大断面隧道双侧壁导坑法施工横撑装拆时机分析

以一高速铁路隧道施工为背景,对进口端大断面双侧壁导坑法施工中临时横撑的安装与拆除时机进行数值模拟,分析隧道开挖后支护结构的位移。结果表明:左导洞开挖中台阶后应立即安装临时横撑,在左导洞上台阶开挖36 m时可拆除临时横撑。

超大跨度浅埋隧道双侧壁导坑施工临时支撑拆除方案研究

双侧壁导坑法因其具有控制地表沉降等优势,在超大跨度浅埋隧道施工中得到广泛应用。该工法中的临时支撑拆除方案与隧道施工工期、安全密切相关,但现有研究成果缺乏对其系统性的研究。为此,本文以超大跨度浅埋隧道为工程实例,开展临时支撑拆除时机、顺序、方法和安全措施等的相关研究工作,系统性阐述了隧道双侧壁导坑法施工临时支撑拆除的时机、顺序、方法及安全措施。

大断面隧道双侧壁导坑施工工法及临时支撑拆除工法分析

双侧壁导坑法在开挖导坑时,由于导坑断面形状规则,接近于椭圆,使得其周边轮廓可以较好的传递应力,避免其过度集中,从而减少扰动围岩。本文简要介绍了隧道施工的相关知识,并以一个具体的隧道工程为例说明了双侧壁导坑施工工法和临时支撑拆除工法的工艺和流程。

隧道工程双侧壁导坑法施工技术分析

文章依托衡永高速公路隧道工程项目,介绍初喷工艺与双侧壁导坑法施工工艺流程、详细探讨了施工步骤、操作要点与监控重点,并对临时支护拆除与双侧壁导坑法进行了技术改良。目前,适合大跨度隧道开挖的方法有台阶法、CD或CRD法以及双侧壁导坑法。因此,本论文基于实际工程项目,分析了其总体施工工艺,并进行了改良,对今后同类型隧道施工有一定参考作用。

双侧壁导坑法临时支撑少扰动拆除技术

大跨度隧道洞口浅埋偏压段双侧壁导坑临时支撑在拆除时对永久支撑存在较大的扰动,容易导致围岩稳定性下降,永久支撑无法起到很好的保护作用。文章结合天峨(黔桂界)至北海高速公路(巴马至平果段)达洪江2号隧道围岩双侧壁导坑法施工实例,分析了临时支撑拆除施工的难点,介绍了采用人工配合机械(挖机)方式的临时支撑少扰动拆除技术及其注意事项,并通过监控量测,验证了采用该技术可减少拆除过程中对围岩的扰动,保障了隧道洞内施工安全。

双侧壁导坑法中支撑的爆破拆除技术

为最大限度提高拆撑速度,同时尽量减小对钢架的损坏,保证初支稳定,以青岛地铁延安路车站为例,采用理论计算与现场试验相结合的方法,对支撑爆破拆除的单孔装药量、最大单段起爆药量、炮孔距钢架的距离、炮孔间排距等参数进行设计,通过各项数据监测,验证爆破拆撑的可行性。结果表明:在单孔装药量0.15kg的情况下,炮孔距工字钢100~150mm时,取得的爆破效果最好。爆破拆撑能够提高施工速度,满足工程要求。

双侧壁导坑法隧道临时支护拆除方案比选

基于哈尔滨地铁3号线湘江路—会展中心区间大断面隧道工程,针对双侧壁导坑法隧道提出三种临时支护拆除方案,并对不同方案进行数值模拟研究,对比不同拆除方案对地表沉降与衬砌应力的影响,得出:临时支护拆除引起的地表纵向沉降曲线近似为S形,且横向沉降曲线符合Peck曲线形式;在临时支护拆除过程中,对地表沉降影响最敏感的步骤为下部中隔壁的拆除;拆除方案3引起的地表沉降量整体较小,且拆除完成后,隧道衬砌应力最小,安全性更高,施工中应优先选择。

暗挖地铁车站工程中双侧壁导坑法的拆撑施工技术

文章以实际地铁工程为例,基于该工程存在的暗挖车站跨度大、开挖步骤多等施工难点制定了针对性的应对措施,进而对施工工艺流程及施作要点展开详细分析,最终保证了施工的整体质量。

双侧壁导坑法在黄土浅埋大断面隧道中的应用

本文通过对西宁站改造工程褚家营隧道进口HDK172+970～HDK173+100段下穿兰西高速公路黄土浅埋地段隧道施工中双侧壁导坑法的应用研究,确定了在施工过程中关键技术的控制以及支护参数的优化,得到了地表的沉降值变化规律。对双侧壁导坑法在隧道施工中的应用具有重要的指导意义。

大跨径隧道双侧壁导坑法施工技术

文章以实际工程为例,分析了大跨径隧道双侧壁导坑法施工过程及工艺,并探讨了施工过程技术控制要点,以保证隧道施工安全,达到设计及相关技术规范要求。

浅埋暗挖法隧道双侧壁导坑法转中洞法施工技术

在城市地铁浅埋暗挖法隧道开挖过程中,通过不同断面尺寸时,采用合适的工法转换至关重要。本文针对某车站暗挖区间双侧壁导坑法转中洞法施工过程特点,详细介绍了变断面里程段横通道的施工原理、施工步序和施工方法,可为同类工程提供有益借鉴。

双侧壁导坑法在大跨度软弱围岩隧道的应用

文章依托天峨(黔桂界)至北海高速公路(巴马至平果段)2号隧道工程项目,介绍了大跨度软弱围岩隧道初喷工艺和双侧壁导坑法施工过程及工艺,并对施工过程中的控制要点进行总结,对临时支护拆除技术进行优化,最后探讨了工法体系转化的可能性。结果表明:初喷工艺可以提高围岩的自承能力;施工过程中一定要按照设计施工,保证隧道施工质量;对临时支护拆除技术进行优化后可提高隧道结构的稳定性;采用上台阶双侧壁、下台阶全断面开挖对施工进度有所提升,但施工安全稳定性具有一定的风险。

浅埋大断面地铁车站双侧壁导坑暗挖施工技术研究

城市地铁工程具有周边环境复杂、浅埋、围岩稳定性差等特点,双侧壁导坑暗挖法以新奥法基本原理为依据,将大断面分成若干个小端面,根据设计步距将每个小端面单独开挖封闭成环,最后形成大断面。以长沙地铁6号线某公园浅埋大断面地铁车站为工程背景,对地铁车站全段超前支护、隧道暗挖支护、临时支撑拆除、二衬施工关键技术展开研究,研究成果可为类似工程提供参考。

大断面双线地铁隧道内撑拆除和二衬施作时机优化分析

以长沙市轨道交通2号线溁湾镇站停车区间暗挖段为依托,基于有限元软件,对双侧壁导坑法施工内撑拆除和二衬施作时机不同施工工况进行了施工过程仿真模拟.通过对比分析,指出了适合现场实际的内撑拆除方式,确定了优化的二衬施作时机.该分析结果可以指导现场施工,也可以在后续类似工程施工中采用.

大断面浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法临时支撑拆除技术

随着社会的不断发展进步,各种用途的隧道不断修建,隧道工程施工技术水平也不断提高与发展.我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、盖挖、浅埋暗挖及盾构法等多种方法并存,极大地推动了地下工程的快速发展.实践证明,选择一种合理的施工方法是工程成败的关键.机场站站后配线浅埋暗挖隧道采用“双侧壁导坑法”进行施工,本文简要介绍了双侧壁导坑法临时支撑拆除的施工工艺,并以首段18 m的监测数据作为依据,总结经验,指导施工.

300 m^(2)级5车道隧道九硐室施工力学特性数值计算

针对深圳侨城东路宝鹏大型地下互通式立交涉及的300 m^(2)级5车道超大断面隧道,开展施工技术方案及结构受力研究.首先,提出一套“分硐室开挖+衬砌加强支护”的超大断面隧道九硐室开挖施工技术.然后,结合隧道几何尺寸及支护方案,建立Midas三维有限元数值计算模型探究5车道超大断面隧道开挖施工动态力学响应特性.最后,提取隧道各分部结构应力云图,统计特征测点应力及位移监测曲线.研究结果表明:施工期间需采用超前小导管+管棚注浆措施对围岩进行预加固;现场需通过双侧壁导坑+双临时横撑构成九硐室开挖工法,并采用双层初期支护+加强加厚二次衬砌支护方案;现场开挖施工后结构应力与位移呈现快速增加趋势,而后隧掌子面不断前移各统计曲线逐步趋于平稳;围岩压力峰值可达2.01 MPa,拱顶位置超前小导管内力值最大为10 kN,两侧拱腰位置管棚内力最高为20 kN,拱腰及拱脚位置钢拱架内力最大为113 kN,拱肩位置锁脚锚杆内力在第66开挖施工步达到18 kN;初支结构测点应力峰值为2.4 MPa;初支拱顶、拱肩部位沉降峰值分别为12.4、6.8 mm;管棚、锁脚锚杆等结构联合支护效果明显.

大跨隧道核心土临时支护稳定性研究

随着断面跨度的不断增大,公路隧道设计开挖方式也在不断转变。同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段龙头山隧道属单洞四车道特大断面公路隧道,进出口Ⅴ级围岩段地质条件恶劣,采用双侧壁导坑法施工。在龙头山隧道的施工过程中,其核心土临时支护出现失稳。通过简化临时支护稳定的影响因素,建立力学平衡方程,推导出核心土临时支护稳定性的判别准则,开挖上台阶时临时支护稳定性的控制因素为基底围岩承载力与临时支护曲率,并通过算例计算了Ⅴ级围岩临时支护设计曲率条件下满足龙头山隧道临时支护安全要求的基底承载力的要求,在同类工程中有较大的应用价值。

大断面全风化花岗岩富水隧道浅埋段开挖施工技术探究

随着我国交通行业的飞速发展,为缓解交通压力,高速公路也逐步由单向二车道向三车道或四车道转变,相应的隧道断面也随之变大,给隧道工程的施工也带来了不少挑战;传统的大断面隧道开挖方法多采用分部开挖法,但在全风化花岗岩富水段地层中,由于受围岩的自稳性极差、开挖过程中围岩地基承载力不足和分部开挖工法成环周期长等因素的影响,采用传统工法施工,致使侵限风险加大;必须要采用安全可靠的施工工艺,确保隧道施工过程中超前预支护措施及初期支护措施能够将开挖临空面围岩稳固,同时也要保证初期支护稳定后累计沉降量控制在预留的范围内;本文通过大(庆)广(州)高速公路南康至龙南段扩容工程岐岭隧道全风化花岗岩富水浅埋段开挖施工技术的探究,总结出了较为成熟的加强型微台阶临时仰拱施工工艺和经验,为类似的工程隧道施工提供参考与指导。 。

浅埋暗挖大跨地铁车站拆撑方案研究

采用双侧壁导坑开挖工法修筑浅埋暗挖大跨度车站时,拆撑施工是诱发初支结构破坏、围岩塌方失稳等事故的多发工况。为合理确定“跳仓法”拆撑参数,在保证安全的条件下改善拆撑施工步距短、工效低的状况,以青岛地铁4号线错埠岭站工程为例,借助数值分析与现场监控量测相结合的方式,分析了不同拆撑分区和单次拆撑长度对暗挖结构的影响,以确保拆撑分区残余初支与隔仓分区衬砌所形成的“空间棚护效应”能够维持大跨度隧道稳定,确定最优拆撑分区长度和隔仓分区长度。拆撑过程遵循“试拆、跳拆”的原则,通过现场变形监测分析,验证了拆撑方案的可靠性和合理性,提升了拆撑工效,可供后续类似工程参考。

营尔岭隧道浅埋段连续坍塌原因分析及预防

双侧壁导坑法是现有大断面隧道施工方法中最为理想的一种方法。以某隧道浅埋段连续坍塌为例,通过MIDAS/GTS NX有限元软件对较大断面侧壁导坑上台阶开挖时出现连续坍塌事故进行了分析,并对添加临时仰拱这一措施对改善支护结构稳定性及预防坍塌发生的效果进行验证。浅埋条件下,初期支护结构未得到有效封闭连接是引起侧壁导坑上台阶开挖时出现连续坍塌的主要原因,施做临时仰拱能够有效防止坍塌的发生,这一结论对具有相似条件的工程具有借鉴意义。