电控喷射压缩点火天然气发动机特性的试验研究

设计开发了由PC机控制的天然气复合供气系统和具有低散热结构的分隔式燃烧室组成的新型燃烧系统,采用陶瓷电热塞和进气空气加热的辅助手段,实现了天然气发动机的压缩点火。并对影响压缩点火天然气发动机起动性能、运转范围的相关因素进行了试验研究。

准均质充气压缩点火燃烧的模拟和试验研究

利用单区模型 ,结合详细化学反应动力学机理 ,模拟了DMM燃烧时的缸内压力和NO浓度及几种基团的浓度变化曲线 ;并将上述计算结果与试验结果进行了对比分析。结果表明该模拟能准确预测着火时间 ,并能合理预测缸内压力峰值和NO浓度变化趋势。利用该模型能指导优化发动机参数 。

C_7H_(16)-O_2-N_2预混气体压缩点火过程的数值模拟

采用庚烷氧化的最新化学反应动力学机理(包含57种组分,290个基元反应)对模型燃烧室内的庚烷 空气混合气的压缩点火过程进行了数值模拟。计算了不同初始压力、不同初始温度下的点火过程;预测了燃烧室内部分稳定物质和自由基的摩尔分数及其在各个反应中的产生或消耗速率,以及温度和压力等参数随时间的变化过程,并根据计算结果从化学反应动力学机理的角度讨论了庚烷的压缩点火过程。

影响液体发射药压缩点火的因素

从试验和理论计算两方面就峰值压力、加压速率和气泡对液体发射药压缩点火的影响及预防压缩点火的技术途径进行了探讨。认为气泡是影响液体发射药压缩点火的主要因素，预加压是预防液体发射药压缩点火的有效方法。

液体发射药在模拟火炮使用条件下压缩点火特性研究

采用液体发射药绝热压缩感度测试装置，试验研究两种液体发射药ＨＹ９１１和鱼推－Ⅱ含气泡与不含气泡两种状态下的绝热压缩点火特性，阐述了液体发射药在火炮上安全使用的可能性。

马自达展出由SKYACTIV-X汽油火花控制压缩点火发动机驱动的概念车

在2017东京车展上展出的产品中,马自达汽车公司将推出-款由最近发布的SKYACTIV-X汽油火花控制压缩点火发动机驱动的新概念车型.针对该SKYACTIV-X发动机,马自达声称已经开发出-种用于HCCI（译者注：均质充量压缩点火）燃烧的新型控制系统.

均质充气压缩点火节油新技术

德国博世公司、美国通用汽车公司和斯坦福大学三方联合推出一项名为“均质充气压缩点火”（HCCI）的节油新技术。据介绍，HCCI技术的研制历时3年，耗资250万美元。该技术能有效帮助汽油驱动的汽车引擎提高运作效率，从而实现节约燃料20％；同时，HCCI的燃烧技术还有助于减少内燃机启动时排放的有害气体量．

汽油机均质充气压缩点火燃烧过程的混合气形成

高效驱动动力学是BMW公司开发动力总成的指导思想,除了持续不断地改进动力总成之外,开发工作还致力于提高燃烧过程的效率,而均质充气压缩点火燃烧过程已为未来的动力总成提高效率和减少有害物排放提供了可能性。

压缩点火,燃料广阔

利用压缩空气引火仪和附带的硝化棉,表演压缩空气做功,使气体内能增加的实验是很方便的。但是,很多学校没有硝化棉,自己配制又很麻烦,用教科书上说的“浸有乙醚的一小块棉花”做实验往往也不成功。因为这“一小块”太笼统了,不知这一小块到底小列什么程度,为此我们对压燃点火可燃物的选择及发火条件进行了充分的研究。我们的实验结果是,凡是常见的可燃物都可用来做这个实验。例如,固体可燃物有棉花、纸片、火柴头、火柴杆、塑料、蜡、头发等;液体可燃物有乙醚、酒精、汽油、柴油、煤油等,以及浸有各种可燃液体的棉花。实验成功的条件是投入筒内的可燃物的量必需极少。例如,桃花只取几根棉丝;火柴头只取一点粉末;火柴杆只刮比针尖大的一点木屑;乙醚、汽油、酒精等只是用棉球在筒底蘸一下即可,只有往筒内投入极少量的可燃物,才不致于严重降低空气被绝热压缩后产生的高温(可达500℃～600℃),以保证压缩后空气的温度超过可燃物的燃点,从而使可燃物立即燃烧,并发出火光。

单活塞液压自由活塞发动机压缩冲程特性

以压燃式单活塞液压自由活塞发动机为对象研究其压缩冲程特性,以期得到高效可靠的压缩过程实现方案,满足系统着火条件要求。基于系统的基本结构,对系统不同工况下的压缩过程进行分类,并分别研究其主要特征,确定利用液压能实现系统压缩过程的基本控制量。通过建立系统压缩过程气缸状态和液压腔状态仿真模型,结合相关的试验测试结果,对不同工况下的压缩过程特性进行研究。研究表明:系统低压压缩过程着火条件易于满足,在非正常工作状态下的高压压缩过程需要消除压缩蓄能器的稳压作用,同时减小频率控制阀节流作用的影响。

关于汽车的爆震燃烧与表面点火

汽车在日常运行中,常因发动机的爆震燃烧与表面点火现象,产生金属敲击异响,而降低功效并增加油耗。众所周知,汽油发动机一般正常燃烧要经过诱、明、补(诱导期,明显燃烧期,补燃期)三过程。其基本要求必须:1.具有合理的燃烧速率;2.尽可能地完全燃烧。否则将会影响工质在气缸中作功的能力。当火花塞点燃后。

柴油/天然气双燃料发动机油气耦合分层燃烧

针对柴油/天然气反应活性控制压缩点火发动机低负荷热效率低、未燃CH_(4)和CO排放高等问题,本文提出了一种发动机双进气道双阀燃气独立喷射方法,通过三维CFD仿真,对比研究了双阀燃气喷射比例对缸内油气耦合分层、燃烧以及排放特性的影响规律。结果表明:双阀燃气喷射比例对缸内混合气形成和燃烧过程有重要影响,通过微量柴油分段喷射和调整双阀燃气喷射比例,缸内能够形成高低反应活性燃料的耦合分层,缸压和放热率峰值增加,峰值相位提前,燃烧持续期缩短,未燃CH_(4)和CO排放总体呈现下降趋势。当双阀中直管燃气喷射比例为80%时,不仅能够提高发动机热效率,并且可以在NO排放不增加的情况下实现CH_(4)和CO排放的同时降低。

异辛烷HCCI燃烧下多环芳烃数值模拟

通过修改化学动力学软件CHEMKINⅢ,建立异辛烷均匀充量压缩点火(homogeneous charge compression ignition,HCCI)燃烧下排放特性数值模拟的多区模型.分析异辛烷HCCI燃烧下芳香烃(苯)与多环芳烃(萘、菲及芘)的生成及演变规律.采用异辛烷的燃烧与分解、多环芳烃生成的反应机理(包括115种组分,557个基元反应)进行计算.结果表明,碳氢排放主要来源于缝隙区及边界层区,而CO排放主要来源于边界层区;在各区达到着火时刻时,各区的苯、萘、菲及芘质量分数呈现先急升,再急降为一稳定值;同时,在这4种芳香烃排放中,苯的质量分数最高,萘其次,芘的排放基本为零.

HCCI自由活塞式内燃机运行参数设计——自由活塞式内燃直线发电机研究进展(一)

HCCI自由活塞式内燃直线发电机是近年来正在研究的发电机的一种类型 ,它具有结构简单、效率高、功率大、质量轻、有害气体低排放和可使用多种燃料等特点 ,应用前景包括洁净汽车、野外作业、移动设备等方面。介绍了HCCI自由活塞式内燃直线发电机的结构、基本原理和特点 ,以及HCCI自由活塞式内燃机的设计方法与二冲程发动机清扫过程的数值模拟方法。

白磷燃烧前后质量的测定实验改进

人教版初中化学教材P90的“白磷燃烧前后质量的测定”实验．其设计有不足之处：①先把白磷放入锥形瓶底．后伸入热的玻璃管不一定恰好能与白磷相接触：②准备实验较为费事，要事先把小气球扎在玻璃管上，又由于小气球口径往往比玻璃管的大，密封效果不是太好；③由于该反应放热，须等气体冷却，使膨胀大的气球缩小后，才可称量，所以用时间多。对此，我的改进如下（见下图）1用空气压缩点火仪（物理实验中的仪器）代替锥形瓶作为反应用的密闭容器。具体操作是：在空气压缩点火仪中放入一粒火柴头大小的白磷，塞上活塞，将其放在天平上称量，后取下快速施压，将白磷引燃。稍冷却就可再称量：即完成了实验。

燃油喷雾特性对预混合压燃氢气/柴油发动机排放影响的数值模拟研究

准均质压缩点火燃烧是一种新型的燃烧系统,能够同时降低碳烟和氮氧化物的排放,并且有良好的经济性。预混合压燃氢气/柴油发动机是对准均质压缩点火燃烧方式新的探索,使用改进后的KIVA-3V程序对预混合压燃氢气/柴油发动机燃烧过程进行了深入研究,分析燃油喷雾特性对预混合压燃氢气/柴油发动机排放的影响。研究发现,索特平均粒径对预混合压燃氢气/柴油发动机的排放影响很小;适当增大燃油喷雾出口速度或者喷油提前角能够使发动机排放降低;增大喷油油量,碳烟和NO的排放会增加。通过调节燃油喷雾特性参数,可以控制预混合压燃氢气/柴油发动机的燃烧过程,减少发动机的排放。

新型混合动力装置的设计

介绍了混合动力装置的结构及基本原理和特点,以及发电机方案的选取和HCCI进气、排气装置设计及HCCI燃烧方式的优点。

二甲醚发动机HCCI燃烧的试验和数值模拟研究

结合详细化学反应动力学机理,采用单区模型计算了二甲醚发动机均质充量压缩燃烧过程中缸内压力、缸内温度、重要中间产物浓度、NOx 浓度等的变化,并将计算结果与试验结果进行了比较。结果表明,二甲醚均质充量压缩燃烧具有两阶段着火特性,着火时间、NOx 排放和缸内压力变化趋势预测准确。

日本柴油机排放技术的进展(英文)

该文介绍了日本在高压燃料喷射和导向喷射技术的领先研究工作,回顾日本的柴油机排放技术进展之路。柴油发动机技术方面,在本世纪初的十年内,已经实现了某种内燃机的典型燃烧,例如某种废气回收(EGR)稀薄燃烧引擎系统。新的后处理系统获得了类似的突破。讨论了后处理进一步改进的实际问题。由于日本的柴油乘用车市场不大,因此,柴油机技术在日本的进展一直受到商用机动车引擎需求的驱动。各国商业车辆(客车和卡车)驾驶条件及燃料含硫量的差别,将会明显地影响柴油机排放控制策略和柴油机设计。