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压缩线法确定压缩上止点的研究
被引量:
5
1
作者
刘浩龙
汤东
+2 位作者
陆玲亚
王晓勇
罗福强
《农机化研究》
北大核心
2005年第3期109-111,共3页
示功图是发动机的综合性能的体现,由测得的发动机示功图进行参数计算和燃烧分析,对于评估发动机的性能以及再设计和维修发动机都有十分重要的意义。在示功图测量分析中,精确标定上止点相位是必不可少的重要环节。为此,对上止点相位的确...
示功图是发动机的综合性能的体现,由测得的发动机示功图进行参数计算和燃烧分析,对于评估发动机的性能以及再设计和维修发动机都有十分重要的意义。在示功图测量分析中,精确标定上止点相位是必不可少的重要环节。为此,对上止点相位的确定进行了研究,设计了压缩线法确定上止点的计算机算法,测量分析了触发电压及倒拖转速对压缩上止点的影响。结果表明:转速较低时,压缩上止点位置变化比较大;转速大于1200r/min时,压缩上止点位置趋于稳定。
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关键词
发动机
示功图
上止点
压缩线法
触发电压
倒拖转速
计算机算
法
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职称材料
压缩线法求动态上止点
被引量:
7
2
作者
邹喜红
陈翀
杨英
《小型内燃机与摩托车》
CAS
北大核心
2003年第6期13-15,共3页
在内燃机动态测试和燃烧分析时 ,上止点相位对结果影响很大 ,因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。本文详细介绍了用压缩线法确定内燃机动态上止点的方法及具体过程 ,设计了其计算机算法 ,并在ZTY2 6 5天然气压缩机动态压力...
在内燃机动态测试和燃烧分析时 ,上止点相位对结果影响很大 ,因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。本文详细介绍了用压缩线法确定内燃机动态上止点的方法及具体过程 ,设计了其计算机算法 ,并在ZTY2 6 5天然气压缩机动态压力测试系统中加以应用 。
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关键词
压缩线法
内燃机
动态测试
燃烧分析
上止点
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职称材料
基于舒适性的高速磁浮铁路单线隧道最不利隧道长度分布特征研究
3
作者
杜迎春
梅元贵
《实验流体力学》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期44-52,共9页
列车在不同长度隧道中高速行驶,会产生不同程度的压力波动,从而引起乘客不同程度的耳感舒适性问题。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线法和时间常数法动态气密指数模型,研究了单列高速磁浮列车通过隧道时的车外压力波和两种...
列车在不同长度隧道中高速行驶,会产生不同程度的压力波动,从而引起乘客不同程度的耳感舒适性问题。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线法和时间常数法动态气密指数模型,研究了单列高速磁浮列车通过隧道时的车外压力波和两种动态气密指数下的车内压力变化特征,完善了基于压力舒适性标准的高速磁浮铁路单线最不利隧道长度的概念,进行了列车速度和列车动态气密指数对最不利隧道长度影响规律的研究。研究发现:在基于车外压力最大负压值的最不利隧道长度下,车内压力最大负压值较小。车内每1、3、10和60 s内最大压力变化量最大值随隧道长度增大呈先增大后减小的特征,即存在舒适性约束条件下的最不利隧道长度。列车速度不同,该最不利隧道长度不同。除车内每10 s压力限值条件下外,动态气密指数不同,最不利隧道长度近似。动态气密指数83 s、速度600 km/h的单列磁浮列车通过截面积为100 m2的隧道时,满足UIC660舒适性标准的最不利隧道长度为10~12 km。本文成果对研究基于舒适性标准的隧道净空面积和列车气密性,以及进一步完善基于隧道压力波效应的轨道交通最不利隧道长度理论体系有较好的参考价值。
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关键词
车内外压力波动
压力舒适性
最不利隧道长度
一维可
压缩
流动模型特征
线
法
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职称材料
题名
压缩线法确定压缩上止点的研究
被引量:
5
1
作者
刘浩龙
汤东
陆玲亚
王晓勇
罗福强
机构
江苏大学汽车与交通工程学院
出处
《农机化研究》
北大核心
2005年第3期109-111,共3页
基金
国家自然基金资助项目(50176016)
文摘
示功图是发动机的综合性能的体现,由测得的发动机示功图进行参数计算和燃烧分析,对于评估发动机的性能以及再设计和维修发动机都有十分重要的意义。在示功图测量分析中,精确标定上止点相位是必不可少的重要环节。为此,对上止点相位的确定进行了研究,设计了压缩线法确定上止点的计算机算法,测量分析了触发电压及倒拖转速对压缩上止点的影响。结果表明:转速较低时,压缩上止点位置变化比较大;转速大于1200r/min时,压缩上止点位置趋于稳定。
关键词
发动机
示功图
上止点
压缩线法
触发电压
倒拖转速
计算机算
法
Keywords
energy and power engineering
internal combustion engine
theoretical research
combustion
TDC
分类号
TK402 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
压缩线法求动态上止点
被引量:
7
2
作者
邹喜红
陈翀
杨英
机构
重庆工学院
成都西华大学
出处
《小型内燃机与摩托车》
CAS
北大核心
2003年第6期13-15,共3页
文摘
在内燃机动态测试和燃烧分析时 ,上止点相位对结果影响很大 ,因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。本文详细介绍了用压缩线法确定内燃机动态上止点的方法及具体过程 ,设计了其计算机算法 ,并在ZTY2 6 5天然气压缩机动态压力测试系统中加以应用 。
关键词
压缩线法
内燃机
动态测试
燃烧分析
上止点
Keywords
combustion engine Top dead center Compressing line method
分类号
TK407 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
基于舒适性的高速磁浮铁路单线隧道最不利隧道长度分布特征研究
3
作者
杜迎春
梅元贵
机构
兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室
出处
《实验流体力学》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期44-52,共9页
文摘
列车在不同长度隧道中高速行驶,会产生不同程度的压力波动,从而引起乘客不同程度的耳感舒适性问题。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线法和时间常数法动态气密指数模型,研究了单列高速磁浮列车通过隧道时的车外压力波和两种动态气密指数下的车内压力变化特征,完善了基于压力舒适性标准的高速磁浮铁路单线最不利隧道长度的概念,进行了列车速度和列车动态气密指数对最不利隧道长度影响规律的研究。研究发现:在基于车外压力最大负压值的最不利隧道长度下,车内压力最大负压值较小。车内每1、3、10和60 s内最大压力变化量最大值随隧道长度增大呈先增大后减小的特征,即存在舒适性约束条件下的最不利隧道长度。列车速度不同,该最不利隧道长度不同。除车内每10 s压力限值条件下外,动态气密指数不同,最不利隧道长度近似。动态气密指数83 s、速度600 km/h的单列磁浮列车通过截面积为100 m2的隧道时,满足UIC660舒适性标准的最不利隧道长度为10~12 km。本文成果对研究基于舒适性标准的隧道净空面积和列车气密性,以及进一步完善基于隧道压力波效应的轨道交通最不利隧道长度理论体系有较好的参考价值。
关键词
车内外压力波动
压力舒适性
最不利隧道长度
一维可
压缩
流动模型特征
线
法
Keywords
pressure fluctuation inside and outside the train
pressure comfort
the critical tunnel length
characteristic line method for one-dimensional compressible flow model
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
压缩线法确定压缩上止点的研究
刘浩龙
汤东
陆玲亚
王晓勇
罗福强
《农机化研究》
北大核心
2005
5
下载PDF
职称材料
2
压缩线法求动态上止点
邹喜红
陈翀
杨英
《小型内燃机与摩托车》
CAS
北大核心
2003
7
下载PDF
职称材料
3
基于舒适性的高速磁浮铁路单线隧道最不利隧道长度分布特征研究
杜迎春
梅元贵
《实验流体力学》
CAS
CSCD
北大核心
2023
0
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职称材料
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