用于北美的ALP-45DP型双动力源机车

北美地区早已存在同时具有内燃和电力双动力的机车,即双动力源干线机车。但这种机车并没有得以有效运用。将内燃牵引装备和电力牵引装备(从架空线电网获取电流)装在一台机车上是很困难、很复杂的,因而以这种方式制造的机车并不可靠。但是庞巴迪(Bombardier)公司现在制造的新型ALP-45DP型机车有可能成为具备高可靠性的机车典范。设计这种机车的目的是,其牵引的列车可使尽可能多的乘客不用换乘,从而可以实现"一座到站"(或"一座到底","OneSeat-Ride")。该机车可以在运输密度较低的非电气化铁路上运行,同时在通过隧道、市内车站时,仍能利用架空线电网运行。该机车在技术上综合了庞巴迪公司久经考验的ALP-46A型基型机车、TRAXX MS多流制机车和TRAXX DE内燃机车的动力传动技术。新机车的最高速度在内燃牵引工况达160 km/h,在电力牵引工况可达200 km/h。机车总重量只有128t。文中详细介绍了双动力源机车从理念提出到实现的过程、机车总体设计的酝酿、机车的性能和技术参数、机车在技术和重量方面遇到的挑战、电力和内燃两种牵引方式的转换原理以及关于机车检验、交货和投入运用的情况。

用于北美的双动力源机车

介绍了Bombardier公司即将为美国新泽西城市轨道运输公司(NJT)和加拿大蒙特利尔都市运输公司(AMT)提供的ALP-45DP型双动力源机车的开发背景、设计和性能特点、主要技术参数,并展望了双动力源机车的发展前景。

国外双动力源机车和双动力源动车组概述

双动力源机车和双动力源动车组的优点是既能运用于电气化线路,又能运用于非电气化线路。介绍了美国、英国、瑞士、德国、荷兰、法国、西班牙和加拿大运用的第一代至第三代双动力源机车和双动力源动车组的主要性能。

欧洲铁路双动力源机车

简要介绍了欧洲铁路几种新研制的双动力源机车。

双动力源机车

随着运量的降低，为了减少牵引列车的运用费用，开展了“应该用怎样的内燃机车”的讨论。作者提出要用双动力源机车来牵引电气化线路和非电气化线路交接处的列车的方案。文内对这一方案进行了技术论证并介绍了这种机车的总体设计、结构布置。所用设备、技术参数和牵引特性曲线。

Vossloh公司的电传动内燃机车和双动力源机车

自从Vossloh公司收购Macosa公司后,就确立了作为电传动内燃机车和双动力源机车跨国供应商的强有力地位。介绍了Vossloh公司主要机车产品的结构、参数及性能特点。

Beacon Rail公司电力-内燃双动力源机车和卧铺车参展

租赁公司Beacon Rail为英国运营商Direct Rail Services公司订购了一台88系列Eiro Dual电力-内燃双动力源机车,为Azerbaijan’s ADY公司订购了一辆卧铺车。Swiss Federal Railways公司订购了一列EC250 Giruno型城际列车用于穿越戈特哈德隧道,而该车是Stadler公司在2016年柏林轨道交通展室外部分所展示的轨道车辆的亮点之一。

瑞士SBB货运铁路公司订购30台双动力源机车

瑞士SBBCargo货运铁路公司不久前与本国的Stadler公司（位于温特图尔）签订了一份价值8800万瑞士法郎用于购买30台电力一柴油机双动力源机车的合同。这些机车将在2012—2013年交付，用于调车作业和轻型货物运输，专门用来取代Bm4／4型机车和其他旧机车。另外，该订货合同还包括将来有可能需要追加订购一部分机车的期权。

Bombardier公司推出新款电力-内燃双动力源机车

Bombardier公司在2011年5月举行的德国慕尼黑运输装备贸易博览会上展出了它成功的Traxx模块化机车系族的另一个新成员——商标为Last Mile Diesel的Traxx F140 AC型机车（图1）。这是一款装有Deutz 240kW柴油机的电力-内燃双动力源机车,该柴油机达到欧3b级排放标准,

庞巴迪公司开始交付电力-内燃双动力源机车

加拿大庞巴迪运输装备公司（Bombardier Transportation）正在向美国新泽西城市轨道运输公司（NJT）和加拿大蒙特利尔市郊运输公司（AMT）交付46台电力-内燃双动力源机车订货中的首批机车,从而引起人们极大的关注。

北美双动力源机车市场

分析了双动力源机车的特点;介绍了北美各大公司双动力源机车的发展及其替代老旧车队的进程。

ALP-45DP型双动力源机车

对于地区铁路来说，大多数运输公司都同意以下两个始终不变的观点：1）旅客更喜欢“一座式乘车方式”（指乘坐火车，中途不需换乘而直接到达目的地）；2）电气化的确有许多优点，但是成本高。庞巴迪运输装备公司（Bombardier Transportation）开发的ALP-45DP型双动力源机车可以解决这两个问题。美国新泽西城市轨道运输公司（NJT）和加拿大蒙特利尔都市运输公司（AMT）分别订购了这种双动力源机车，目前正在接受交付。

Bombardier公司推出TRAXX双动力源机车

Bombardier公司在最新的TRAXX多流制交流和直流电力机车上加装一台小功率柴油机,使之成为双动力源的混合动力机车,可以实现不同电流制电网间、电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行,同时可以减少燃油消耗。

长岛铁路DM30AC型双动力源机车的电气设备

为适应非电气化和电气化的混合路网 ,减少乘客的换乘次数 ,GM公司的EMD开发了既可用于电力牵引 ,也可用于内燃牵引的DM30AC型双动力源机车。介绍了为美国长岛铁路提供的该机车的设计方案。

为北美市场研发的双动力源机车

北美洲极端的气候条件和严酷的技术规范,对ALP-45DP型双动力源机车提出了苛刻的技术挑战。庞巴迪公司专为北美市场研发的机车既可以以电力驱动,又可以以非电力驱动。本文介绍了重量限制、燃油箱和转向架的高部件密度和高标准要求等技术细节;对整个项目的背景作了简要说明;对机车的技术参数作了概述。

Mosbach D180 新型干线机车及其前景展望

本文简短地回顾了德国Gmeinder机车厂股份有限公司(GLG)的历史,介绍了新型D180型干线内燃机车。特别是介绍了机车的环境友好性(排气、噪声及能源效率)和安全性(被动安全性、功能安全性和作业安全性)。接下来介绍了降低Gmeinder机车的复杂性和简化操纵、维护和可靠性问题,并说明了D180新型机车的审批及可能的方案。最后还介绍了一种新型双动力源机车方案,该机车可以在D180型机车基础上派生出来。