厦门构建区域性航运物流中心的SWOT分析

文章运用SWOT分析法探讨厦门区域航运物流存在的优势和劣势、面临的机遇和威胁,在此基础上提出构建厦门区域航运物流中心的措施和建议。

呼应汉渝建设长江三峡区域航运物流中心

1．独特的区位优势、良好航运设施与日益壮大的经济实力使宜昌市具备了建设区域航运物流巾心的基础 （1）宜昌市具有独特的区位优势。宜昌市是有着2400多年璀璨历史的文明卉城，历来就是罔家政治、经济、文化、国防建设的战略要地，是长江中上游的分界处，东临江汉平原，西与渝东一江相连，南北与湘西、襄樊毗邻，踞“上控巴蜀，下引荆襄”的战略地位，

厦门区域性物流中心发展问题初探

文中在描述厦门地理环境、外贸基础设施建设以及厦门近几年"以港立市"政策的基础上,分析了厦门发展区域物流中心的有利条件和不利条件,提出厦门应利用自身优势建立区域性物流中心,依靠发展现代物流来降低企业的成本,提高厦门企业的市场竞争力,为厦门持续稳定地发展做出贡献。

海南构建区域性航运物流中心的SWOT分析

运用SWOT分析法探讨海南构建区域性航运物流中心存在的优势和劣势、面临的机遇、挑战和威胁，在对海南构建区域性航运物流中心进行综合分析的基础上，提出了相关的发展建议。

区域经济发展视角下的区域性综合物流中心建设研究——以厦门港口物流中心为例

现代物流中心具有整合物流资源的机能和职能以及有效平台,起着物流资源产生综合增值效益的"功放器"作用。提升区域现代物流水平,加快区域经济发展,呼唤着一大批多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广和快速、便捷、高效的区域性综合物流中心的出现。研究和建设区域性综合物流中心意义重大。同时以厦门港口物流中心的个案研究为例,着重阐述如何依托港口物流中心建设区域性综合物流中心。

厦门区域性航运金融中心建设的优劣势分析

采用在研究产业竞争能力方面闻名的波特钻石模型法,从生产要素、需求条件、政策支持和相关产业的表现、战略结构设置四个大方面对厦门建设航运金融中心的优劣势逐一进行分析,进而达到验证厦门能否成功建设具有国际影响力的航运金融中心目的。

发展港口航运业，建设台湾海峡两海岸厦门航运物流中心

厦门港是我国东南沿海主枢纽港，集装箱干线港，也是海峡两岸经济区最重要的海港。保持厦门港的龙头地位，关键在于开拓货源。主要从以下三方面抓起。

日照：区域性国际航运物流中心呼之欲出

日前，投资13．8亿元的日照（华东）国际钢材物流园在日照市东港区涛雒镇奠基，该园建成后有望成为华东乃至江北最大的智能化国际物流园区。

推进厦门港发展 打造我国东南国际航运物流中心

厦门港作为福建省的主力港口．在海西港口群的发展具有举足轻重的地位。但随着上海、深圳、宁波等周边港口的快速发展．厦门港在周边港口群的竞争中一直处于不利的地位．集装箱吞吐量全国排名长期处于“老七”的尴尬地位。福建省委、省政府审时度势．将漳州港区整体并人厦门港．明确提出支持厦门建设我国东南沿海国际航运物流中心．为厦门港发展带来新形势、新格局、新机遇。

我国区域性综合物流中心的建设分析

分析了综合物流中心建设的必要条件,提出我国建设区域性综合物流中心的建议,为我国在新形势下开展综合物流领域的建设提供参考。

打造天津北方国际航运中心和物流中心

党中央、国务院已把天津滨海新区作为国家发展战略的组成部分,温家宝总理在天津视察时指出:“天津滨海新区的发展要依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”,面向东北亚,加快建设外向型度高、综合功能大、全面现代化的滨海新区,更好地带动天津和环渤海区域经济发展”。温总理还指出:加快滨海新区的建设,很重要的就是发挥海的优势和港口的优势,打造北方国际航运中心和国际物流中心”。

河北渤海新区打造区域航运中心

河北省省长郭庾茂在沧州黄骅港对新成立的渤海新区的建设提出总体要求——力争在较短的时间内，把渤海新区打造成为河北省乃至环渤海地区新的区域增长极，成为我国北方地区重要的区域性航运物流中心和临港产业聚集区。今后一个时期渤海新区建设总体思路是围绕建设大港口，发展大交通，培育大产业，快上大项目；

广西钦州市谋划建设区域性国际航运中心

本刊从广西港航管理局获悉，钦州市政府目前已组织完成了《钦州区域性国际航运中心发展规划》中间成果汇报，为该规划的正式报审实施做好充分准备。据该规划，钦州区域性国际航运中心近期目标（2010-2015年）是确立航运中心在区域港口中的发展地位，力争到2015年，使钦州港口逐步提升为环北部湾区域重要港口。中长期目标（2016～2025年）是初步形成核心竞争力的航运物流系统，确立航运中心在区域港口中的地位。

江东区:构建区域性航运商务中心

2006年10月28日，位于东部新城的宁波国际航运服务中心正式开工建设。随着国际航运服务中心今年年内建成投用，东部新城江东区域内将逐步形成一个直接联系宁波舟山港，集海港通关、航运服务和物流信息于一体，具有政府管理服务、港航企业集聚运营、信息高速集散等功能的“一站式、一条龙”服务中心。江东区完全有条件也应该快速承接宁波国际航运服务中心辐射效应，

浅谈在厦门建设我国东南区域集装箱转运中心

把厦门港建成我国东南区域集装箱转运中心(以下简称转运中心)是一个明智的选择。我们之所以把厦门定位在转运中心,而不是枢纽港,是因为它的地理位置决定了不可能成为我国的枢纽港。

建设海南区域性国际航运中心的初步构想

建设海南区域性国际航运物流中心,对发挥海南比较优势,提升海南省的综合竞争力具有重要的意义。本文从有利条件与面临的挑战进行了分析,提出了建设海南区域性国际航运物流中心的主要战略对策。

加快建设东南国际航运中心的对策研究

建设东南国际航运中心可考虑以厦门港为中心,福州港、湄洲湾港、温州港、汕头港为支撑的构架。提出了实现这一设想的9项措施,诸如科学规划统筹发展、加快港口基础建设、提升空港航运功能、促进临港工业发展、完善物流服务体系等。

2007年中国区域物流的新进展及2008年展望(二)

三．东北地区 1，辽宁 辽宁提升物流发展的战略地位，加大了物流业的发展力度。一是推进大连航运中心建设。制定了航运中心发展规划，大连国际航运中心建设进入实施阶段，

东南国际航运中心开工

据报道，东南国际航运中心、生物医药产业园区暨海沧新城四百亿工程于2012年7月25日在厦门海沧开工。此次开工项目总投资额400多亿元，总项目数25个，是今年厦门市岛内外一体化建设中，投资额最大、业态最齐全、覆盖面最广的项目群。据悉，东南国际航运中心总投资167．27亿元，包括总部大厦、远海全自动集装箱码头、物流中心、10万t中国首艘豪华邮轮建造等18个项目；

东南国际航运中心再添腹地支持

目前，一份战略合作协议的签订，使晋江陆地港正式成为厦门港的“物流基地”和“喂给港”。今年，该陆地港集装箱吞吐量有望突破4万标箱，基本全部从厦门港进出：而在未来若干年后运作成熟时，每年有望为厦门港带来百万标箱的增量，助力东南国际航运中心建设。