城市开发强度与资源环境承载力时空耦合协调分析——以厦漳泉城市群为例

城市开发强度与资源环境承载力两者的关系是关乎一个城市能否可持续发展的关键所在。选取厦漳泉城市群作为研究区域,以2011—2019年为时间尺度,运用耦合协调模型分析厦门、漳州和泉州三市的城市开发强度与资源环境承载力的耦合及协调发展程度。研究结果表明:(1)厦漳泉城市群的城市开发强度差异显著。总体上三市开发强度排序为:厦门>泉州>漳州。2019年,厦门和泉州上升到中强度开发水平,其中厦门接近于高强度开发。漳州市仍处于低强度开发阶段,开发强度不足。(2)2011—2019年,研究区域的资源环境状况大体上呈现好转趋势。2019年三市资源环境承载力均提升到中承载力水平,承载力综合指数排序为:漳州>厦门>泉州。从变化趋势上看,三市均经历由低承载水平到中承载水平的过程。(3)厦漳泉城市开发与资源环境承载力之间的耦合协调度变化显著,三市的耦合协调性表现出差异性。2019年三市协调水平排序为:厦门>泉州>漳州。变化过程上:厦门市由轻微失调转为勉强协调,泉州市由轻度失调转为勉强协调,漳州市由中度失调转为轻微失调又下降为轻度失调。此外,2019年三市城市开发强度与资源环境承载力水平的耦合度均处于拮抗耦合阶段,耦合程度低。

基于突变级数法的厦漳泉城市群城市综合实力评价

以厦漳泉城市群为例,从经济、社会以及环境3个方面构建城市综合实力指标体系,利用突变级数法对城市综合实力进行评价。研究结果表明:1)突变级数法适用于城市综合实力值的评价;2)2003~2012年,厦漳泉城市群的城市综合实力不断上升,其中,厦门市城市综合实力最强,泉州市次之,漳州市最弱;3)在经济子系统上,厦门市处于领先地位,依次是泉州市、漳州市;在社会子系统上,厦门市与泉州市的突变隶属函数值较为接近,漳州市相对较低;在环境子系统上,漳州市表现出相对优势;4)政府应侧重于生态环境的协同发展,加快城市群内部快速交通通道建设,加快同城化、主体功能区规划实施,通过规划体系的调控作用,引导城市群内各项资源合理分配,以促进厦漳泉城市群城市综合实力全面提升。

厦漳泉城市群智慧旅游一体化

随着我国经济实力的不断增强,城市化进程也越来越快,城市群开始出现,旅游业的发展也呈现出以城市群为依托的态势,城市群智慧旅游一体化成为经济研究中的热点问题。厦漳泉城市群是推进福建经济崛起的带动核,也是国家战略区—海峡西岸经济区发展的重要核心。现如今旅游业已成为厦漳泉城市群现代服务业的支柱产业,实现厦漳泉城市群智慧旅游一体化迫在眉睫。文章对厦漳泉区域旅游合作现状进行了分析,阐述了当前厦漳泉城市群旅游一体化战略目标、内容及要求,为厦漳泉城市群智慧旅游一体化提供了理论指导。

厦漳泉城市群生态环境与经济发展耦合协调评价——基于PSR-GCQ模型

基于PSR与GCQ模型分别构建生态环境与经济发展评价指标体系，运用熵权法和耦合协调度，测度了2010-2015年厦漳泉城市群生态环境一经济发展的耦合协调关系。研究结果表明，从时间序列来看，厦漳泉城市群的生态环境与经济发展耦合协调度趋于高水平；从空间来看，厦门、漳州、泉州3个城市耦合协同水平良好，厦门市的生态建设与经济发展耦合协调度最佳，在整体城市群建设中占主导力量。最后，基于实证分析结论，提出促进厦漳泉城市群生态环境与经济发展耦合协调发展的对策建议。

大国治理结构下地方政府教育财政支出行为特性识别——以厦漳泉城市群为例

本文应用空间面板计量模型,对1998年-2012年间厦漳泉城市群19个市(县)级政府在教育支出政策方面的横向策略互动和纵向共同反应两种行为特性进行了识别和估算。研究表明,厦漳泉各市(县)政府教育财政支出上的横向模仿攀比行为不显著。福建省政府在教育支出比重政策上对厦漳泉各市(县)政府的决策产生了强有力的影响。规避了纵向共同反应项内生性问题后,厦漳泉各市(县)在教育支出政策上所体现的正的空间相关主要源自于无法直接观测到的间接干扰因子。此外,研究还表明,厦漳泉各市(县)政府在教育支出水平的决策上决定权越大,该市(县)的教育支出比重反而越低。重大会议的召开没有对厦漳泉各市(县)政府在教育支出比重的决策上产生影响。

厦漳泉城市群小时交通圈研究

本文基于2014年厦漳泉城市群交通网络数据和调查数据,采用问卷调查确定城内交通时间及交通时间满意度时间阈值,应用凸壳理论划分城际理论小时交通圈,继而利用城内交通时间修正城际理论小时交通圈,生成城际实际小时交通圈,并结合百度地图划分基于交通时间满意度的城内小时交通圈。研究结果表明：1城际理论小时交通圈均超过本市域范围,而厦门、漳州和泉州各城市城际实际小时交通圈面积相较于城际理论小时交通圈大幅缩小,缩小幅度分别为91.7%、82.9%、83.9%,覆盖区域主要为各自市域范围;2受访者城内交通时间为31~61min;而使用公交车通常需60 min以上到达汽车站、90 min以上到达动车站,处于不满意甚至很不满意的时间阈值内,其中非常不满意占主导地位;367.71%的受访者对城际交通时间表示很满意或满意,但69.1%受访者对城内交通时间表示很不满意或不满意。厦漳泉城市群城内交通系统有待改善,建议应完善厦漳泉交通网络尤其是城内交通网络。

基于“三生”空间的土地利用冲突时空演变特征研究——以厦门、漳州和泉州城市群为例

[目的]研究“三生”空间冲突水平测度,为中小城市群土地利用空间冲突管理和优化调控提供参考。[方法]以厦门、漳州市和泉州市(以下简称“厦漳泉”)城市群2000,2010,2020年3期遥感影像数据为基础提取土地利用信息,从景观生态学角度构建土地利用空间冲突评价指标体系并定量测算,分析其时空演变特征。[结果](1)2000—2020年厦漳泉城市群三生用地类型以生态生产用地为主导,生活生产用地面积逐年保持增长且扩张速度最快。(2)20年间厦漳泉城市群整体处于中等空间冲突级别,空间冲突逐渐加剧,强冲突空间在三大城市中心城区及周边表现明显。(3)土地利用空间冲突全局Moran’s I指数检验结果高度显著,空间冲突集聚效应增强,局部空间的高高集聚和低低集聚空间集聚特征表现明显,低高集聚和高低集聚表现不明显,但内部空间关系基本稳定。[结论] 2000—2020年厦漳泉城市群空间冲突强度整体加剧,应加强分区管控和健全冲突风险预警机制。

同城化战略下厦漳泉旅游发展水平的多层次比较研究

同城化有利于促进城市间的资源要素流动和城市功能完善,以厦门、漳州和泉州三个旅游城市作为研究对象,通过问卷调查获取游客对三个城市旅游发展水平的感知评价数据,并分别从均值水平、均值差异水平和因子评价三个层次对三市的旅游发展水平进行逐层比较分析,并基于评价频次数据对三地旅游发展的制约因素进行比较分析。研究发现:游客对厦门旅游发展的认可度最高,对泉州旅游发展的认可较高,对漳州旅游发展的认可度一般,厦门在18项评价指标上都优于漳州和泉州;研究从游客的感知数据中抽取出综合发展与管理水平、体验满意度与前景认知、旅游吸引力与口碑三个结构性认知维度,厦门在三个认知维度上的评分也高于漳州和泉州。研究提出,厦门、漳州和泉州三市旅游业具有同城化发展的基础、条件和动力,三市需要加强战略互动、基础相通和业务共融,需要在产品、形象、营销、交通等各领域建立同城化平台。