厦漳泉都市圈跨城通勤特征及其影响因素——以角美镇跨城通勤者为例

以厦漳泉都市圈的角美镇台商投资区为例,基于问卷调查和深入访谈获得的数据和资料,对比分析通勤者的群体特征、通勤模式和通勤路径,构建框架解释角美镇跨城通勤的形成机制,最后探析其对海峡两岸融合发展的影响。研究发现:与一般通勤者相比,跨城通勤者群体具有高学历、高收入、社会经验丰富,以及通勤时间和通勤花费都略高的特征;通勤方式以机动车出行、公共交通出行、组合出行方式为主,通勤路径主要有漳州—厦门和厦门—漳州两类;跨城通勤行为的产生是两地间的产业转移与承接,住房、公共服务、交通设施的差异与互补,以及相同的语言风俗文化共同作用的产物;案例地跨城通勤的发展壮大对建立海峡两岸产业发展示范园起到一定的促进作用。

厦漳泉都市圈“三生”空间转型的碳储量效应及影响因素

[目的]探究厦漳泉都市圈“三生”空间转型的碳储量效应,分析其过程中的驱动因素,为新形势下厦漳泉都市圈高质量发展提供科学依据。[方法]综合运用空间分析、InVEST及地理探测器模型,揭示厦漳泉都市圈“三生”空间转型特征、碳储量效应及其影响因素。[结果]①2000-2020年,厦漳泉都市圈生活空间持续扩张,生产及生态空间持续缩减,“三生”空间转型主要表现为农业生产空间、林地和草地生态空间转向工业生产空间和城镇生活空间。②20 a间厦漳泉都市圈碳储量共减少1.57×10^(7)t,林地生态空间转向工业生产空间(34.75%)和草地生态空间(16.73%),以及农业生产空间转向工业生产空间(12.92%)和城镇生活空间(7.63%)是导致碳储量减少的重要原因。碳储量空间分布呈现出自西部丘陵山区向东部沿海平原递减的特征。③自然环境和社会经济对区域碳储量的影响较大,区位条件的影响较小。其中二三产业总产值、坡度始终是影响厦漳泉都市圈碳储量的重要因素,且各因子间的交互作用对碳储量的影响力显著增强。[结论]厦漳泉都市圈的未来发展应锚固都市圈生态空间本底,同时发挥作为区域经济增长极的带动作用,推动固碳减排与经济发展的协同共进。

厦漳泉新兴都市区生态质量遥感评价

城市生态系统和地表生物物理组分之间存在复杂的潜在非线性关系,这使得城市聚集的都市区生态质量客观评估遇到了技术挑战。针对性选取干度、路网密度、土地利用程度综合指数、植被覆盖率、生态连接度、湿度、热度、生态系统服务价值指数8个城市生态重要影响因子,利用主成分分析进行指标集成建立城市生态评价遥感指数UEQ,并分析不同等级UEQ与地表景观格局指标的定量关系,评价区域一体化背景下厦漳泉新兴都市区生态状况。结果表明,受8个指标综合作用,厦漳泉都市区UEQ均值为0.558,生态指数等级为中等。对比UEQ指数的8个指标分量,对生态质量起正向作用的生态系统服务价值指标值较低,对生态质量起负向作用的干度、土地利用程度综合指数和热度指标值较高,其它4个指标贡献度较低。从空间分布来看,厦漳泉都市区生态质量总体呈“西高东低”的空间格局。东部核心区高不透水面覆盖地区,生态用地的生态效益较低,其生态质量比都市区整体平均值低0.212;西部绿色山地保育带,完整连续的生态用地发挥的生态效益也更高,其平均生态质量比总体平均值高0.104。不透水面斑块小、斑块内部连通度低且斑块聚集度低的区域,其生态质量好于不透水面斑块大、斑块内部高度连通且斑块高度聚集的区域。

厦漳泉都市圈拟建5个轨道交通项目

2024年7月4日,福建省人民政府发布了《厦漳泉都市圈发展规划》(简称《规划》)。《规划》明确了厦漳泉都市圈的发展目标,包括经济实力的增强、跨区域协调发展体制机制的建立、一体化建设的实质性进展、基础设施的联通、产业创新的提升、公共服务的完善、生态环保的成效、改革开放的进展以及闽南文化的传播。

厦漳泉地区产业空间发展特征及规划启示--基于价值区段和区位熵视角

厦漳泉是我国最早开放的地区之一,在经济社会发展诸多方面已经取得了巨大成就。随着区域发展一体化和经济全球化时代的到来,城市之间的空间关系内涵不断发生变化。本研究以厦漳泉作为案例,运用统计数据从价值区段和区位熵视角分析的方法分析区域经济、产业、空间发展特征,并在分析结果的基础上,解析和探讨厦漳泉一体化发展的规划启示及思路。本研究属于应用基础研究,以期对该区域城市、产业协调发展提供方向与对策,为推动该地区一体化进程、提升其在海西经济区内的引领作用、积极参与全球竞争提供空间发展的思路。

基于协同学理论的厦漳泉都市圈发展策略

近年来,区域协调与合作不断涌现,都市圈已成为新时期城市竞争的焦点。协同学的创立与发展为区域一体化进一步的协调发展提供了理论基础与实践指导。研究就协同学在都市圈发展过程中的应用模式与方法展开讨论,以厦漳泉都市圈为例,采用主成分分析法和系统聚类法对序参量等关键指标进行筛选,并对不同县市进行等级划分,最终利用协同学的原理为厦漳泉都市圈的发展提出建议与对策。

厦漳跨海大桥南、北汊桥总体设计与研究

厦漳跨海大桥主要由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分组成,全长9.333km。为适应复杂的自然与建设条件,对该桥桥位方案进行比选,并对项目中关键控制性工程(北汊主桥、南汊主桥)的桥型方案进行研究。经研究,最终确定北汊主桥采用主跨780m的五跨连续钢箱梁斜拉桥方案,南汊主桥采用主跨300m的结合梁斜拉桥方案。针对项目中复杂的地质条件、高地震烈度和恶劣的风环境,分别采取设置适应性强的桩基础,对较差的桩基地质注浆;按抗震要求进行构造设计,在主桥塔梁处设置纵向阻尼器,引桥设置减隔震支座;北汊主桥采用一种翼型扶手栏杆、南汊主桥采用分流板抗风等措施进行处理。

基于引力模型的厦漳泉大都市区城市空间结构研究

空间相互作用力和空间分布轴线是决定城市空间结构的核心要素。利用引力模型和断裂点公式分析厦漳泉大都市区的空间结构特征,研究结果发现:环泉州湾和厦门市已成为两大增长极,漳州市区和南安市则是重要的增长点,该大都市区核心区呈"J"字型发展;由于各县市间的锁定效应与屏蔽效应,城市发展偏心化严重。因此,厦漳泉大都市区不仅要注重其"J"字型发展轴,也要强调多中心理念,规避屏蔽效应,降低空间不平衡性。

厦漳大桥南汊栈桥的设计与施工

厦漳大桥南汊主桥施工采用钢栈桥作为临时桥梁结构,解决了在海床变化明显、涨退潮影响大的近海环境下,主桥两索塔施工的运输问题,保证了九龙江入海口的正常通航。结合栈桥的设计、施工及使用过程的经验,介绍了栈桥的组成、特点及跨海大桥在临时栈桥搭建中的注意事项。

两岸交流视域中的厦漳泉闽南方言

保护闽南方言深具意义。从社区概念的角度给闽南方言分区,分为五个区:厦漳泉闽南方言核心区、大陆闽南方言非核心区、台湾地区、东南亚地区、其他境外地区。共时状态下,它们与闽南方言是一种本体与变体的关系。共时状态下,厦漳泉闽南方言与台湾闽南方言是两个平行的变体。从两岸交流的视域看,厦漳泉闽南方言不仅肩负着扩大文化交流,构建和平统一的文化基础的重任,更在于肩负着主导闽南文化话语权的重任。厦漳泉闽南方言流失严重。保护闽南方言就是保护推广闽南文化。

基于共生理论的厦漳泉物流产业协调发展研究

本文在运用共生系统理论对厦漳泉物流产业的共生单元、共生模式和共生环境进行阐述和研究的基础上,使用D-S模型分析了厦漳泉物流产业共生系统存在的偏差,并有针对性地提出了改善共生系统的建议。

同城化战略下厦漳泉旅游发展水平的多层次比较研究

同城化有利于促进城市间的资源要素流动和城市功能完善,以厦门、漳州和泉州三个旅游城市作为研究对象,通过问卷调查获取游客对三个城市旅游发展水平的感知评价数据,并分别从均值水平、均值差异水平和因子评价三个层次对三市的旅游发展水平进行逐层比较分析,并基于评价频次数据对三地旅游发展的制约因素进行比较分析。研究发现:游客对厦门旅游发展的认可度最高,对泉州旅游发展的认可较高,对漳州旅游发展的认可度一般,厦门在18项评价指标上都优于漳州和泉州;研究从游客的感知数据中抽取出综合发展与管理水平、体验满意度与前景认知、旅游吸引力与口碑三个结构性认知维度,厦门在三个认知维度上的评分也高于漳州和泉州。研究提出,厦门、漳州和泉州三市旅游业具有同城化发展的基础、条件和动力,三市需要加强战略互动、基础相通和业务共融,需要在产品、形象、营销、交通等各领域建立同城化平台。

构建厦漳泉大都市区的理论思考和个案比照

在世界范围内,城市的发展经历了从传统城市化向新城市化过渡的结构性转型,在此过程中,出现以城乡统筹发展为主要特征的大都市区。本文从把握区域城市化发展一般规律的角度入手,选取在大都市区发展中较为典型而成熟的美国旧金山湾区和荷兰兰斯塔德地区进行个案分析,再与我国的闽南地区进行比较研究,最后得出结论认为,闽南地区即将进入以大都市区为主的新城市化阶段,要尽早划定厦漳泉大都市区,从城乡统筹的角度规划整个区域的发展。

同城化背景下厦漳泉区域旅游一体化研究

区位、交通、经济、资源、政策等方面显示厦漳泉区域旅游一体化已具备充分的条件。厦漳泉区域旅游一体化对厦漳泉三地旅游产业的发展,厦漳泉同城化发展,甚至是整个海峡西岸经济区的建设都将起到重要作用。分析厦漳泉区域旅游一体化存在的问题,提出发展策略:完善区域旅游一体化发展规划;建立能统一管理区域旅游一体化发展的机构,并健全管理机制;建立区域旅游一体化利益协调和补偿机制;不断深化区域旅游一体化层次。

同城化背景下的旅游营销策略研究——以厦漳泉为例

利用同城化的相关研究对旅游同城化和同城化旅游概念进行辨别,分析了同城化背景下"城内"旅游城市的相互作用与"城外"的旅游作用模式,并依据该背景下的旅游作用模式构建了同城化背景下的旅游营销策略模式,且运用此模式对厦漳泉旅游营销策略进行分析,提出同城化背景下旅游营销策略建议.

悬浮物对鱼卵仔稚鱼的影响分析及其损失评估——以厦漳跨海大桥工程为例

以厦漳跨海大桥工程环境影响评价为例,分析工程施工期产生的悬浮物对鱼卵仔鱼的影响。依据2007年5月评价水域渔业资源调查资料,定量估算施工期悬浮物对九龙江口鱼卵仔稚鱼资源的损失量。结果表明,厦漳跨海大桥施工期悬浮物造成鱼卵资源损失量为14.0t;仔稚鱼资源损失量为96.8t。

资本的空间分布、溢出与城市空间结构演变——以厦漳泉大都市区为例

融合新经济地理学和经济内生增长理论,基于LS模型研究第二、第三产业资本的空间分布与溢出效应对厦漳泉19个县市资本内生增长的影响,并且,结合同城化政策分析厦漳泉大都市区的空间演化路径与空间均衡格局。结果发现:(1)北部环泉州湾地区各县市资本增长率主要来源于第二产业资本的垂直关联效应和第三产业资本的横向溢出效应,且资本集聚的市场拥挤效应显著,趋于形成非对称的内部均衡;(2)中部厦门地区的第三产业已成为其资本内生增长的主要动力,但横向资本溢出阻碍其进一步集聚;(3)南部漳州、龙海等地区第二产业资本的垂直关联效应、市场拥挤效应和第三产业资本的横向溢出效应均不利于其内生增长;(4)大都市区趋于形成泉-厦双核的空间结构,但其演化路径受同城化政策影响,南部边缘地区的福祉取决于静态产业流失与动态增长收益的权衡。

基于系统熵的区域旅游合作系统演化研究——以厦漳泉地区为例

厦漳泉同城化进程不断加快,产业、空间和社会不断融合,区域旅游合作迎来了新的发展契机。利用系统学有关理论方法对相关区域旅游合作系统问题进行探讨,首先对区域旅游合作系统概念以及评价指标体系进行阐述分析,并在厦漳泉地区实际情况的基础上构建区域旅游合作系统评价指标体系。其次利用系统熵分析法,建立区域旅游合作系统熵模型。依据2007-2011年相关数据,采用层次分析法(AHP)进行指标评价,运用Matlab软件计算出各评价指标的权重,计算出区域旅游合作系统的系统熵值,确定目前厦漳泉区域旅游合作系统发展演化状态。最后,利用系统分析方法分析厦漳泉区域旅游合作系统演化的条件、动因、发展阶段、机制,并对厦漳泉区域旅游合作系统实施提出几点建议。

区域旅游集散地选址优化的GIS分析方法运用研究——以厦漳泉地区为例

旅游集散地在区域旅游目的地发展中的作用日益重要,但目前的旅游集散地研究方法较为单一。本研究主要是在GIS技术支持下,通过数据收集和实际调查,建立区域旅游集散地空间数据库。利用GIS的统计功能、空间分析功能、网络分析功能,在旅游集散地模型构建的基础上,对厦漳泉地区旅游集散地选址进行优化的初步应用分析。通过厦漳泉各区县景区吸引力的统计分析、集散地候选城镇空间分析、集散地模型数据,计算得出厦漳泉各区县可达性指数、候选城镇旅游集散地吸引力量度,进而最终确定厦门岛内为厦漳泉旅游集散地的理论最优选择城镇。通过对区域旅游集散地选址因素的综合考虑,如区域旅游者行为模式、旅游企业集聚效应、区域旅游竞合机制、区域旅游政策等,得出最终的厦漳泉区域三级旅游集散地体系。希望此选址结果能对厦漳泉地区旅游集散地的发展规划提供参考。

厦漳跨海大桥建造的关键技术问题及对策

厦漳跨海大桥全长9.333km,分为北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分,工程建设条件复杂(包括地层层状风化严重、海洋强腐蚀环境、多台风、高地震烈度等),对该工程建造过程中的关键技术问题及对策进行总结。针对北汊主桥特殊的工程地质状况,采用调整斜拉桥跨径、设置长短桩、改进钻机等处理措施;为确保大桥结构的耐久性,对混凝土结构采用海工高性能混凝土、阻锈剂,对钢结构采用长效型防腐涂装体系、设置除湿机等防腐措施;为确保南汊、北汊主桥的抗风安全,施工期间采用设置抗风临时墩,运营期间采用设置导流板、阻尼器、减振器等抗风措施;为满足规定的抗震目标,对主桥采用阻尼器、引桥采用滑动限位式铅芯橡胶支座等抗震措施。