作用在高速双体渡船上的波浪冲击总载荷

要求高速船市场越来越大型化的趋势，导致临界设计载荷从局部结构转移到总体结构。砰击引起的船体总应力和水动应力是目前设计改进的关键。1997年6月，奥斯特尔船级社、德国劳氏船级社，美国船级社联合制定了一项合作研究计划，研究作用于一艘86m高速双体渡船上的波浪总载荷。在该船从澳大利亚西部的佛雷曼特到土耳其的伊斯坦布尔的整个航程中，对船上实际波，运动和船体应变进行测量，并提交试验结果，为此，一个现有的全船综合有限元模型得进一步完善，用实船测量的应力数据反推出波浪总载荷。这个计划的试验结果将与采用非线性水动力响应方法理论预计结果相比较，得到的波浪载荷将与根据德国劳氏规范计算所得的波浪载荷相比较。

世界上航速最高的双体渡船

澳大利亚奥斯达公司为阿曼船东建造的65米“Shinas”号双体渡船经过实航测试．其最高航速可达55．9节。成为目前世界上采用柴油机推进最快的商用渡船。

“海璟”号双体渡船

该船为双体渡船,搭载两台MTU 16V 4000M70发动机,驱动两台罗尔斯·罗伊斯Kamewa S71-4喷水推进器。全船共设288客位,往返珠海到香港间的航线,具有快捷、安静和舒适的特点。

穿浪式双体渡船

澳大利亚英卡特公司为西班牙环地中海股份公司建成的大型穿浪式双体客／车渡船——“一千零三年”号，已实现了航线运行。

Incat公司新建的穿浪双体渡船

介绍澳大利亚塔斯曼尼亚的国际双体船公司(Incat)为康杜(Condor)公司新建的81m和86m穿浪双体渡船。1993年～1995年Incat公司建造的74m"Condor10"号、78m"Condor11"号穿浪双体渡船除少数在南美航行外大部分在欧洲航线上营运,普遍认为这两种穿浪双体渡船长度较短、主机功率较小,不能适应日益增长的客流量和轿车装载要求。

46m双体车客渡船液压系统简介

主要介绍了46m双体车客渡船跳板系统的主要执行机构及同步舵机的系统原理。

采用LNG燃料的双体渡船“Francisco”号

据《The Motorship》2014年1月刊报道．BuquebuS公司在阿根廷和乌拉圭运输市场引入了一型航速极高的双体渡船“Francisco”号（见图1），该船长99m，满载（超过1000名乘客和150辆汽车）航速为50kn以上，轻载航速超过58kn。

罗尔斯罗伊斯推进系统获3艘双体渡船订单

9月14日，罗尔斯罗伊斯公司宣布，该公司已接获一份来自美国旧金山水上急救运输局（WETA）的订单，将为后者正在建造的3艘双体渡船安装符合EPA Tier 4要求的推进系统。

Incat双体渡船交付

据《Ship ＆ Boat International》2013年9／10月刊报道，Incat Crowther设计的26m长的铝质双体船“皇后镇精神”号已由澳大利亚船艇制造商一铝质船舶公司交付，该艇于8FJ交付给运营商Southern Discoveries公司使用，目前运营于新西兰皇后镇的瓦卡蒂普湖。

双体车客渡船动力装置设计

双体车客渡船作为一种对安全性要求较高的船舶 ,动力装置的设计不仅要满足规范要求 ,而且还要考虑船东对所配置动力设备的熟悉程度及机务管理习惯 。

双体汽车渡船跳板设计

本文概要介绍了双体汽车渡船跳板装置的组成。

一艘双体高速渡船的触礁事故

1995年4月17日,高速双体船"Saint Malo"号在Channel岛附近触礁。英国海上事故调查局报告指出,船长在发现船已偏离正常航线处于潜在危险的情况下,仍无顾忌驾驶船高速航行,导致船触礁。船体损伤严重。在人员撤离过程中,55名旅客受伤,几名旅客伤势严重。

国外双体船建造信息

美国防部订造多功能双体运输船;印度船东订造近海双体渡船;澳“天鹰座”双体渡船竣工;香港新添38米双体渡船.

澳大利亚的高速渡船设计公司

介绍的澳大利亚3家主要高速渡船设计公司为国际双体船设计公司、现代多体船设计公司和克罗塞多体船设计公司。国家双体船设计公司最近开发78m、93m和112m的3种高速双体车/客渡船。现代多体船设计公司最近推出AMD 350穿浪双体客船。克罗塞多体船设计公司最近开发3种小型高速双体渡船。

MTU发动机为渡船节约30％燃料成本

美国Rhode Island Fast Ferry公司新运营的双体渡船“AvaPearl”号．由于使用了TognumAmerica提供的2台1380kWMTU12V4000M53发动机，能为该渡船公司节约大约30％的燃料成本。

美国最大的铝制高速船下水

澳大利亚主要的高速船厂奥斯塔尔，在美国亚拉巴马州莫比尔造船厂为夏威夷超级渡船公司建造的美国最大的铝制高速双体渡船（全长107米）最近下水，在最后舾装、海上试航结束后将交付营运。该船可载客866人、轿车282辆（或卡车28辆、乘用车65辆），航速35节。