轮轴压装部位周围车轴动应力的研究

本文用有限单元法及脉冲载荷实验法计算得出轮对通过轨道接头时,在其冲击力作用下车轴压装部位附近的动应力响应。计算表明,在冲击载荷作用下的车轴压装部附近的动应力是静载荷作用下的8倍。文章探讨了降低该部位应力峰值的办法,即将压装部位至轴中央的车轴直径增加20mm。这样,轴向动应力σ_v的峰值可降低17%～29%,而由重量增加带来的轮轨冲击力的增加只占1‰左右。

铁路车辆车轴压装部位超声波探伤

介绍了在役铁路车轴压装部位在旋转弯曲应力的作用下容易形成缺陷的原因及利用超声探伤检测发现缺陷的方法。

车轴拉伤部位超声检测新方法

车轴压装部位在压装及退轮过程中由于亚麻油周期时效问题,结合面容易发生粘连,或者定位工装倾斜致车轴受力不均匀等都会在压装部位发生车轴拉伤的情况。由于拉伤缺陷的特殊性,采用铁路客车轮轴探伤工艺规程很难对制动盘拉伤部位进行检测。本文针对拉伤缺陷的特点,创新性地提出了车轴拉伤部位TOFD及爬波检测方法,用于新制压装及返修压装后轮座及盘座拉伤部位的超声检测。检测结果表明TOFD及爬波技术是检测车轴拉伤部位较好的方法。