法国雷诺PER-180H型双动力铰接式城市无轨电车

法国的南锡市决定购置法国雷诺(RENAULT）汽车集团公司(雷诺车辆工业公司)设计制造的雷诺PER-180H型双动力铰接式城市无轨电车，它使用柴油发动机及直流牵引电协机为动力，两种动力可以根据需要更换，不受架空线网的制约，机动灵活性强，为城市公共交通提供了很大的方便性。

捷克“斯柯达”22Tr型铰接式无轨电车

提起捷克“斯柯达”公司生产的城市公共汽车和城市无轨电车,对于许多中国城市公共交通企业并不陌生。在新中国成立后,50年代许多城市,如北京市、上海市、沈阳市、洛阳市等城市公共交通企业都使用过捷克“斯柯达”公司生产的RO型公共汽车和RTO型的公共汽车。

地下双动力铰接式自卸车集电弓控制系统设计

地下双动力铰接式自卸车采用架线系统和柴电系统2种动力形式,其中架线系统安装在矿井斜坡道顶部,通过集电弓的连接向车辆提供三相交流电源作为整车动力源。分析了集电弓的不同工作模式,根据集电弓的结构尺寸、矿井巷道尺寸,提出了不同工作模式下集电弓的控制要求,设计了集电弓的液压系统和控制系统,制定了不同工作模式下的控制策略,利用车载PLC控制器采集传感器信息,实时监测集电弓的状态及位置信息,通过控制各动作油缸的位置和动作时序,实现了集电弓的手动升降弓控制、自动升降弓控制以及动态随动控制,确保了集电弓与架线系统准确、可靠地连接,解决了双动力铰接式自卸车架线系统持续、稳定、可靠供电的问题。

铰接式转向架车辆动力学性能分析

文章介绍了铰接式转向架的结构特点,建立了两车体三转向架的车辆动力学模型,参考GB/T 5599—1985标准,研究了铰接式转向架车辆在正常线路、侧风和空气弹簧失效工况下的平稳性和曲线通过性等动力学性能。经分析得到:正常线路工况与侧向风工况下,列车动力学响应均能满足要求;空气弹簧失效工况下,列车平稳性指数过大,为保证列车安全运行,需对车辆限速。

新一代铰接式城市公共汽车底盘设计

本文介绍了ZZ6180型铰接式公共汽车专用底盘的总力匹配，结构设计特点及技术参数。该底盘是在斯太尔技术的基础上设计的新一代铰接式公共汽车底盘，动力性、平顺性、可靠性及排放指标在国内同类车型中居领先地位，将为缓解我国城市交通难起到主要作用。

捷克共和国的城市公共交通

据弗拉迪米尔·伏达(Vladimirvoda)和米洛斯拉夫·可立赫(Miloslavkulich)的报告,阐述了捷克的城市公共汽车和无轨电车公司怎样面对私人小客车竞争的形势,正不懈地采取措施,以提高诸多价廉、乘座舒适和无公害的城市公共交通系统。

德国开发新型城市公交客车

第55届国际汽车展于1994年9月3日在汉诺威开幕,会上展出了许多崭新的汽车产品,其中最令人感兴趣的是德国默谢台斯-本茨公司(以下简称本茨公司)研制开发的混合型载客交通工具0405GNTD型双动力客车,它实质上是一种铰接式公共汽车和无轨电车的混合体。 混合型公共汽车-无轨电车很早以前就在德国制造过。然而,在过去它不过是一种标准型公共汽车,车上额外加装了牵引电机。

配置艾里逊变速箱的全自动城市客车在阿根廷投入使用

中国北京——近日，全球领先的中重型商用自动变速箱和混合动力系统供应商艾里逊变速箱公司表示，其自动变速箱成功与投放到阿根廷圣菲市的全自动城市客车配套。由COLCAR公司生产的奔驰1725高地板铰接式客车是阿根廷国内最畅销的奔驰车型，配置艾里逊T270R变速箱（内置液力缓速器）和前置式发动机。

北京无轨电车再添新兵

2009年3月19日，100辆新型铰接式无轨电车BJD—WG160B在北京正式投入运营。新车宽约2．5m，拥有近16m的身长和3．7m的身高，是目前北京最大、最长的无轨电车。动力系统采用南车株机JD145型牵引电机，输出功率达120kW，可为整车提供强有力的牵引动力（电力来自空中架线，仍需电车的2条“大辫子”——编者注）。车厢内可容纳140人，是以前BJD—WG120A型电车载客能力的1．5倍。

北京公交15.85米铰接电车投入运营

15.85米,这是目前北京使用的长度最长的无轨电车。从3月15日开始,100辆新型双电源大型铰接式电车在102路和109路公交线上正式载客运营。3月25日,《商用汽车新闻》记者来到北京动物园公交枢纽,亲身体验了这批刚刚上路的新车。新车新面貌从外观上看,车身变长、外观大气是新车带给记者的第一感觉。据了解。

中欧客车市场总览(二)

(接2007年第1期)2.10匈牙利匈牙利于1989年独立,随着原执政党瓦解,政治体制也变成多党民主制。根据原“经互会”协议。