基于引力模型的厦漳泉大都市区城市空间结构研究

空间相互作用力和空间分布轴线是决定城市空间结构的核心要素。利用引力模型和断裂点公式分析厦漳泉大都市区的空间结构特征,研究结果发现:环泉州湾和厦门市已成为两大增长极,漳州市区和南安市则是重要的增长点,该大都市区核心区呈"J"字型发展;由于各县市间的锁定效应与屏蔽效应,城市发展偏心化严重。因此,厦漳泉大都市区不仅要注重其"J"字型发展轴,也要强调多中心理念,规避屏蔽效应,降低空间不平衡性。

构建厦漳泉大都市区的理论思考和个案比照

在世界范围内,城市的发展经历了从传统城市化向新城市化过渡的结构性转型,在此过程中,出现以城乡统筹发展为主要特征的大都市区。本文从把握区域城市化发展一般规律的角度入手,选取在大都市区发展中较为典型而成熟的美国旧金山湾区和荷兰兰斯塔德地区进行个案分析,再与我国的闽南地区进行比较研究,最后得出结论认为,闽南地区即将进入以大都市区为主的新城市化阶段,要尽早划定厦漳泉大都市区,从城乡统筹的角度规划整个区域的发展。

构建厦漳泉大都市区的理论思考及其路径选择

大都市区是城市化发展到较高阶段时产生的城市空间组织形式。厦漳泉地区在福建省具有举足轻重的经济地位,三地构建大都市区条件已日臻成熟。三地构建大都市区面临着厦门城市体量和能级不足、三地行政区划导致的体制束缚、缺乏省级领导协调机构等突出问题。构建厦漳泉大都市区应走拓展厦门市辖区空间、有效推进厦漳泉同城化进程、引导三地产业有效分工、错位发展、合作共赢的路径。

同城化视角下厦漳泉大都市旅游空间结构研究

对厦漳泉大都市旅游空间结构特征进行分析,采用城市旅游中心性分析方法,研究了厦漳泉大都市旅游空间中的城市中心性和旅游辐射能力;运用引力模型对中心性城市以及各个县市的城市经济联系强度进行分析,得出了厦漳泉大都市旅游空间中的旅游节点、发展轴线,在此基础上构建了"点—轴—面"相结合的厦漳泉大都市旅游空间结构。有利于整合优化区域内的旅游资源,促进区域旅游要素的合理布局,促进厦漳泉旅游同城化发展。

海峡西岸厦漳泉大都市区金融合作探讨

加快推进厦漳泉都市区同城化,是海峡西岸城市群建设的着力点之一。本文从厦漳泉同城化过程中对金融合作的需求出发,分析三市开展金融合作的现状及其存在的问题,阐释深化厦漳泉大都市区金融合作的现实路径。

基于交通可达性的厦漳泉大都市区同城化评价分析

我国正处于快速城市化的转型时期,同时,世界经济全球化也在进一步加快。因此,城市群的快速扩张已经成为不可阻挡的趋势。厦漳泉作为海西经济区的中心都市区,是未来带动海西发展的重要推动力。本文以厦漳泉大都市区为例,运用arcGIS的NetworkAnalyst模块,对厦漳泉大都市区进行评价分析,重点对城市交通可达性、产业差异化发展等方面进行评价分析,为厦漳泉大都市区协同发展进行有效的预测与指引。

去工业化时代的区域一体化——关于“中国区域经济发展与厦漳泉大都市区建设”的群体思考

随着中国经济的发展,中国区域间的经济联系越来越紧密,形成了诸多重要的经济区域,中国区域一体化也成为当前学术界研究的热点论题。将有关学术观点梳理为四个方面。去工业化时代:总量去工业化还是结构去工业化;区域一体化的路径选择:市场推动还是政府推动;区域一体化的效应:经济单极化还是多中心化;区域一体化的目标:居民身份认同还是基础条件一体化,同时进行逐一评论并提出进一步的研究方向。

厦漳泉大都市区空间网络结构分析——基于人流活动特征的LBS大数据分析

基于LBS画像大数据,从"人流活动特征"的视角,通过分析厦门、漳州、泉州本地人群与外来旅游人群在厦漳泉区域的活动特征,研究厦漳泉大都市区的空间网络结构。研究发现:厦、漳、泉三市人群活动具有明显的地方依赖特征;厦泉之间人流联系高于厦漳,沿海人流活动高于内地城镇;外来旅游人群活动主要集中在厦门本岛。研究认为,厦漳泉大都市区宜形成厦、漳、泉"三足鼎立,有机联系"的多核心、多节点、网络化的空间格局。

深化厦漳产业合作的难点与对策——以厦漳泉大都市区同城化为背景

为了加快厦漳泉大都市区的发展,适应同城化的城市现代化发展趋势,2011年8月福建制定了《福建省加快推进厦漳泉大都市区同城化的工作方案》,明确了厦漳泉大都市区同城化的发展定位与主要目标。随着《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》的正式签订,厦漳产业合作开始进入了一个以厦漳泉大都市区同城化为背景的发展新阶段。在同城化条件下,深化厦漳产业合作仍存在战略制约和体制制约这两个较为突出的难点,需要进一步通过改革和转变经济发展方式予以解决。

厦漳泉滨海旅游一体化发展SWOT分析——以厦漳泉大都市区同城化为背景

随着厦漳泉大都市区同城化的提出,厦漳泉滨海旅游一体化也迎来了发展的新契机,但同时仍存在诸多的障碍与挑战。从同城化背景出发,将区域旅游一体化理论与滨海旅游发展实践相结合,对厦漳泉滨海旅游一体化发展进行SWOT分析,并据此提出了推进厦漳泉滨海旅游一体化发展的对策建议。

福建省厦漳泉大都市区空间结构特征分析

厦、漳、泉区域内各县市之间的空间相互作用是厦漳泉大都市区空间结构赖以形成的基础。在时间截面上构建引力模型确定各县市间最大引力方向的基础上,采用全局和局部Moran指数分析大都市区内各县市的空间相互作用,进而剖析其空间结构与空间分布轴线。结果显示:位于高高集聚区的环泉州湾和由点到面向外拓展的厦门市为大都市区的两大增长极,位于高低集聚区的南安和漳州市区为大都市区的两大增长点;着力发挥南安和漳州市区拓展核心区、承接低低集聚县市的作用,可以降低大都市区的空间不平衡性,加速同城化。此时,厦漳泉大都市区将呈现出"J"字形串珠式空间发展轴。

厦漳泉大都市区同城配送体系发展对策

本文通过分析厦漳泉大都市物流市场、物流运输通道、物流服务载体以及物流产业,指出同城配送发展过程中遇到的问题,分析车辆标准、交通组织管理以及轻轨交通对同城配送体系的影响,在此基础上考量多因素提出厦漳泉同城配送体系发展的对策和保障措施。

基于共生理论的厦漳泉物流产业协调发展研究

本文在运用共生系统理论对厦漳泉物流产业的共生单元、共生模式和共生环境进行阐述和研究的基础上,使用D-S模型分析了厦漳泉物流产业共生系统存在的偏差,并有针对性地提出了改善共生系统的建议。

厦漳泉区域物流系统动力学模型的建立及检验

运用系统动力学的思想,通过明确的时限和关键要素界定确定厦漳泉区域物流系统边界特征,分析要素因果关系和反馈结构,结合实际情况建立厦漳泉区域物流SD流图和关系方程,对SD模型进行历史性和灵敏性检验,确定利用该模型研究厦漳泉区域物流系统运行规律的可行性。模型的构建为后续分析厦漳泉区域物流和区域经济发展态势的SD模型仿真及探究厦漳泉区域物流与经济协同发展机制提供理论基础。

“一带一路”战略背景下的厦漳泉旅游同城化发展

厦漳泉大都市区同城化提出几年来,旅游业合作作为厦漳泉产业合作的发展重点得到较快发展,但由于行政、市场、管理等障碍使得厦漳泉旅游业很多合作只停留在"宣言"和"协议"的号召层面上,可操作性较差,合作主体的参与性不高。随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》宣告"一带一路"进入了全面推进阶段,在此战略背景下,厦漳泉旅游合作更应主动作为、积极融入国家发展战略,以此为契机突破障碍,积极实现厦漳泉旅游同城化,从而实现厦漳泉旅游发展的全面升级和系统优化,发挥出海上丝绸之路在厦漳泉旅游同城化发展中的重要作用。

厦漳泉城际铁路R1线厦门境内方案研究

结合厦漳泉城际铁路R1线项目背景概况,通过同城化中的地位和作用、方案研究的必要性、建设方案研究等诸多方面分析研究,以期通过R1线建设,构建厦门效率型城市,加快同城化城市经济发展,提高同城化城市竞争力。

关于同城化条件下深化厦漳产业合作的思考

厦漳产业合作发端于上个世纪90年代,作为一种区域经济合作方式,它的发展与闽西南五市,特别是厦漳区域合作关系的建立紧密相联。近年来,随着建立厦漳泉大都市区的提出,厦漳产业合作开始进入了一个以厦漳泉大都市区同城化为背景的发展新阶段。在同城化条件下,厦漳产业合作既面临着新契机也提出了新要求。

构建厦漳泉区域型产业技术创新战略联盟的思考

在集群经济成为区域经济发展主要推动力的大背景下,厦漳泉地区如何冲破地方利益藩篱,整合各类资源,深化产业融合,实现区域内产业集群发展,成为当前迫切需要研究和解决的重要问题。本文从内生动力的角度出发,通过阐释建立厦漳泉区域型产业技术创新战略联盟的架构与设想,为推动厦漳泉产业融合,促进产业链升级,提高区域竞争力,提出新的思路和发展路径。

“小三通”在两岸关系中的作用、机遇与前景

<正>'小三通'是福建沿海与金门、马祖等台湾离岛之间进行的人员和货物直接往来的通道,从2001年1月1日至今的10年时间里,'小三通'在推动两岸关系发展中扮演了极其重要的角色,对推动两岸全面'三通'功不可没。如今,尽管两岸已实现全面'三通',但'小三通'因其良好的运输设施、便捷的通关手续和廉价的费用,仍然是民众往来两岸的黄金通道。2010年两岸人员往来达144.2万人次,比2001年增长了近60倍。~①目前。

与改革开放同行

今年是改革开放40周年,翻开《政协志》,从中可以看到40年来,福建省政协始终与改革开放同呼吸共命运,仅从对厦门经济特区、闽南三角地区及至福建自贸区的关注上就可见一斑。1980年10月,中央批准设立厦门经济特区。1981年初,在省政协四届三次会议上,与会委员就参与协商讨论了省政府准备下发的《厦门经济特区建设中若干问题的规定(草案)》。