构建职工参与协议制度的思路

近年来,劳资双方之间的矛盾不断被重视,相关的理论阐释和制度构思不一而足,其中,有关构建职工参与制度以解决劳资矛盾的研究成果亦大量出现。但是,立足于我国社会文化传统与中国特色社会主义市场经济角度去思考职工参与制度建设、破解劳资难题的研究则过少。我国社会主义市场经济中劳资矛盾具有对立统一的二重性特点,这一特点使我们能够通过协商方式解决劳资矛盾。我国职工参与协议制度的构建,需要从本土出发,审视其内在逻辑,转变解决问题的思维方式。劳资之间的"统一性"能够使劳资矛盾通过自愿协商的方式灵活处理劳资矛盾,遵从职工参与、建立合理规则的方式进行,真正建立起公正合理、规范有序、和谐共赢的新型劳动关系。

对垄断协议参与者救济制度的探究

探究垄断协议参与者救济制度,对经济健康发展起着重要作用。然而,由于对垄断协议参与者的地位认识具有偏向性,导致对垄断协议参与者的救济途径或救济方式缺少系统的探讨。此外,垄断协议参与者的行政救济与司法救济具有巨大的关联性。因此,本文针对垄断协议参与者的行政救济与司法救济制度中存在的有关问题,提出相应的解决方案。一方面,在行政救济中扩大宽大制度的适用范围,明确行政复议或行政诉讼的适用;另一方面,在司法救济中确立垄断协议参与者的有限原告资格地位,平衡基本法之间的冲突以及将主观方面作为重要的考虑因素。

LMA参与协议和B Loan参与协议的比较分析

在国际银团贷款业务中,银团贷款的一级市场关闭后,就转入二级市场交易。未能参加一级市场银团贷款的银行可在二级市场上从参加一级银团贷款的银行手中买入,参与该银团贷款。经过二十多年的发展,LMA(Loan Market Association,贷款市场协会)的二级市场银团贷款参与协议文本不断完善,规范着市场参与者的操作。与此同时,IFC(International Finance Corporation,国际金融公司)和EBRD(European Bank for Reconstruction and Development,欧洲复兴开发银行)的B Loan参与协议在市场上也具有一定影响力。这两种协议在各自领域里规范着银团贷款业务的操作,明确各方的责任和义务,为世界各国经济的发展提供了支持。熟悉这两种协议,对中资银行“走出去”少交学费、少走弯路具有积极的现实意义。

从竞相杀价到运价自律——中日航线市场运价自律协议诞生纪实

时值七、八、九月,正是一年一度的国际集装箱航运旺季。然而,与2000年相比,今年的旺季却鲜见货主抢着出货、船方爆舱频频的火爆景象。从今年第二季度以来,各条国际班轮航线在船公司纷纷扩充运力的同时,运价却一路下跌。更有甚者,中日航线在相互压价的竞争中,运价一度滑落至低于营运成本的历史最低点。依靠杀价竞争赢得市场,究竟对谁有利?船公司抑或托运人?回答是否定的。 终于,中远集运等9家经营上海到日本航线、宁波远洋运输公司等5家经营宁波至日本航线的班轮公司挺身而出,为共同维护船东自身的利益和航线市场的秩序牵起手,于9月13日在上海航交所签订了上海至日本航线、宁波至日本航线市场运价自律协议。

适应竞争抗辩的基础理论与实践展开

近年来发生的"强生垄断案"和"苹果价格垄断案"揭开了纵向垄断协议参与者的原告资格规则具有特殊性的"面纱"。在认定纵向垄断协议参与者的原告资格时,应当立足于"有限原告资格"的基本立场,并综合考虑"垄断损害"与"责任程度"两个核心标准,以确定真正的受害者,晰清纵向垄断协议参与者原告资格的轮廓。我国法律也应当及时完善反垄断民事诉讼原告资格规则与证据规则,为原告起诉提供更有效的便利,为诉讼程序提供全面、准确的指导,从而解决我国反垄断民事诉讼激励不足的现实尴尬。人民法院与反垄断执法机构应当建立联动合作机制,弥补我国法院在垄断纠纷案件审理上专业性不足,共同助力我国反垄断法更好地实施。