去碳化导向的轨道交通与新能源融合发展—形态模式、解决方案和使/赋能技术

该文以轨道交通能源供给去碳化为导向,以构建绿色、弹性、自洽和可持续发展的轨道交通能源系统为目标,尝试探索轨道交通用能需求与可再生能源资源禀赋适配的轨道交通能源供给去碳化技术路径和系统模式。首先,回顾国内外轨道交通既有的牵引供电制式、存在问题、研究方向与典型案例;其次,以可再生能源利用主线,系统阐述轨道交通能源绿色化的场景、模式与演进形态;然后,提出涵盖典型场景技术架构、组分优化配置原则、协同运行控制方法、能量调度管控策略、分层式管控设计的轨道交通与新能源融合系统解决方案;最后,概述支撑轨道交通与新能源融合发展的关键使/赋能技术。

开发再生碳纤维 促进航空航天和汽车行业的去碳化

Aimplas塑料技术中心(西班牙巴伦西亚)负责协调FOREST项目,该项目是由欧盟资助的新研究项目,旨在研究先进的生物基轻质材料或再生材料,以促进航空航天和汽车行业的去碳化。该项目联盟由来自8个不同国家的14个合作伙伴组成,致力于开发创新的生物基聚合物。

不锈钢冶炼过程中相关热力学问题的解析(Ⅲ)——含铬铁水的去碳保铬及脱气

针对"电弧炉+多功能转炉+VOD"三步法不锈钢冶炼工艺,以脱磷为主线,从冶金热力学的角度对该流程涉及的重要工艺环节的可行性,即转炉后期去碳保铬和VOD冶炼过程脱碳脱气等问题进行了理论分析和计算,为不锈钢冶炼全流程磷的控制及脱磷工艺优化提供了理论依据。

低碳城市建设中的去碳化框架及路径设计研究

全球气候变暖、温室气体逐渐增加以及雾霾天气的日渐拉长,导致我国城市发展的压力剧增。低碳城市作为全新的城市运行模式,成为缓解这些问题和压力的关键性举措,而如何实现其建设中的去碳化目标,属于建设中的关键。在全面阐述低碳城市的内涵及其建设意义基础之上,高度归纳概括出低碳城市建设的现状与问题,并从内核、导引、保障和依托四大层面构建出低碳城市建设中的去碳化框架,进而提出深入推广低碳理念,建立健全相关制度体系与加强低碳城市的差异化建设,提升其建设效率等加强低碳城市建设中的去碳化路径。

选择性氧化在不锈钢去碳保铬中的应用

简要介绍了不锈钢冶炼工艺的3个发展阶段。为了实现去碳又保铬的冶炼工艺,可利用〔Cr〕及〔C〕的选择性氧化。吹炼开始时,可以先在常压下吹氧脱碳,但当钢水中碳含量下降到一定程度时,必须采用真空吹炼。

卡林型金矿碳质物特征及其去碳方法研究现状

卡林型金矿为一种含碳含砷微细浸染型金矿。金矿中的碳物质由无机碳和有机碳组成,除碳酸盐矿物外,无机碳多为元素碳,而有机碳则主要由腐植物和烃类物质组成。研究结果表明,碳质物在氰化提金过程中会产生劫金效应,造成金浸出率下降。重点阐述卡林型金矿中碳质物特征及其劫金机理,对金矿中碳质物的去碳方法进行归纳与总结,分析现有方法的原理、特点和优缺点,并提出卡林型金矿研究的方向。

AOD精炼双相不锈钢2101去碳保铬研究

双相不锈钢2101生产成本低,性能优异,近年来被逐渐重视.采用“电炉+AOD+模铸”的工艺生产2101双相不锈钢,在AOD精炼过程中,研究了温度和主要成分Cr、C、Si的变化情况,结果显示,AOD炉有很好的脱碳效果,能将C质量分数(w[C])由2.5%脱至0.03%以下,在还原期,Si对Cr有很好的还原效果.精炼过程中,最重要的是脱碳,但将碳脱至0.1%以后,所需要的条件变得苛刻.通过热力学计算公式,研究了双相不锈钢2101去碳保铬的影响因素,结果表明,碳铬平衡主要受CO分压和温度的影响,CO分压越低、温度越高越有利于脱碳.在CO分压一定,w[C]<0.1%时,w[C]越低,碳铬平衡曲线的斜率越大,脱碳需要的温度越高,脱碳越困难,降低CO分压可进一步脱碳.在PCO/P0=0.4,w[Cr]=21.5%条件下,为将w[C]脱至0.03%以下,需要将炉内温度升到1746.1℃以上.

实现低碳经济中的去碳技术

随着人类对煤炭、石油等化石能源消费的不断增长，全球2002年二氧化碳排放量达到236×10^5kt，预计到2030年将达到380×10^5kt,年均增长率达到1．7％，届时我国CO2排放量将净增38．37×10^5kt。

希腊船东协会拒绝呼吁区域性去碳化措施

希腊船东协会主席Theodore Veniamis批评全球海事论坛(Global Maritime Forum)支持有争议的区域性去碳化规则。Theodore Veniamis表示,那些“支持气候变化等全球问题上的地区主义”的言论“完全违背了行业的声音”。航运是典型的全球性行业,长期以来,航运界一直认为鼓励单方面或区域性的国际航运立法实际上是一种禁忌,因为这可能削弱IMO的作用,并有可能给已经高度监管的行业带来监管混乱。

柴油机去碳环的改进设想

本文对船用柴油机去碳环的原结构、功用进行了简单介绍,对其结构提出了具体的新的改进措施,除了对改进后的功能作用和优缺点做了详细的论述外,还对改进后的检修操作注意事项做了详细的说明,建议相关类型柴油机生产厂家,对柴油机去碳环进行改进,以获得更大效益。

菲迪克新报告将聚焦未来交通和去碳化挑战

由菲迪克(FIDIC)发布的最新的《世界状况》报告将探讨塑造全球运输未来的最新趋势和创新解决方案。这份即将发布的报告将深入探讨交通运输对环境、经济和社会的影响,尤其关注航空和航运业面临的挑战和创新解决方案。从可持续航空燃料到生态友好型船舶设计,这份名为《明日交通与去碳化挑战》的报告将探讨变革性变化,2024年6月13日(星期四)举行的报告发布网络研讨会将汇集众多行业专家。

莱卡公司:加速去碳化,引领产业变革

一粒工业玉米如何助力纺织产业加速去碳化进程?早在十年前,LYCRA■(莱卡■)品牌推出全球首款生物基弹性纤维,其中70%源于提取自工业玉米的右旋糖;2022年,莱卡公司携手Qore■使用QIRA■生产生物基LYCRA■(莱卡■)纤维.

双碳背景下电网企业绿色供应链发展的内涵特征研究

本文贯彻落实国家“双碳”战略目标,以现有绿色供应链取得的成果为基础,结合现阶段供应链内外发展趋势,探索推动绿色供应链可持续发展的驱动因素,通过外部驱动因素研究,绿色供应链应服务国家“双碳”战略部署、服务电力行业建设新型电力系统、服务供应链创新应用示范要求,通过内部驱动因素研究,电网企业应发挥“链长”作用,融合数字技术、智能技术,打造产业链上下游绿色生态圈,从而获得电网企业绿色供应链具有去碳化、数字化、智能化的内涵特征。

碳中和:中国能走多快?

中国明确提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标,为倒逼经济高质量发展提供了抓手,也展现了大国责任担当,有助于提振全球应对气候变化的信心。中国是全球CO2排放量最多的国家,但作为"品质提升型"的新兴经济体,人口规模稳中趋降。从各国碳排放历史轨迹来看,发达国家碳排放已进入下降通道,但平台期长;后发国家可以削峰发展,加速达峰,缩短高位平台期,实现非对称去碳。碳中和的挑战十分艰巨,先发国家零碳之路还比较漫长,后发国家亦无捷径。尽管如此,碳中和已成为发达国家甚至一些发展中国家的共同目标。对于中国而言,受以煤炭为主的能源结构和消费升级的影响,碳达峰可期,但碳中和尚需更大努力。因此,需要从零碳能源、零碳模式、供给侧、需求侧以及发展格局等层面设计碳中和的实现路径,开发风能、太阳能、生物质能、水能等零碳能源,加速清零化石能源;探索建立多赢繁荣与自给自足并举的零碳经济模式;发展零碳产业,开发零碳产品和零碳消费品;引导低碳零碳生活方式;打造区域协同、能源互补、空间均衡的零碳格局;规避一些诸如"控制能源消费总量就是减碳""清洁煤技术无污染""碳市场是碳的市场""碳中和必须要大干快上碳捕集封存技术""绿色植物碳汇潜力巨大"等误区,咬定减碳去碳,一路前行。

SiC纤维表面去碳处理对PIP-SiC_f/SiC复合材料力学性能以及界面影响

采用强度测试、SEM、HRTEM等分析测试手段对纤维表面去碳前后SiC纤维强度、复合材料力学性能、纤维表面形貌、复合材料断口形貌以及复合材料界面特征进行分析表征。结果表明,去碳处理后,纤维表面的固有缺陷暴露出来,纤维强度下降约15%,但由其制备的复合材料强度下降只有原纤维制备复合材料的1/6;复合材料断口非常平整,纤维增韧效果差。分析表明,由于去碳后纤维表面缺陷增多,界面的物理结合增强以及由于基体开裂导致的纤维物理损伤加剧;去碳处理后纤维表面化学反应活性中心明显增加,导致界面化学结合和纤维化学损伤加剧。过强的界面结合和低的纤维就位强度使复合材料力学性能严重恶化。

转炉吹氧炼钢去碳过程模型的研究

分析和解释了转炉吹氧炼钢去碳过程的步骤和规律，进而严密推导了这一过程的数学模型。

高磷铁水条件下工业纯铁的炼钢工艺控制实践

对高磷铁水条件下生产工业纯铁的工艺流程进行研究,采用KR(脱硫)—LF(进一步脱硫)—转炉(脱碳脱磷)—LF(去磷升温)—RH(脱碳配铝保温)—连铸工艺,成功开发了高纯度的工业纯铁,冶炼工艺达到了国内原料级工业纯铁的一流水平。LF脱硫进一步稳定入转炉的S含量,转炉通过双渣、控碳和控温等方式降低P和Mn含量,RH的真空循环系统控制好C、Al和O等等一系列操作完成工业纯铁的冶炼。

德国计划推出电动卡车充电网络

据外媒报道,德国政府在日前启动了一个新项目,在全国范围内建设重型车辆快速充电网络,以实现德国政府在2045年前实现交通领域去碳化的目标。作为欧洲最大的经济体,德国2023年的温室气体排放量降至70年来最低水平,但交通领域却始终未能实现其气候目标。