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题名“S”型隧道近距离上穿既有盾构隧道的变形控制方法
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作者
李宗
秦浩斌
韩瑞林
郭飞
李文博
赵志杰
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机构
北京市政建设集团有限责任公司
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出处
《市政技术》
2024年第6期89-98,共10页
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基金
北京市政建设集团有限责任公司科技创新项目(2021-11)。
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文摘
依托呼和浩特市新建“S”型地下连接通道近距离上穿既有地铁2号线工程,采用有限元数值模拟和现场监测相结合的方法,对砂袋压重范围、砂袋压重高度以及中隔壁拆除方式进行了对比分析,得出了对既有盾构隧道变形控制的最优方案。研究表明:(1)既有盾构隧道各阶段最大变形位置随新建隧道的掘进而动态变化,施工完毕后最大变形出现在既有盾构隧道远端,这是由于新建隧道开挖至盾构正上方时,该位置受到的施工扰动影响最大,是变形控制的重点区域;(2)采用砂袋压重对既有盾构隧道的变形控制效果较为明显,变形控制效果基本在25%~30%之间,但增加压重范围和压重高度对减小隆起变形幅度影响不大,基本在4%~6%之间,考虑到施工经济性,选用压重范围为49~87榀,压重高度为2.0 m的压重措施方案;(3)采用不同的中隔壁拆除方式对隧道隆起变形有较大影响,为了便于及时形成稳定的受力体系,选用了“隔一拆二”的拆除方式。通过采取合理的砂袋压重措施和中隔壁拆除方式,在上穿施工中有效控制了既有盾构隧道的隆起变形,施工完毕后既有盾构隧道道床变形为2.68 mm,接近道床实测数据2.51 mm,满足规范要求(4.00 mm),可为类似工程提供相关借鉴经验。
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关键词
“S”型隧道
上穿
盾构隧道
砂袋压重措施
中隔壁拆除方式
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Keywords
“S”tunnel
up-crossing
shield tunnel
sand bag weight
removal method of center diaphragms
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分类号
U455
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁设计
被引量:36
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作者
邹敏勇
易伦雄
吴国强
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机构
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2019年第1期65-70,共6页
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文摘
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。为适应该桥塔矮、索平以及主梁水平轴力大的特点,主梁采用双层桥面箱桁组合结构钢梁,下层为整体钢箱以承担大部分主梁恒载及铁路活载,上层为板桁组合结构以承担剩余恒载及公路活载。主桁采用三角形桁式,桁高15m。斜拉索锚固于下弦杆件,单个钢锚箱内锚固2根最大索力为16 000kN的斜拉索。公路桥面系采用正交异性钢桥面板,铁路桥面系采用封闭式整体钢箱桥面。针对运营状态下在辅助墩处出现支座负反力的情况,采取部分铁路桥面结合梁及箱内压重的措施。钢梁架设采用箱桁同步成桥的方案。
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关键词
公路铁路两用桥
非对称矮塔斜拉桥
钢主梁
箱桁组合结构
桥面系
压重措施
架设方案
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Keywords
rail-cum-road bridge
asymmetric extradosed cable-stayed bridge
steel main girder
box-truss composite steel structure
bridge deck system
measures of increasing saddle weight
erection scheme
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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