软弱围岩浅埋大断面公路隧道支护结构参数比选

以乐汉高速为工程背景,借助有限元软件MIDAS分别构建地层结构模型和荷载结构模型,研究不同支护参数下隧道围岩变形及结构受力特征,结合结构安全系数,比选出隧道最为合理的支护体系。研究结果表明,不同初支厚度下结构受力均呈现边墙>拱腰>拱顶的分布规律,围岩变形呈现仰拱>拱顶>拱腰>边墙的分布规律,随着初支厚度的增加,结构受力及围岩变形均逐渐降低,但跌幅较小,在15 cm厚初喷C25支护下结构受力及围岩变形均满足工程要求。对于软岩浅埋公路隧道,结构安全系数最小值位于隧道拱顶,且随衬砌厚度增加而逐渐提高,采用45 cm,55 cm,65 cm厚C30钢筋混凝土结构安全系数及裂隙宽度均满足规范要求,为了节省经济,减少工程投资,二衬可选择45 cm厚C30钢筋混凝土。

太原十号线独塔自锚式悬索桥参数比选

以太原十号线桥——独塔自锚式悬索桥为工程背景,通过静力计算和参数分析对自锚式悬索桥静力性能进行研究,分析主缆矢跨比、主桥跨径布置和顺桥向索距等对静力性能的影响。计算数据和分析结论为后续施工图设计提供参考。

基于强夯应力波传播模型的夯击参数研究

夯击参数比选是决定强夯地基处理经济性与加固效果的关键环节,当前主要依靠试夯结果确定停夯标准及参数调整。对此,建立了非辐射平面发射型一维强夯应力波传播模型,推导了单次夯击作用下波阵面应力沿土体深度的分布,揭示了地基压密变形、剪切波横向扩散和土体阻尼特性3种独立因素耗能作用的机制,基于应力衰减规律探讨了加固深度分层标准、应力波传播与能量耗散过程。结果表明:当静接地压力由40.8 kPa增至122.3 kPa时,地基加固深度显著增加,同等静接地压力下提高落距和增大夯锤半径对地基加固效果提升有限;采用偏重锤低落特征的夯击参数组合对应力波向土体深层传播更为有利;随着土体深度增加,应力波时程依次呈现冲击加固、振动密实与弹性振动特征,冲击加固区深度可参照5%体应变等值线包络地基范围估计;依据任意拉格朗日-欧拉法仿真结果对单次强夯理论解进行修正,得出了连续夯击地基加固深度计算流程;通过对比现场检测结果可优化夯击参数,提高施工效率及经济性。

隧道衬砌混凝土施工缝冲毛效果参数研究

本文采用高压水冲法对隧道衬砌施工缝进行冲毛处理试验,通过对冲毛角度、冲毛距离、冲毛压强、冲毛时间等试验参数进行综合考量,得出工艺参数对冲毛效果的影响规律,进而给出合理的建议以及冲毛工艺参数取值范围,并且以冲毛试块粘结面强度为依据,通过试验研究得出合理的冲毛效果评价指标,并对冲毛面的检测评定方法给予优化。

香溪长江公路大桥主拱设计比选分析

香溪长江公路大桥主桥为计算跨径519m的中承式钢箱桁架无铰推力拱桥。在对主拱矢跨比、拱轴系数、拱脚桁高等关键参数和联结系型式进行比选后,确定该桥矢跨比为1/4;拱轴系数为2.0;拱肋拱顶桁高为12m、拱脚桁高为14m;桥面以下2片平行拱肋之间设K形纵向联结系,每个节间设桁架式横联;桥面以上上弦平面2片平行拱肋之间设菱形纵向联结系,每2个节间设桁架式横联。经施工全过程和成桥状态的稳定性分析、抗震性能分析、主拱极限承载力验算,选取的关键参数和结构型式满足受力要求。

高烈度区纵横向抗震体系比选分析

高烈度区斜拉桥的地震响应较大,选择合理的纵横向约束体系是十分关键的。基于一座混凝土双塔斜拉桥实例,分别建立索塔和主梁纵横向固结、自由和设置阻尼约束体系的有限元模型,得到纵桥向设置粘滞阻尼器、横向设置钢阻尼器是相对最优约束体系的结论,并通过参数比选设置合理的阻尼器参数,使得大桥关键截面内力和位移都能得到较好的控制。另外,由于大跨度斜拉桥与相邻引桥自振周期相差较大,强震作用下容易发生碰撞或落梁,在模型梁端设置碰撞接触单元,并分别讨论碰撞刚度和初始间隙对截面受力和碰撞力的影响。结果表明,设置适当参数的弹性限位装置可减弱过渡墩处的地震反应。

解胶剂对含铬铝泥中铬的分离效率影响

无钙焙烧生产铬盐工艺中产生的副产物铝泥中含有重金属铬,严重影响了铝泥后续的资源化利用。为了高效去除含铬铝泥中的铬,通过开展4种不同解胶剂对铬的分离效果实验,采用单一变量法系统性探索了固液比、解胶剂添加量和反应温度等因素对铝泥脱铬效率的影响。结果表明:当解胶剂Na_(2)CO_(3)、NaHCO_(3)和聚丙烯酰胺(PAM)的固液比1∶5、聚乙二醇(PEG-400)为1∶15时,铬的去除效率最佳,同时升高反应温度有利于铝泥中铬的分离。无机和有机解胶剂联合作用后,Na_(2)CO_(3)∶PEG-400在4∶1的比例下除铬效率可达95.27%。X射线衍射分析(X-ray diffraction,XRD)结果显示,风干后的铝泥呈无定型胶体态,铝泥中铬主要以CrO_(4)^(2-)形式附着在铝泥表面,而经过解胶后的铝泥胶体由无定型态转变为具有晶体结构的拟薄水铝石γ-AlOOH。研究结果将对含铬铝泥中铬的分离工艺优化提供技术参考。

新海27块二次开发实践与认识

新海27块属厚层一特厚层边底水普通稠油油藏,1993年直井井网利用天然能量投入开发,由于底水锥进、边水突进和管外串槽等因素导致油井水淹严重,油藏长期处于低速低效开采状态,一次开发最终采收率为15.3%。2004年以来,在精细开展二次开发前期研究的基础上,通过思路创新、技术创新和管理创新,利用水平井和热采等技术进行二次开发,投产水平井33口,断块年产油由1×10~4t/a上升至12×10~4t/a。达到了一次开发高峰期的产量,最终采收率翻番,投资回收期为2.9a,建成了"高标准、高水平、高效益"的中国石油天然气股份公司二次开发示范区块。

横向拱形独塔斜拉桥的构造设计与关键力学特性研究

针对独塔斜拉桥的结构形式和受力特点,结合工程实例,介绍有关参数的研究情况,使用Midas/civil有限元软件建立空间有限元模型,根据施工阶段的结构体系和荷载状况,模拟施工过程,对成桥进行施工仿真分析,以控制全桥线形的变化,控制结构内力分布处于较优状态并满足设计和现行规范要求。

渝贵铁路夜郎河大桥主桥设计

渝贵铁路夜郎河大桥主桥采用一跨370 m上承式钢筋混凝土提篮拱桥。主拱圈采用提篮式箱形断面拱圈,由劲性钢管混凝土骨架外包C55混凝土构成。主拱圈劲性骨架上、下弦杆采用钢管混凝土构件。拱上立柱采用钢筋混凝土结构,箱形截面,横向两立柱之间设置钢K撑。拱上主梁采用(4×38+3×38+4×38) m钢-混结合梁,连续体系。拱座基础采用倾斜式独桩结构。为使结构性能最优,对结构主要参数进行比选,最终将矢跨比取为1/4.431、悬链线拱轴系数取为5.0、拱脚横向中心距取为33 m。采用有限元软件对该桥的静、动力性能进行分析,结果表明各项指标均满足规范要求。该桥采用劲性骨架法施工,劲性骨架采用节段缆索吊装+斜拉扣挂的方式进行拼装。

碟形垫圈裂纹脱氢热处理方案研究

针对氢脆导致的碟形弹簧垫圈裂纹问题,制定了热处理除氢方案,通过对不同热处理参数处理后效果比选,对试验样件的氢元素去除效果和材料性能保持综合评估,确定了合适的热处理工艺参数,实现了垫圈有效脱氢,降低了运用过程中垫圈裂纹风险。

沙颍河洼地洪水参数计算分析及采用

沙颍河是淮河最大的支流,其中洼地地势低,洪涝灾害频繁,治理势在必行。文章详细分析了沙颍河洼地水文计算的各项参数选用,并选取大量洪水资料对其进行了对比复核验证,为洼地治理提供了简便、可靠的洪水计算方法及成果,为其它无实测资料地区的水文复核计算提供了借鉴和参考。

高速铁路四线80 m钢管混凝土系杆拱桥设计

安九铁路为速度350 km/h高速无砟铁路,横向布置四线,桥址位于孔垄北站且跨越梅济港。为尽量控制线路纵断面,减小结构高度,经方案比选,主跨采用80 m简支系杆拱桥,拱肋采用钢管混凝土哑铃形截面,为目前国内首座高速铁路四线钢管混凝土系杆拱桥。通过结构参数比选,确定合理结构尺寸,并建立空间杆系和实体有限元模型,对结构自振特性、空间稳定性进行数值计算,同时对全桥进行车桥耦合仿真分析。结果表明,该桥设计合理,各项计算结果满足规范要求,且具有良好的动力性能。