热力耦合作用的双半内圈角接触球轴承热特性

针对航空发动机高速重载双半内圈角接触球轴承运行中生热问题,基于滚动轴承动力学以及传热学理论,考虑轴承热变形以及润滑油的作用,建立热力耦合作用的双半内圈角接触球轴承动力学分析模型。采用预估-校正的GSTIFF变步长积分算法求解动力学方程组,分析了工况参数和结构参数对轴承热特性的影响,结果表明:考虑热力耦合的轴承动力学模型更接近试验结果;内、外圈温度受转速以及轴向力的影响较大,轴向力对内、外圈温差的影响较大;内圈沟曲率半径系数对轴承温度的影响较大,当内圈沟曲率半径系数为0.532时内、外圈温差最小,外圈沟曲率半径系数和垫片厚度对轴承温度的影响较小。

双半内圈角接触球轴承有限元分析

在对双半内圈角接触球轴承进行合理的建模和网格划分后,通过PERMAS有限元软件对轴承接触应力进行有限元分析,了解该轴承应力分布状况,为轴承的性能分析提供了依据。

双半内圈角接触球轴承内圈端面摆动量的测量

由于双半内圈角接触球轴承结构的特殊性,测量其内圈端面摆动时,测点只能与被测轴承的上半内圈的端面接触,而使用B024仪器测量时,测点与内圈下端面接触,若想测量内圈端面摆动,必须对B024仪器进行改造,把测量轴承端面摆动的杠杆机构的测点改在上面。

双半内圈角接触球轴承径向游隙测量方法的改进

针对双半内圈轴承径向游隙测量中压板固定套圈紧固性差、影响测量精度的问题,通过紧固螺钉替代压板,提高了被测轴承的紧固性和测量精度,并使被测轴承装夹非常方便,且结构简单、测量效率高。

双半内圈角接触球轴承轴向游隙测量仪

针对该轴承在配套时无轴向游隙(无测量负荷)检测仪这种情况,研制出一套辅助测量装置,并将其与高度检测仪相配合,组成了检测轴向游隙的测量仪。

弹支双半内圈角接触球轴承装配高测量方法

针对弹支双半内圈角接触球轴承研制过程中轴承装配高的测量技术难点,通过对轴承装配高测量方法的研究,设计一个既能作为测量载荷又能作为量值传递的测量工装,实现了弹支双半内圈角接触球轴承装配高的测量。

带导油槽的双半内圈角接触球轴承内圈加工工艺

针对带导油槽的两半内圈角接触球轴承的内圈在加工过程中出现翘曲、沟位置偏离及变形大等问题,分析存在影响内圈形位精度的原因并提出改进措施,通过车加工取消导油槽加工并采用宽卡爪夹紧,磨加工将2次循环调整为3次循环,并将导油槽加工工序调整到细磨沟道后等对工艺流程进行优化,通过选用双浮动支承,优化切削参数,采用小进给量和多次磨削等对加工方法进行优化,解决了加工中出现的质量问题,内圈的合格率由60%~65%提高到80%~85%。

三点角接触球轴承双半内圈的加工

经实践 ,三点接触式角接触球轴承QJS2 6CQ4C1 /HNP4的双半内圈采用整体加工一剖切—粘接—加工工艺 ,可生产出符合技术要求的产品。附图 3个。

双向推力角接触球轴承座圈沟底高度的测量与控制

为了使双向推力角接触球轴承座圈、轴圈在任意组配的情况下,均能满足轴承装配高公差的要求,实现装配时的互换性,对影响装配高的各个因素进行了分析,采用改进的仪器对座圈沟底高度进行直接测量,并严格控制其公差,保证了座圈、轴圈的互换性对装配高的要求。

凸缘外圈双内圈双列角接触球轴承内圈修磨量的控制方法

根据双内圈角接触球轴承的结构特点,介绍了精确测量凸出量的方法和内圈小端面修磨量的计算方法,推导出理论修磨量的计算方法。并根据修磨量理论计算方法分析了影响修磨量的尺寸参数。为保证最优内圈修磨量,通过实例介绍了设计和加工制造过程中各设计参数的选取方法。

双半内圈双列角接触球轴承组配间隙的测量方法

双半内圈双列角接触球轴承设计时,需要在一定的轴向负荷下控制双半内圈端面的间隙量。在分析了零件间几何关系的基础上,总结出一套间隙量的计算和测量方法,简便快捷,方便实用,保证了设计和生产要求。

双半套圈角接触球轴承沟道超精加工方法的研究

通过对现有加工设备及工艺方法的改进,使双半套圈角接触球轴承滚道精度达到了较高的水平。

双半内圈三点接触球轴承的负荷分布

双半内圈三点接触球轴承的内部几何关系，特别是受径向载荷、轴向载荷和倾覆力矩联合作用时的变形几何关系非常复杂，给分析轴承内部的负荷分布带来困难．本文采用空间矢量坐标变换来分析其变形几何关系，以空间球中心的圆柱坐标和套圈的相对位移作为基本未知量来建立平衡方程，通过求解平衡方程即可求得轴承内部负荷分布．

双半内圈双列角接触球轴承设计

介绍了双半内圆型双列角接触球轴承的结构及主要尺寸参数的设计计算方法 ,并根据轴承零件的各主要尺寸参数加工误差对轴向游隙的影响程度以及加工工艺的难易程度 ,对各尺寸公差进行了合理的选择。附图 3幅 ,参考文献

双半内圈型双列角接触球轴承的联接锁紧方式

双半内圈型双列角接触球轴承广泛应用于轿车前轮毂支承上，为了避免轴承包装、运输、安装、调试和拆卸过程中散套，造成零件丢失和混套，应采用一定的方式将轴承的两个内圈与外圈、保持架、钢球联接成一体。文中介绍了常用的几种联接方式及结构特点、性能和设计要点。附图4幅。

异型双半内圈四点接触球轴承轴向游隙的测量

针对异型双半内圈四点接触球轴承的结构特点,对深沟球轴承的通用轴向游隙检测仪进行改进,制作了专用附件,实现了该轴承轴向游隙的精确快速测量。

三点接触球轴承双半内圈沟道几何参数变化对游隙的影响

讨论了三点接触球轴承双半内圈内部几何参数的关系及轴承游隙的计算方法,并分析了双半内圈接触角、沟曲率半径、偏心量变化对游隙的影响,结果表明:双半内圈相互差对轴向游隙的影响大于对径向游隙的影响;双半内圈主要参数在公差范围内时,接触角对径向游隙、轴向游隙的影响最大,内圈沟曲率半径对径向游隙、轴向游隙的影响最小。

双向推力角接触球轴承套圈车加工的改进

针对双向推力角接触球轴承套圈沟道底部位置尺寸和沟道接触点位置尺寸无法得到保证,磨加工中沟道近端面处易出现黑皮的问题,从理论上对该轴承的车加工工艺进行了分析,做出了相应的改进,采用套圈沟道底部直径车工尺寸小于相应产品尺寸,沟道曲率半径车工尺寸等于相应产品尺寸的车加工工艺,很好地解决了上述问题。

计及套圈变形的电主轴角接触球轴承动刚度分析

针对高速电主轴结构特点,应用弹性力学和滚动轴承动力学理论,建立考虑内圈弯曲变形影响的角接触球轴承动刚度分析模型,探讨不同工况下内圈的径向挠度及其对轴承动刚度的影响,最后在12MD60Y6型号电主轴上进行轴承动刚度测试。理论和实验结果表明,内圈径向挠度和轴承的轴向载荷成正比、与转速成反比,在重载条件下其值不容忽视。考虑内圈径向挠度的轴承动刚度计算结果更接近实验结果。

汽车轮毂用双列角接触球轴承内圈小端挡边结构的改进

通过分析第1代汽车轮毂轴承内部沟道结构特征以及加工工艺过程,提出了对汽车轮毂用双列角接触球轴承内圈小端挡边结构的改进措施,减少了磨加工工序,降低了生产成本。