Ⅲ型双刚度轨道隔振器扣件的设计

针对我国轨道交通既有轨道减振器的现状,参考国外同类产品的技术发展水平,在理论分析、结构设计、新材料应用等方面进行综合研究和分析,研发以双刚度为显著技术特点的剪切型轨道隔振器扣件;认为该扣件性能比目前使用的产品有较大提高,并与目前使用的产品具有可替换性。

变截面多轴段双刚度转子运动失稳研究及验证

针对单截面双刚度转子失稳分析原理与局限,对变截面多轴段双刚度转子提出一种可行的双向刚度差异系数的计算方法,同时考虑因滚动轴承在高转速、低负载、大黏度情况下接触刚度与油膜刚度相当而导致随转子转速增大,其综合径向支承刚度下降对失稳区的影响,采用集中质量法将变截面多轴段双刚度转子简化为多圆盘转子系统进行运动失稳分析,求出其临界转速及对应的失稳区,并与某型航空发动机燃烧室甩油盘试验器高速电机振动测试结果进行对比,情况基本吻合。

一种双刚度隔振器频率响应分析的半解析解法

双刚度隔振器是一种既能隔板又能缓冲的新型隔振器．本文通过建立该隔振器的力学分析模型提出了用于这种非线性动力系统频率响应分析的半解析方法—描述函数分析法；给出了隔振器的非线性动态特性；分析并讨论了隔振器若干设计参数对其非线性振动的影响．

双刚度橡胶联轴节的研究与实践

一、概况双刚度橡胶联轴节是在船舶轴系减振实践中研究开发的新产品。它较单刚度联轴节具有更广泛的调频避振能力和更高的强度。1971年,东方红34号轮等传动齿轮多次折损。测试表明,这是轴系于310r/min 附近存在双结点6谐扭共振引起的,对此,我们研究提出双刚度措施,实施后达到预期效果。在此基础上,我们研制成“圆筒型双刚度橡胶联轴节”,装于长江606轮上,从1973年起使用,至1985年回访时仍完好。

双侧不等刚度围护桩-内支撑基坑的计算分析

基坑的场地紧凑,周边环境日渐复杂,常常出现基坑两侧差异较大的情况。当基坑两侧条件差异较大时,两侧围护桩往往设计为不同的刚度。对于此类基坑的计算,现阶段对双侧围护桩通过内支撑的耦合作用考虑不足,在内支撑刚度系数的求解中,不动点刚度调整系数λ的取值不明。为考虑双侧围护桩刚度差异对设计计算的影响,提出了考虑双侧围护桩通过内支撑的耦合作用的计算方法,经对比工程案例,证明本文方法合理准确。参数分析表明,仅加大其中一侧围护桩刚度时,加强侧的围护桩侧向位移减小,非加强侧的围护桩侧向位移略微增大;随着一侧围护桩刚度的增加,支撑不动点逐渐向加强侧移动,并提出了支撑不动点调整系数λ的建议取值。

基于变截面多轴段双刚度转子第二类临界转速与试验

基于单截面双刚度转子动力学分析原理与局限,针对变截面多轴段双刚度转子提出一种可行的双向刚度差异系数的计算方法,同时考虑因滚动轴承在高转速、低负载、大粘度情况下接触刚度与油膜刚度相当而导致随转子转速增大其综合径向支承刚度下降对转子临界转速的影响,采用集中质量法将变截面多轴段双刚度转子简化为多圆盘转子系统进行动力学分析,求出其第二类临界转速,并与某型高速齿轮箱的双刚度行星架振动测试结果对比分析,得到了较好的验证,具有一定的工程使用意义。

长桩横向荷载试验的综合刚度—双参数分析

利用桩土综合刚度原理和双参数法对横向受力长桩的试验数据进行了分析,确定α,EI,1/n等参数,可使桩在地面处的挠度、转角、桩身最大弯矩及其位置的计算值同时与实测相符.

不等刚度双吊杆体系对拱桥破损安全性能的影响

为了提高拱桥吊杆的安全性和可靠性,基于破损安全设计理念,采用了不等刚度双吊杆体系,目的在于通过两根吊杆的应力幅差实现其疲劳寿命差。以云南某下承式拱桥为背景,通过有限元软件建立有限元模型,运用Palmgren-Miner线性累积损伤理论进行疲劳寿命分析,同时还进行了行车动力响应分析,并与普通双吊杆模型进行对比。结果表明,不等刚度双吊杆体系有明显的疲劳寿命差,可以确保在其中一根吊杆破断后,另一根吊杆在一定的时间内正常使用,从而确保桥梁结构的安全,且有明显的预警作用。可见,不等刚度双吊杆体系的安全性和实用性明显高于等刚度双吊杆体系。

建筑橡胶支座拉伸性能的计算模型与评价准则

目的建立力学模型,研究橡胶隔震支座稳定性结构体系安全问题.方法基于橡胶支座拉伸应力应变关系曲线,提出了双刚度与原点拉伸刚度应力应变两个计算模型,分析了橡胶支座弹塑性拉伸性能的恢复力模型.结果提出了评价橡胶支座拉伸性能的“3G评价准则”,并采用低弹性天然橡胶和铅芯橡胶支座试件进行了试验研究.建立的计算模型和评价准则所计算的结果与实测值具有良好的一致性.结论工程设计中橡胶支座在拉伸应力不超过3G的条件下,支座具有稳定可靠的力学性能,确保隔震结构处于安全状态.

客运专线18号无砟道岔用硫化垫板的研究设计

介绍了一种无砟轨道道岔用硫化垫板。该垫板的结构属压缩型,在胶料配方上以天然胶为主体,采用碳黑原位接枝改性技术,能在满足刚度要求的前提下有效降低胶料硬度,并大幅度提高定伸应力。在产品设计上应用有限元分析,通过计算确定最佳型面,并提出双刚度设想,确保了扣件系统在受到冲击荷载或超载情况下的二次刚度保护,保证道岔中扣件节点刚度与轨道刚度匹配以及岔区刚度均匀。

一类含间隙铰的刚柔耦合系统动力学研究

研究一类含间隙铰的结构对称的刚柔耦合系统的动力学建模及仿真问题。在该系统中， 柔性附件被简化为一段带有端部集中质量的无质量轻梁。首先，提出了轻梁双刚度的新概念； 基于运动关系的分析， 运用达朗贝尔原理导出了该耦合系统的五自由度动力学方程； 然后细致讨论了系统作反对称初值响应运动的情况，指出该响应中存在一种低频反对称振荡运动和两种高频反对称模态运动。由于两种高频运动的存在， 在数值仿真时， 需要选用足够小的步长， 才能获得可信的数值结果。仿真表明，

一种新型轨道减振器的静态特性研究

介绍一种新型结构的压剪复合板式轨道减振器。详细分析了该结构的竖向双刚度、横向静刚度性能以及竖向预载对横向刚度的影响。研究表明,这种压剪复合板式结构,既能有效确保元件具有良好的稳定性及承载能力,又能使元件具有优良的隔振性能,特别适用于客流密度较大且隔振要求较高的地段。

深基坑锚拉式支护结构的有限差分算法研究

为克服现行规范建议采用单参数m法的缺点,将分析水平推力桩的综合刚度原理和双参数法延伸至作用有水平分布荷载的基坑锚拉式支护结构变形和内力计算中,建立一种基于此原理和方法的改进的弹性地基梁有限差分算法。此外,为考虑动态施工过程,引入增量法对各工况进行计算分析,并根据现场实测数据,反演出合适的综合刚度和双参数。研究结果表明:该方法得到的水平位移和弯矩,均与实测结果吻合良好,而采用单参数m法却很难使支护结构的位移和内力同时较好地与实测值相符。文中反分析所得的综合刚度和地基抗力双参数,可应用于同一基坑工程相同结构或同一地区工程地质条件和支护结构相似的设计计算,无疑可获得较现行单参数法更为准确的设计计算结果。

深基坑内撑式支护结构的有限差分算法研究

为克服现行规范建议采用单参数m法的缺点,将分析水平推力桩的综合刚度原理和双参数法延伸至作用有水平分布荷载的基坑内撑式支护结构变形和内力计算中,建立一种基于此原理和方法的改进的弹性地基梁有限差分算法。此外,为考虑动态施工过程,引入增量法对各工况进行计算分析,并根据现场实测数据,反演出合适的综合刚度和双参数。计算结果表明,该方法得到的水平位移和弯矩,均与实测结果吻合良好,而采用单参数m法却很难使支护结构的位移和内力同时较好地与实测值相符。反分析所得的综合刚度和地基抗力双参数,可应用于同一基坑工程相同结构或同一地区工程地质条件和支护结构相似的设计计算,无疑可获得较现行单参数法更为准确的设计计算结果。