFD程序包建立了AKTIMEuler点火模型和PaSR-LES燃烧模型,并采用耦合多面体顶点运动与梅斯基特算法的求解方法构建了发动机动网格.经过对计算结果的分析可知:随着可燃气体中惰性气体组分的增加,湍流火焰传播速率下降,涡对结构对火焰面皱褶的作用减弱,火焰面在达到相同皱褶度的时间向后推迟,其皱褶度的升高率也随之下降;随着发动机转速的增大,火焰面受到涡团卷吸与拉伸的作用增大,局部容易形成环形火焰面的现象.

汽油/CNG混合燃料发动机的性能和燃烧特性研究

研究了汽油/CNG混合燃料的发动机性能和燃烧特性。在研制汽油/CNG发动机集中电子控制单元基础上,研究了不同汽油和天然气混合比例对发动机动力性能、排放性能的影响,结果表明,随着混合燃料中天然气比例的增加,发动机的功率和转矩下降,HC和NOx排放降低,在不同负荷下应供给发动机不同比例的汽油和天然气,这样既可以获得较好的发动机动力性能,又可以实现发动机低排污特性;对燃烧特性的研究结果表明,在天然气中混入汽油有利于改善天然气的燃烧特性,混合物的燃烧特性参数随两种燃料的混合比的不同而不同,其值界于天然气和汽油之间。

柴油发动机改为单燃料CNG发动机技术探讨

介绍了柴油发动机改为CNG发动机时压缩比的选择、点火系统的设计以及其它有关技术和存在的问题 ,并对城市公交柴油汽车的发动机改为CNG发动机前后的性能进行试验比较。

CNG发动机性能分析软件开发及其应用

采用CNG发动机有利于改善环境污染状况和缓解石油短缺矛盾,主要问题是会使发动机动力性降低。笔者研究开发了CNG发动机性能分析软件并应用于JL368Q改CNG发动机的性能计算及性能影响因素的定量分析。研究表明,提高压缩比,优化点火提前角,采用高能点火等措施可有效地抑制CNG发动机动力性降低并保持其低排放和高经济性的优点。

增压单燃料CNG发动机电控多点顺序喷射系统的研究

由于经济性及环保方面的突出优势,单燃料CNG(压缩天然气)发动机的设计开发已成为气体燃料发动机技术发展的重要方向。本文介绍为增压单燃料CNG发动机而研发的以Intel公司16位80C196KB单片机为核心、采用电控多点燃气顺序喷射技术的电控系统,主要介绍该电控系统的软、硬件开发方案。

6135Z型CNG发动机性能预测

本文主要模拟了由6135Z柴油机改装的天然气发动机的缸内工作过程,并对改装前后的性能进行了对比,进而分析了改装后天然气发动机后动力性下降的原因,指出了适当提高压缩比和增大点火提前角可以使CNG发动机的动力性能提高。

苏州金龙公交客车CNG发动机起动不着火

故障现象一辆2009年3月生产的KLQ6108G苏州金龙公交客车,安装了玉柴YC6G230N-40单一燃料压缩天然气CNG发动机,行驶里程86 000 km,行驶中突然熄火,再次起动,发动机毫无着火迹象。故障诊断与排除接修该车后,点火开关处于ON位置,发现发动机故障灯不亮（正常情况下,应该系统自检约5 s后,无故障时故障灯熄灭）,起动发动机不着火。

CY4105CNG型发动机的分析研究

由于汽车尾气排放和燃油价格上涨等 ,以天然气为燃料的新型发动机脱颖而出 ,国家对该类型的发动机研制也十分重视 为顺应形势的需要 ,满足市场需求 ,东风朝柴公司与四川省自贡市天然气汽车研究所合作 ,共同研制开发了CY4 1 0 5CNG型发动机

柴油/压缩天燃气双燃料汽车改装技术

介绍一种自主开发的将在用柴油汽车改装成柴油 /CNG双燃料的实用化技术。样车的道路试验检测及实际运行结果表明 :与原车相比 ,改装后的双燃料汽车的自由加速烟度下降 80 % ,百公里燃料成本下降 2 5 %以上 。

优化调整汽油、天然气两用燃料发动机的几点作法

众所周知，目前很多大城市的汽车尾气排放是造成城市空气污染的一个主要原因。与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO减少90％以上，HC减少约20％，CO2减少24％，且基本不含硫化物。从环保角度来说，天然气是一种很多方面都优于汽油的清洁燃料；从经济角度来说，1立方米压缩天然气的价格约为1．7元，1升汽油的价格约为4．10元，1立方米的天然气的热值和1升汽油的热值基本相当；也就是说，燃用天然气燃料消耗费用会降低60％左右。因而压缩天然气（CNG）汽车在世界很多国家都得到了推广和应用。在我国，随着天然气输气管线的不断完善，以及“西气东输”工程的加快，CNG汽车的推广和应用将更加广泛和深入。重庆市天然气气藏丰富，有着较为庞大的公共交通资源，因此在CNG汽车的推广、应用、使用方面应有较大的作为。

小排量增压天然气发动机的燃烧特性

为在不影响发动机性能指标的前提下,减少尾气中的二氧化碳和其他气体污染物排放,开发了一款由小型增压汽油发动机经过二次开发而成的压缩天然气(CNG)气道喷射(PFI)点燃式发动机。定量分析了小型增压天然气发动机的燃料性能优势,降低爆震强度,优化了压缩比,提高了燃烧效率。爆发压强控制在12 MPa以下,最大扭矩为180 Nm;在转速为3 000 r/min时,该天然气发动机的扭矩与原型机处于同一水平。当采用优化后的压缩比应用于CNG模式时,有效热效率达到了38%。因此,与汽油相比,CNG模式能够令二氧化碳排放减少24.2%,里程燃油成本节省46.4%。

中国天燃气汽车驶向征程

提起天然气汽车,人们不免联想 起50年代末的情景。那时我国不少解放牌载货车的驾驶室上架着一方木板,板上放一个鼓鼓囊囊的大气包。这些背着气包的汽车代表着原始的燃气汽车,或者说是第一代燃气汽车。 如果说50年代用燃气代替燃油是被动的应急措施。

日本试制用天燃气驱动的公共汽车

天然气有诸多卓越的特性,用它来代替汽油极为有利。它的主要成分是甲烷,其分子结构简单,易于燃烧,因此产生的NOx及CO2量少,而且还价格低廉,从很多地方都可以获得。 日本的日产柴油发动机公司已经着手对一种环境污染低的、用压缩天然气（CNG）驱动的公共汽车开始试车。CNG发动机可以相当大幅度地减少会污染大气的氮氧化物（NOx）和二氧化碳的排放量。该公司计划把这种CNG发动机技术用到载重量为4吨的中型卡车上,目前在技术上还有些问题。 利用涡轮中间冷却器可以很容易使天然气燃烧,天然气微弱燃烧可以使排气维持在洁净状态。与一般柴油机比较,它的NOx排放量实际上减少了68%,不会产生黑烟,而且CO2

电控调压器式稀燃增压CNG发动机及电控系统简介

随着石油资源的日渐紧缺，汽车排放污染物的不断增加，迫切需要新的能源来替代石油，天然气是迄今为止首选的汽车替代燃料。使用压缩天然气（CNG）作为替代燃料，不仅可以节省燃料成本，而且还可以显著降低排放污染物，同时大大降低CO2的排放量，因此，CNG是一种清洁而廉价的能源，目前，在国内大中城市的公交车和出租车上应用较多。

苏州金龙客车CNG发动机无法起动

故障现象一辆苏州金龙客车．搭载玉柴YC6J210N-40压缩天然气（CNG）单一燃料发动机，行驶里程约为4．6万km。在事故修复后，出现发动机无法起动着机的故障现象。故障诊断接车后试车验证故障。接通点火开关。尝试起动发动机。起动机工作正常，但发动机无法起动着机。