考虑纵向时空特性的双向交通流组合预测研究

针对现有研究方法未充分考虑现实路网双向交通流的纵向时空特性,道路方向辅助信息特征再组织性不足的问题,提出一种考虑纵向时空特性的双向交通流组合预测模型。采用卷积深度信念网络预训练机制细粒化提取上下游纵向路段间的空间特性,利用双向长短时记忆网络提取双向交通流时序特性,通过二者组合的方式完成纵向时空特性的深层次挖掘,并在此基础上,结合改进的双向注意力机制对模型提取的特征进行方向性自组织规划,从而实现针对不同方向性类别的自适应权重分配过程。实验结果表明:所提模型的平均绝对百分比误差和均方根误差相较于未考虑上下游路段影响的模型的分别降低了3.01%、5.57%,相较于考虑上下游路段影响但未改进注意力机制的模型的分别降低了0.29%、4.87%。

考虑双向交通的城市路网交通流元胞自动机模型

允许车辆借反向车道超车的双向交通道路是城市路网的重要组成部分.本文考虑了双向交通道路的车辆行驶规则,研究了无信号控制交叉口的车辆优先通行权分配规则,构建了一个双向交通的城市路网交通流元胞自动机模型,研究了城市路网交通流的动态特性.研究结果表明,临界密度随着路网规模的增加而下降,路网交通密度的增加会加速拥堵闭环的形成,换道概率的增加会降低路网车速和缩短局部死锁现象形成的时间,单位时间换道车辆数与换道概率及交通密度之间存在着密切的关系.

双向交通荷载作用下粉煤灰土动力特性研究

针对传统的粉煤灰土动力特性研究中只考虑单向荷载作用的局限性,将交通荷载简化为双向振动的正弦波形循环荷载,采用FST-200型动三轴试验机进行双向交通荷载作用下粉煤灰土的动三轴试验,分析了径向动应力对粉煤灰土轴向累积塑性变形、动强度和动弹性模量的影响,建立了轴向累积塑性变形与振动次数关系的分段函数数学模型。结果表明:在双向交通荷载作用下,粉煤灰土的轴向累积塑性变形与振动次数、轴向动应力幅值正相关,与径向动应力幅值负相关,施加径向动应力降低了动偏应力,提高了土样的刚度,使轴向塑性累积变形减小;粉煤灰土的动强度、动弹性模量随径向动应力的增加而增大,随振动次数增加而降低;建立的数学模型能够反映粉煤灰土在双向交通荷载作用下的动变形特性。

双向两车道交通流模型的车辆转道规则研究

在对已有双向两车道模型的车辆转道规则研究的基础上,考虑驾驶员转道特性,提出均一车辆双向交通流模型两种新的车辆转道规则,并绘制了新车辆转道规则的交通流基本图.模拟结果表明,当逆行道初始密度较小时,与单车道模型相比,两种新规则均能够提高母车道的车辆通行能力,且通过选择合适的模型参数,模拟误差率<5‰,与实测数据近似.

改进的双向两车道混合交通流模型

在已有双向两车道混合交通流模型基础上,通过考虑取消对低速车队列的限制,并引入转道车辆邻道后方安全距的新概念,提出一种新的双向交通流元胞自动机模型.数值模拟改进模型的交通流基本图,并进行对比.模拟结果表明,改进的模型表现出新的特性,混合交通流中,慢车的出现、两车道初始密度不均匀分布对双向交通流都有显著的影响.

城市单向交通研究现状分析与发展启示

单向交通在提高车辆行驶速度,减少行程时间延误和缓解交通拥挤等方面取得了较大的成效.目前国外单向交通研究前沿是单向交通安全性和单向交通规划方法,并强调应用仿真软件模拟;分析了国外单向交通理论研究和实践的新进展,在国内单向交通发展实际及问题分析的基础上,结合现代交通组织原则,提出我国单向交通未来发展和应用的建议.

转向概率对H型元胞自动机的交通流特性研究

H型路口在城区窄车道处非常易见,以N-S元胞自动机模型为基础,在开放边界条件下,交叉口处车辆转向概率会对交通流产生一定的干扰作用,以此建立H型元胞自动机模型。通过研究转向概率和红绿灯设置对交通流的特性影响,指出量变点的位置与转向概率大小,平均速度有密切联系,红绿灯配时差异减少转向车辆干扰,增加交通流量,同时分析临界转向概率对交通流控制的意义。

解析城市交通运输规划与管理的几种平衡策略

国内外城市交通运输规划与管理中存在诸多不平衡现象,如城市交通运行的潮汐式、向心式等.解决城市交通问题的关键在于运量与运能的随机动态匹配,即同步实现居民的出行需求随时随地都能够由有效地交通供给服务来满足,并确保交通资源的充分有效利用.阐述现状不平衡现象并结合国内外实践经验,解析了五种平衡策略：职住平衡;城市交通运输服务公益性与交通运营企业赢利性的平衡;城市公共交通运营服务计划性与居民出行自组织性的平衡; “行”的顺畅与“停”的有序的平衡;双向交通流的平衡,并提出其适用范围与实现途径.

沿河道路布置形式及交通组织方式研究

针对河流既可增强道路景观,又对两岸道路交通形成分隔的矛盾,结合河流及两岸道路的不同情况,介绍了沿河道路的两种布置形式。通过对影响沿河道路布置形式和交通组织方式的因素进行分析研究,得出结论:布置于宽度较宽的大江、大河侧的沿河道路,宜采用两岸道路各自双向交通的“一河两路”形式;布置于宽度较窄的、连接处道路长度不满足交叉口最小间距的河流侧的沿河道路,应采用两岸道路各自单向交通的“一河两路”形式,或将两岸道路合并为“一河一路”形式。同时,还对河道中部和河道终点的两岸道路连接处的技术问题进行了研究,并给出了合理的连接方案。

单向交通的基本原理

什么是单向交通?它是指只允许车辆沿着一个方向行驶的道路交通组织形式。一条道路单向行驶称单行道,一般总是成对地组织实施单向道路——即相邻的另一条道路只允许车辆循着相反方向行驶。 国外实施单向交通是十分普遍的,其英文:One Way Street(Road),不仅是相邻道路组织单向交通,而且在整个交通区域内全面实行单向交通。因为单向交通组织十分方便、明了,效果十分显著。 单向交通的科学原理 1.众所周知,城市道路由于路口较多(特别是路网密度较高的市中心内),为了安全起见,在路口往往用信号灯管理在时间上和空间上将相互相交的道路车流隔断行驶,以避免车流行驶上的冲突。

浅析住宅交通系统组织

笔者以住宅公共交通空间及住户单元进入方式为标准，将多层及高层住宅进行了分类。并通过说明每种类别的优缺点，强调了住宅公共交通空间的重要性，探讨了丰富可行的设计手法。

石门路(瑞金路)～陕西路单向交通交通效益测试研究报告

为了改善市中心交通,充分发挥现有交通设施的运输效率,1994年10月,上海交通主管部门研究后决定把石门路(瑞金路)与陕西路配为单向交通,以缓解两条南北向道路严重堵塞的状况。 同济大学道交系92级学生于9月和12月对石门路～陕西路单向交通实施前后的交通效益组织了实地检测,并对所得的多项交通效益指标作全面调查和对比研究。所用评价指标、调查方法。

论单向交通

组织单向交通,是充分挖掘道路潜力,提高行车速度,提高道路通过能力,减少交通事故的一个行之有效的措施。国外不少大城市,早在三、四十年代就开始采用,由于效果显著,现在已广泛使用。

设疏散平行导洞时超高海拔隧道的临界长度

为了研究基于避灾疏散需求而设置平行导洞的隧道的临界长度,利用FDS软件,在单个火源未发生蔓延,人群逃生速度不发生变化和洞内风速为火灾工况控制风速2.5 m·s^-1的假定条件下,模拟超高海拔隧道火灾发展过程,分析火灾温度、烟雾扩散速度与隧道内人员逃生速度的关系,从防灾救援的角度提出:当人员逃生距离达约600 m时易发生危险,从而得到超高海拔单洞双向交通隧道设置避灾疏散平导时,其临界长度为1200 m。

城市道路隧道通风工程改造设计的体会

通过工程改造设计实例,依照隧道通风设计规范的计算方法,将双向行驶的隧道分割成2条相互独立的单向行驶隧道,则自然通风方式所允许的交通量得到大幅提高。本着环保与节能的原则,提出了城市道路隧道宜采用单向交通的观点。

欧洲公路隧道营运安全技术

1、欧洲公路隧道营运安全的思路 瑞士对从1974年起至今的800多起安全事故进行了分析和研究,发现其中90％是由人为误操作造成的,10％是由其他原因造成的。在事故原因分析的基础上,提出降低隧道风险和提高安全的措施,其范围涵盖隧道的各个系统及建设的各个阶段,在综合考虑的基础上提出立法的依据。