超浅埋单拱大跨双侧洞法暗挖地铁车站施工技术

针对已经建成的北京地铁5号线首个采用侧洞法开挖的地铁车站,在总结该车站工程特点及难点的基础上,全面论述了侧洞法施工关键技术﹑监控量测控制技术;说明了应用探地雷达技术、激光断面扫描技术是保证每个导洞质量的有效手段。施工实践表明,通过采取综合技术措施,在城市复杂环境地区采用侧洞法施工是可行的,其控制地表沉降的效果优于中洞法。

双侧洞暗挖地铁车站沉降控制分析

通过对北京地铁5号线张自忠路站暗挖段地表监控点埋设、仪器选择、方法确认,利用"五固定"外业观测方法采集数据,经数据分析、筛选、比较,屏除测量多余数据构成测量成果,为双侧洞法浅埋暗挖地铁车站施工成套技术提供了数据支持。

暗挖车站大断面双侧壁导洞法开挖支护施工工序技术研究

近年来,随着城市地铁的不断修建,地铁车站常常受制于周边环境的影响,无法采用明挖开挖形式进行车站施工,因此地下暗挖车站被广泛采用。暗挖车站往往采用大断面形式,根据不同围岩情况,采用不同施工工艺。本文以重庆轨道交通18号线四川美院站为背景,对双侧壁导洞法大断面暗挖车站开挖支护进行施工工艺研究,以解决施工过程中存在的安全隐患。

CRD工法与双侧壁导洞工法的施工转换

由于地质条件较差,地表降水量增加,厦门海底隧道A2标陆域全强风化地段,洞内支护变形严重。根据现场实际条件,详细介绍CRD工法转换为双侧壁导洞工法。

铁路复线三线隧道双侧壁导洞法施工技术

在山岭地区修建铁路,因受地形限制,往往几条铁路穿越同一山脉,线路并行需要大断面隧道通过,例如在建的兰渝高铁(双线)就和遂渝二线(单线)穿越同一座山,形成三线大跨隧道。与其他双线铁路隧道相比,三线隧道具有跨度大、高度变化相对较小(即矢跨比变小)、结构形状更加扁平等特点。文章简要介绍了兰渝复线铁路唯一的一座三线隧道——新作坊隧道的"双侧壁导洞法"的施工工艺和关键技术,研究分析了施工方案优化及施工效果。

双侧壁导洞法通过断层破碎带

介绍采用双侧壁导洞法进行围岩破碎带施工的方案确定、支护结构设计、检算、施工工艺、施工认识和体会。

复杂地质条件下的双侧壁九洞导坑法施工工艺研究

随着城市轨道建设的进一步加快,地下工程逐步增加,地质条件也变得越来越复杂,特别是我国华南地区,溶洞发育和厚富水砂层等地质给隧道施工的变形控制和施工效率带来了很大的困难,本文以大窝岭隧道施工为例,结合现场情况,详细叙述了双侧壁九导坑法施工工艺,并总结了施工过程中存在的难点及解决措施,为后续类似工程施工提供参考和借鉴。

基于弹塑性力学仿真的工程实例应用——双线浅埋隧道下穿高压输电塔安全性研究

大南山隧道属于G109小峡口(王家庄至昆仑路段)改建工程的关键性工程,该隧道上方有5处高压输电塔。为了防止在掘进过程中对顶部高压输电塔安全性产生过大影响,选择危险程度最高,覆土厚度最小的YK3+006处高压输电塔为研究对象,分析隧道在掘进过程中对该高压输电塔的影响。通过Midas FEA建模,计算出在围岩压力及高压输电塔的共同作用下,高压输电塔塔基平均沉降高度为38.04 mm,基础最大偏斜率0.006,根据DL/T 741—2019《架空输电线路运行规程》,基础偏斜率为规范临界值,沉降量为中等风险,需要在施工时加强监控。

超浅埋大跨偏压隧道双侧壁导洞法施工力学特性分析

超浅埋跨偏压隧道由于跨度大、埋深浅、地形偏压,加上施工期间各道工序的相互影响,围岩的多次扰动等因素,导致施工过程中力学行为复杂,极易发生失稳乃至坍塌事故。利用有限元软件ABAQUS建立三维模型,对超浅埋大跨偏压隧道双侧壁导坑法施工过程进行三维模拟计算,分析了隧道围岩在开挖过程中位移场、应力场及支护结构受力的变化特征。结果表明(1)同一断面上地表沉降与拱顶沉降比值接近于1,深埋侧地表监测点沉降大于浅埋侧沉降;(2)开挖过程中,围岩应力不断变化,拱顶、深埋侧拱腰及拱底部位主要承受较大拉应力,浅埋侧拱腰以及左右边墙承受较大压应力;(3)当左右导洞下台阶开挖时,中导洞核心土会出现围岩塑性贯通区。(4)初衬受力随着开挖不断变化,当全断面闭合后,主要在拱底和拱顶出现拉应力集中现象,而二衬则在拱底会出现较小拉应力。

不同开挖方法对交叠隧道影响的模拟研究

以青岛某交叠隧道工程为例,模拟了3种不同施工方法开挖新线隧道的动态施工过程,分析了每种开挖方法对交叠区围岩及既有隧道衬砌的影响程度、交叠区围岩塑性破坏区形态特征;确定了不同施工方法每开挖步所产生的拱顶沉降量,为分步开挖的变形控制标准提供相关的理论依据,提出了采用台阶法-CRD法-台阶法的施工方式开挖新线隧道的建议。

某大跨度隧道支护破坏原因分析

文章针对某采用双侧壁导洞法施工的大跨隧道在导洞施工过程中的临时支护破坏现象,结合实际的净空收敛监控数据对支护内力进行了反分析,重点就支护破坏形成原因进行了分析。分析结果表明:当导洞下台阶开挖时,导洞内壁会产生较大的水平变形,且后续导洞开挖对先开挖侧导洞临时支护变形影响较大;下台阶位置处临时支护以承受弯曲应力为主,受力状态较为不利,易因弯曲应力过大而导致拉裂破坏;先行开挖侧导洞临时支护在后开挖侧导洞施工的反复影响下,无论是轴向应变还是弯曲应变均明显高于后开挖侧导洞,破坏程度因此也更为严重。

桃树坪隧道富水粉细砂地层挑高段设计方案优化

桃树坪隧道穿越富水粉细砂地层,施工难度很大,尤其是斜井进正洞的挑高段施工风险更高。通过对四种方案在施工工序、支护形式及体系转换等方面的比选,最后选择采用导洞爬高进入正洞双侧壁导洞高度进行导洞施工、后进行中间部分施工的设计方案,顺利完成了隧道施工。文章详细介绍了四种比选方案及方案实施效果。

超大断面隧道不同加宽段围岩变形及围岩压力监测分析

为加强对超大断面隧道加宽段围岩变形和围岩压力变化规律的认识并总结工程经验,依托厦门海沧疏港通道蔡尖尾山2#隧道,对不同加宽段通过优化工法、增加步序及尽早闭环等措施控制围岩变形,并对开挖过程中的不同加宽段围岩变形、围岩压力及支护轴力进行现场监测和对比分析。结果表明:1)超大断面隧道中,随跨度的增大围岩变形总量增大,围岩变形趋近于平稳的时间也愈久,变形速率不随施工工法的变化而改变;2)拱顶附近围岩的周边收敛大于拱腰处围岩的,且二者的收敛总量差值随着开挖跨度的增加而增大,超大断面隧道施工中应重点关注拱顶处的围岩变形;3)在两隧道中夹岩处围岩会产生偏压,建议多关注中夹岩侧的应力监测;4)分析结果证明该超大断面隧道工法优化可以控制围岩变形。

新作坊隧道大断面施工技术

新建兰渝铁路新作坊三线隧道为超大断面隧道,设计采用双侧壁导洞法施工。文章简要介绍了双侧壁导洞法的施工工艺、施工效果及监控措施,并针对原设计施工工艺与实际施工的不适应性,以及对部分工序采取的优化措施进行了研究分析。施工实践表明,优化工艺在新作坊隧道施工中效果明显,相信此优化施工技术对今后类似铁路超大断面隧道设计施工具有指导借鉴意义。

公路隧道施工方法的仿真与比选

针对湖北鸦来公路沙子垭隧道在不同施工方法下围岩和隧道支护结构的力学问题,运用有限元的方法对双侧壁导洞开挖法和台阶开挖法进行了动态数值模拟,建立了在不同施工工序下围岩的应力场、位移场,并对这2种施工方法进行了比较,得出采用台阶法开挖的方案较优。

下穿京津高速暗挖隧道二衬工艺探讨

以亦庄线亦庄火车站站后区间下穿京津高速公路大断面暗挖隧道工程二衬施工为例,论述了双侧壁导洞法二衬施工步序,并对原设计方案与专家论证后的优化方案进行了对比分析,提出带有规律性的结论。

粉煤灰地层大断面连拱隧道开挖进尺研究

粉煤灰地层具有结构松散、强度低、孔隙率大、物理不均匀等特点,隧道穿粉煤灰地层工程地质差因此施工难度大。本文依托盐坪坝隧道研究了开挖进尺对围岩稳定性的影响,利用Rhinoceros建立盐坪坝隧道大断面连拱隧道的网格模型并导入FLAC3D软件中进行数值计算,研究表明:当进行上台阶环形开挖时围岩变形出现突变,开挖进尺对隧道拱顶、拱肩位移影响较大,开挖进尺从2.0 m增加到3.0 m时拱顶变形增加1.09 mm,拱肩变形增加0.9 mm,远大于开挖进尺从1.0 m增加到2.0 m时的变形,考虑开挖安全和施工进度,最终选用2.0 m为施工循环进尺。

古桥“架立”与“托换”

高层建筑如雨后春笋般拔地而起,新建或改建区域内有历史文物的给施工技术带来很大的难度。在古桥下建造地下车库,需要对古桥进行“架立”的施工,通过对“架立”结构体系进行分析,确保在古桥结构稳定的状况下进行桥下结构的施工,具有广泛的社会推广价值。

大断面暗挖施工对地表变形控制的研究

以石家庄地铁1号线洨河大道站—西兆通车辆段区间为工程依托,通过数值模拟计算与分析,研究了大断面暗挖施工中不同工况下地边沉降变形规律。研究结果表明:双侧壁导洞施工中,在开挖两侧上导洞和中间上导洞时,对地表沉降影响较大;另外,开挖过程中,地表变形主要分布在隧道正上方,且沉降值从隧道中心到两侧逐渐降低,纵向6 m地表不均沉降最大值为0.6‰。