双中心城市内的区位选择及其租金分析

随着城市化的发展,越来越多的城市趋向多中心化,因此研究多中心城市的区位选择并进行租金分析,将会成为城市经济学研究的一个重要方面,这对于进入城市化快速发展时期的我国也会具有现实的指导意义。本文将首先以单中心城市空间区位选择模型为基础,确立双中心城市下的区位选择模型,并运用相关经济方法提出一些概念,以解决双中心城市区位选择中的一些实际问题。关于两中心以上的多中心城市区位选择模型的确立,本文暂不作讨论。

基于运输需求的“双中心城市”综合交通枢纽PPP模式研究

运输需求是综合交通运输和客货枢纽规划的基础条件,是综合交通枢纽PPP模式开展的必要依据,同时也是国家中心城市和客货枢纽中心发展规划的关键环节。“双中心城市”综合交通枢纽的运输需求要素包括成熟的市场与法律环境、规范的政府治理与信用体系、良好的项目基础条件和发展潜力以及完善的项目管理制度和监督机制等,本文首先分2021年、2025年和2030年三个时间节点根据总量规模、空间结构和重要枢纽站点吞吐量等指标对西安市综合交通枢纽的运输需求规模和结构进行预测,基于运输需求预测结果分析“双中心城市”综合交通枢纽PPP模式的发展战略和趋势特征,以便更好的开展“双中心城市”综合交通枢纽PPP模式和综合交通枢纽体系建设。

基于遥感的双中心型城市扩展模式研究

龙口市是典型的双中心型城市,本文利用卫星遥感数据,获取龙口市两个城市中心各时期的发展状况,对城市扩展状况进行对比分析。1988年龙口城区的面积为754.32hm2,只比黄城城区面积(567.11hm2)稍大;而到2004年时,龙口城区的面积已经达到1847.03hm2,接近黄城城区面积(976.14hm2)的两倍,说明龙口城区的城市扩展强度高于黄城城区。利用逐步回归法对社会经济数据进行分析,发现黄城城区扩展主要由人口,城市化水平,居民消费水平等所驱动,而龙口城区扩展则是受外贸出口影响更大。

“双中心”城市综合交通运输发展要素与需求特征分析

运输需求分析与预测是综合交通运输以及客货枢纽空间布局规划和建设规模确定的基础和依据。国家中心城市和客货枢纽运输中心城市(即"双中心城市")运输需求变化发展要素包括资源禀赋条件、经济社会发展水平、运营与承载能力、服务与发展潜力等。本文在分析西安市客货枢纽运输需求变化情况及相关发展要素等基础上,围绕总量规模、空间结构和重要枢纽站点吞吐量,分2020年、2025年和2030年3个时间节点对西安市综合交通运输和客货枢纽运输需求进行分析预测,探讨"双中心"城市综合交通运输需求特征和趋势,以便更好地开展综合交通运输和客货枢纽规划和建设。

雄安新区圈层辐射“四步走”与保定发展新思路

雄安新区的设立,在一定程度上打破了京津冀长期以来的行政区划格局,成为构建一体化城镇体系的开端。雄安新区是京津冀协同发展战略中城镇化的生长点,设区市是其发展趋势。"涿州—保定—定州"一线以西的隶属保定行政区划的县级行政单元、廊坊辖区的绝大部分区域以及沧州北部的部分区域会成为雄安新区的影响范围,在此过程中雄安新区会按照"四层次扩展"步骤构建大都市的城市体系。雄安新区为保定加快发展带来了机遇与挑战,机遇在于雄安新区作为保定的邻居,为保定向大都市发展提供经验;挑战在于京津冀协同发展战略提出以来,保定的行政区划一直在做减法。这就要求保定要积极融入雄安新区,为在京南构建"大保定+雄安新区""双中心"大都市做准备,在京津冀腹地内形成"北京—天津—雄安"鼎足发展新格局。