新型双内啮合行星齿轮传动性能分析

针对传统行星排特性参数较大、行星齿轮间载荷不均匀分布等问题,提出了一种新型双内啮合行星齿轮传动机构。介绍了该传动机构的技术优势,并对其结构组成与工作原理进行分析。基于转化机构法,建立了新型双内啮合行星齿轮传动机构基本元件间的运动学和力学模型,进一步分析了各元件的转速、转矩、功率等动态特性。最后基于啮合功率法,研究了新型双内啮合行星齿轮传动的效率特性。

双内啮合2K—H正号机构传动方案的选择

一、前言如图1所示为双内啮合2K—H正号机构,可用于短期工作的传动,传动比IHba一般推荐为30～100,在小功率传动中,可达1700。对于这种机构的传动方案的选择,目前的有关设计资料推荐利用I—Zb—Ze（Zε=Za-Zg=Zb-Zf）曲线进行齿数选择。然而这样的曲线有相当大的缺点:①这种曲线不可能穷尽一切情况,也没有考虑多个行星轮的情况;②没有考虑角度变位情况下的齿数选择;③所得结果往往存在较大的传动比误差;④应用不方便。总之,利用此种方法难于找到最佳结果。本文利用计算机进行搜索,克服了以上缺点。

双内啮合行星齿轮传动设计与试验研究

从传统行星齿轮传动技术的基础入手,对双内啮合行星齿轮传动进行了分析与研究。双内啮合行星齿轮传动具有结构紧凑,零件数少,功率密度高,安装条件简单,齿形配置自由,传动效率高等优点。基于相对速度法,研究分析了双内啮合齿轮传动各构件的转速关系。在匀速转动条件下,分析了双内啮合齿轮传动各构件受力情况和特点。根据双内啮合齿轮传动的特点,对行星轮的支撑结构进行了设计。基于转换机构法,对双内啮合行星齿轮传动的传动效率和基本啮合效率进行了分析。搭建双内啮合行星齿轮传动效率测试平台,测试了其传动效率在91%以上,验证了双内啮合行星齿轮传动基本啮合效率非常高。

基于V型槽离合器控制的多行星排串联式变速器设计

通过改进V型槽离合器和双内啮合行星齿轮机构,探讨二元逻辑变速器在较大速比条件下取消AT中液力变矩器的可能性。借鉴计算机技术中二进制数及其逻辑状态的思想,阐明二元逻辑变速器的实现原理,提出一种任意速比范围可同时含有减速挡、超速挡和直接挡且各挡速比按等比级数分配的二元逻辑变速器设计方案,建立各行星排速比分配模型。探讨V型槽离合器和双内啮合行星齿轮机构在二元逻辑变速器上应用的优势,并改进V型槽离合器原理方案,推导双内啮合行星齿轮机构不同元件组合的速比计算公式。结合某重型越野车辆传动系统参数,就特定速比范围二元逻辑变速器的设计进行分析。结果表明:通过选取合适的内外齿轮齿数,各行星排实际速比与理论速比非常接近,从而基本实现各挡速比按等比级数分配;当挡位数足够多时,该变速器能够很好地模拟纯机械准无级传动,从而可以取消AT的液力变矩器。