不同深度天津原状软土的物理力学特性试验研究

受沉积年代和环境等因素的影响,不同深度下软土物理力学性能有所差异。为研究不同深度下其物理力学性能的变化规律及微观内部结构的差异,以天津滨海新区原状软土为研究对象,选取同层不同深度下原状软土(S1,S2和S3的取样深度分别为4.3~5.3m、8.3~9.3m和12.3~13.3m)进行物理力学试验和扫描电镜试验(SEM),分析其物理指标的概率特征,软土抗剪强度随深度的变化规律和微观结构的差异。结果表明:(1)随着原状软土深度的增加,含水率、孔隙比和液塑限呈缓慢下降趋势,S1、S2和S3的物理性质指标基本符合正态分布且变异系数较小;(2)S1、S2和S3在较低垂直压力作用下,其剪切位移—剪应变曲线均呈现弱硬化性。S3的抗剪切性能优于S1和S2,且含水率和天然密度对原状软土抗剪强度指标影响较大;(3)随着深度增加,软土内部结构更紧密,土颗粒形态清晰且以大颗粒为主,颗粒间的接触面增大。

福建沿海原状软土力学特性试验研究

软土广泛分布于我国沿海地区,其较差的工程性质往往给工程建设带来不均匀沉降、承载力低,因此开展原状软土力学特性研究具有重大意义。以滨海原状软土为研究对象,通过系统的室内试验研究土体细微观、物理力学及压缩固结特性。试验研究发现:(1)浅层(4 m)和深层(24 m)土体细微观结构差异较大,浅层土中孔隙较多且呈鳞片状而深层土小孔隙比较低多为小孔。(2)土体压缩固结特性受到土体细微观和沉积环境影响,变化规律迥异,不同深度土体压缩性大小顺序具体为:29 m>4 m>24 m。(3)土体抗剪强度随深度先增大后减小,主要受到土体粒径分布及有机质含量的影响,有机质含量越高软土抗剪强度越低。

NH4^+对广州南沙原状软土工程性质的影响

广州南沙地区地下水中存在着世界罕见的异常高NH4^+现象,NH4+浓度最高可达390 mg/L,该区处于大湾区的中心位置,已经或者即将建设大量工程。关于NH4^+对土的工程性质的影响研究目前比较薄弱。以广州地铁十八号线南沙段土体为例,探讨了NH4^+对土体工程性质的影响。与以往采用重塑土不同,本次使用的是南沙原状软土,经pH=1的HCl溶液酸洗、去离子水水洗以及NH4^+溶液渗透三步处理后,对试样进行固结和直剪试验。试验结果表明,随着NH4^+浓度升高,土体的压缩性增大,抗剪强度也得到提高。

磷尾矿砂固化原状海相软土试验研究

对原状海相软土进行固化处理,制备具有较高强度的固化土,可以提高软土地基承载性能。以原状海相软土为原料土、少量水泥为胶凝材料、磷尾矿砂为强化材料制备固化土,通过无侧限抗压强度试验,研究组成材料对固化土强度的影响。试验结果表明,随着水泥掺量的增加,固化土强度增加;随着磷尾矿砂掺量的增加,固化土强度增加,但其增加速率变缓;固化强度主要来源于磷尾矿砂的骨架作用和水泥水化物的胶凝作用。

软土渗透各向异性特性及其微观机理研究

为探究原状软土渗透各向异性特性的机理,文中基于GDS渗透仪对杭州原状软黏土开展一系列渗透试验,并将完成渗透试验的土样进行微观观测与分析。得到了杭州软土渗透各向异性随固结压力的变化规律,并分析了软土在不同观测方向上微观孔隙结构的差异及其随固结压力的变化,发现从微观角度解释渗透各向异性更为合理。

道路路基原状土强夯技术条件的探讨

本文主要介绍东莞市某道路改道,地质为淤泥层,地表面为后期种植土,和工业建筑弃土渣,强夯施工实施后的实测资料,分析强夯地基必需的技术条件。

道路路基原状土强夯技术条件的探讨

本文首先分析了大型商业综合体空间识别性的重要性,同时指出了当前商业综合体建筑设计中存在的问题,并在最后对增强其空间可识别性提出了相关建议。

海域人工岛填筑及地下互通隧道施工对邻近桥梁桩基影响研究

针对深中通道东人工岛下穿广深沿江高速桥梁工程建设过程出现堆载开挖问题,为了保障临近桥梁安全运营,考虑土体硬化特性,重点研究了海域分层填筑及桥桩保护措施,以及人工岛隧道基坑下穿及并行既有桥梁桩基两类典型不利工况,分析了依托工程筑岛后互通隧道施工过程与桥梁结构之间的相互影响,提出了分层分块填土、钢板桩加固、旋喷桩加固等措施要点,以及隧道下穿和并行时基坑设计关键技术。结果表明:横桥向两侧分层交替填筑有利于降低对桥梁桩基的影响;钢板桩内先填土方案可降低桩身弯矩50%左右;支护桩从嵌入强风化岩至嵌入中风化岩过程,临近桩基变形可降低30%左右;采取针对性的桥桩保护措施可控制各种不利工况下桩身变形及裂缝在设计规范要求范围内,并保障邻近广深沿江高速桥梁正常运营安全。研究成果可为类似海域明筑地下互通设计与施工安全提供有益的参考。

考虑时间间歇效应的地铁列车荷载下海相软土长期动力特性试验研究

软土地基在地铁运营期受到周期性振动和间歇的反复作用,间歇期内软土力学特性的变化将影响其长期动力响应,但以往关于交通荷载下软土动力特性的研究大多忽视时间间歇的影响。考虑不同动应力水平、不同振动和间歇时长的耦合作用,设计一系列不排水连续–停振循环三轴试验,采用K0固结条件,研究原状海相软土在列车非连续荷载下的长期孔压、变形特性,通过与连续振动试验对比,发现荷载间歇对软土动力特性有显著影响,由于间歇期动力特性改变,软土后续加载稳定时的最大残余孔压和应变明显降低,且孔压、应变响应趋于稳定时所需的振次减少而时间增加。基于试验结果,深入分析时间间歇效应的作用机制和间歇时长对软土长期动力特性的影响。结果表明:间歇期软土内结构进一步调整使得振动期激振停止时部分未及时恢复的弹性后效孔压和应变得以恢复,这部分孔压和应变在振动期重复发生,导致按传统方式计算出的振动期表观残余孔压和应变总和远大于连续振动;同等条件下,间歇时长越长,软土孔压和应变响应被削弱程度越大,达到稳定时的最大残余孔压和应变越小,进入稳定期所需时间越长。研究对于地铁荷载下软土地基长期沉降的计算分析有推动意义。