提速货车用双作用常接触弹性滚子旁承

阐述了旁承结构型式的发展 ,介绍了双作用常接触弹性滚子旁承的设计结构及装车试验情况。

铁路货车用JC型双作用常接触弹性旁承拆装装备设计研发

从影响货车运行速度提高的因素出发,通过对铁路货车装用的双作用常接触弹性旁承的工作原理、主要结构进行技术分析,设计了专用拆装装备。

弹性旁承滚子压死故障的分析及预防

通过分析装用K2型转向架的提速货车在检修、运用中发生的弹性旁承压死故障的原因,提出了预防措施。

铁路货车双作用旁承故障分析

通过研究朔黄铁路神池南列检所2018年发现的JC型双作用常接触弹性旁承故障统计结果,分析了旁承故障发生原因及危害,根据原因提出一系列针对性措施,以期提高员工发现此类故障的能力,减少此类故障的发生频率,杜绝此类故障对车辆运行带来的安全隐患,确保铁路运输安全。

K2转向架承载方式变化原因及改进

正2007年4月18日第六次大提速以来,我国主要铁路干线提速区段最高运行速度已达200～250 km/h。我国铁路网基本是客货共线运输,随着客运速度的不断提高,要求货运速度相应提高。时速200 km以上条件下,货运安全显得越来越重要,货车检修质量好坏严重影响提速安全。K2转向架是提速条件下货车主型转向架,时速可达120 km,载重60 t。为了有效提高货车高速运行时的平稳性和稳定性,采用双作用常接触弹性旁承。如果不按技术规程和设计要求,车辆造、修落成后容易造成承载方式变化。