厦门地铁复杂地质条件下盾构法施工技术探讨

为了解决厦门轨道交通1号线工程复杂地质条件下的盾构施工难题,从地质勘察、盾构选型、特殊地质盾构施工及辅助工法应用等方面进行研究。主要得出以下结论:1)详细的工程地质和水文地质勘查是工程建设的基础;2)适应于地质的盾构选型是工程建设的关键;3)合理选择盾构掘进参数和辅助工法是工程建设的保证。

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。

BIM技术正向设计在厦门地铁湖里法院站的应用

厦门地铁湖里法院站BIM正向设计工程由三维BIM模型导出二维CAD施工图,这在一定程度上有效提高了设计质量。针对该工程,介绍湖里法院站正向设计的流程、设计问题、注意事项,给地铁机电正向设计提供借鉴参考。

基于厦门地铁1号线对集中式UPS不间断电源蓄电池模块的优化研究

对厦门地铁1号线所采用的集中式UPS电池进行分析,研究集中式UPS电池的设计方法,根据集中式UPS电池现场使用情况,通过管理手段提高集中式UPS电池的使用效率,同时对集中式电池容量进行计算为后期改造及新线建设提出一些可行性意见。

厦门地铁对沿线房地产价格的影响

随着我国经济的不断发展,越来越多的人开始涌进大城市,北京、上海、广州等一些城市交通拥挤问题已经成为阻碍城市发展的"瓶颈"。如今,厦门的轨道交通已经投入建设将近三年了。到目前为止,地铁1、2、3号线已经在建,使得厦门地铁沿线的土地得到优化利用,给地铁周围的居住、生活、房地产价格都带来较大的影响。本文主要从房地产价格方面入手研究地铁对周围的影响。

厦门地铁1号线车辆维修基地防洪设计研究

该文介绍了厦门地铁1号线车辆维修基地的防洪设计。在分析维修基地周边污水及场地内雨水排水、设计洪水量、箱涵过水能力等基本情况的基础上,就岩内水库工程各项特性作了计算,并加以复核。针对存在的问题,提出对应的改造措施,从而使整个片区内的防洪设施更加完善。

论地铁公共艺术与本土文化的融合——对厦门地铁公共艺术的启示

为解决当前厦门地铁审美体验欠缺的问题,希望在地铁站中引入公共艺术以激活空间。通过对国内外部分地铁公共艺术的研究现状梳理,挖掘地铁特色站点中公共艺术的表现形式与手法,寻求创意源点,并以此对塑造具有厦门城市人文精神与地域特点的地铁公共艺术有所启示。这对于发挥公共艺术的优势力量,体现地方特色,定位城市文化具有积极意义。

厦门地铁6号线（林埭西至华侨大学段）正式开工

2019年12月31日,厦门地铁6号线(林埭西至华侨大学段)正式开工。地铁6号线(林埭西至华侨大学段)工程起自海沧林埭西,沿东孚西路、东孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林湾路、集美大道敷设,止于华侨大学站,全长18.8 km,设13座地下车站(其中3座地铁换乘站)。

厦门地铁车站装修中如何合理运用地域文化？

国内外地铁装饰风格迥异，地域文化元素的表达手法不一。本文主要通过厦门地铁 1、2、3 号的装修设计成果，论述地域文化表达在车站装修中相辅相成的关系，即地域文化如何通过地铁装饰艺术的形式来体现，同时地铁装饰艺术又如何有效汲取地方元素巧妙运用。本文拟通过分析厦门地铁装修案例，针对地铁车站装修的地域文化表达提出建设性思路。

论厦门地铁3号线过海段海底风化深槽全断面注浆施工方案优化

结合厦门地铁3号线过海段海底风化深槽开挖前超前注浆加固实例,介绍风化槽影响内基岩风化剧烈,节理和裂隙及其发育,岩体破碎,基岩裂隙水发育,水文地质特征复杂,透水性中等,施工难度极高,风险极大的工况下,通过超前注浆方案的不断优化,使得施工安全保障,进度保障。

厦门翔安机场片区首条地铁盾构区间贯通

2024年8月24日,厦门地铁3号线、4号线共建段盾构井至机场西站盾构区间右线顺利贯通!这是地铁3号线、4号线翔安机场段首条全线贯通的地铁隧道。

厦门地区孤石分布规律及对地铁工程的影响

厦门地区的花岗岩地层中发育了大量的球状风化体(俗称孤石),对地铁工程的建设产生了不利的影响。通过对厦门地铁一号线、二号线进行钻探及室内试验研究,根据揭示的孤石进行统计分析,并分析对地铁工程的影响。研究表明:厦门地区花岗岩孤石埋深主要集中在0.7~20m之间;89%的孤石厚度不超过4m;近半数孤石分布于强风化层;其饱和抗压强度主要集中在40~45MPa和90~100MPa,天然抗压强度集中在45~50MPa和100~110MPa;地铁施工时孤石可能会导致盾构机损坏和姿态失控。

厦门地铁一号线车辆内装系统结构研究

以厦门地铁一号线车辆内装设计为例,介绍了城市轨道交通车辆内装系统的主要结构特点,在借鉴与参考国内外地铁车辆的前提下,优化传统内装结构,使之更加模块化、轻量化,结合人机工程学设计,让旅客感受到安全性与舒适性。

厦门市地铁乘客服务满意度评价研究

文中基于乘客满意度理论和厦门地铁现状,通过发放问卷、访问乘客和工作人员相结合的方式,对厦门地铁进行调查研究。运用模糊综合评价法找出地铁服务中的不足,并提出相关的建议,为提高地铁服务质量提供参考和借鉴。

[科华恒盛]一封厦门地铁感谢信的背后故事

一封感谢信,一句“感恩有你”,来自厦门轨道交通集团有限公司的致谢令科华恒盛厦门地铁工程技术团队备受鼓舞。历经3年集智攻关,2017年12月31日厦门地铁1号线全线开通,全市人民一同见证了厦门“地铁时代”的到来。身为1号线的工程电源系统解决方案提供商,科华恒盛也倍感骄傲,与有荣焉。

关于城市商业区地铁车站与商业开发一体化设计的研究

以实际工程为例,剖析厦门地铁2号线的海沧CBD站,针对在车站与下沉广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与商业的结合、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案。阐述车站与物业开发内部交通组织流线,提出地铁车站、下沉广场、商业一体化立体开发的模式。

地铁列车车门关闭且锁闭信号功能设计与改进

车门关闭且锁闭信号是地铁车辆重要的载客运行条件,传统的地铁线路设计将该信号接入列车紧急制动电路,使得车门紧急解锁与紧急制动关联。列车运行过程中,因电气接触不良、行程开关故障、机械卡滞等原因,车门关闭且锁闭信号频繁丢失,严重影响行车运营效率。为提高地铁故障救援的能力及行车运营的效率,厦门地铁功能设计时将车门关闭且锁闭信号不接入列车紧急制动电路,减少地铁车辆区间停车。介绍了功能设计方案及实施情况,有利于在保证行车安全的前提下提高运营效率。

厦门轨道交通2号线二期工程项目重难点及工期对策分析

厦门市轨道交通2号线二期工程是一条新修的线路。为了确保工程如期完成,文章分析了工程重难点,据此提出了施工工期对策。

2020年4月中国主要城市地铁客运量总结

中国内地36城2020年4月总客运量10.85亿人次,日均3618.16万人次,环比3月上涨了60.79%;同比2019年4月减少了3017.14万人次,降幅45.47%。4月12日,厦门地铁实施休息日免费乘车,客运量攀升至53.01万,创下历史新高,这也是全国自疫情以来地铁客流普遍低迷之际的第一个历史新高。

BIM技术在铁路设计中的推广应用

BIM技术逐渐从概念普及进入应用普及阶段,目前国内应用较多的为建筑、水电等领域,在交通领域则属于初步应用阶段。中铁第一勘察设计院集团有限公司自2011年开始基于模拟仿真、真实感三维设计平台的研究,2013年初开始逐渐加大BIM技术的研发应用工作,在多专业、多项目进行了研究探索。