PBA车站导洞双向开挖方案比选

目的研究采用PBA工法暗挖地铁车站时最优的导洞双向开挖方案.方法通过数值模拟的手段,模拟了横通道内小导洞双向开挖的过程,对比研究不同的导洞间开挖错距和不同的导洞开挖顺序对横通道处地表沉降的影响.结果随着开挖错距的增加,地表的最大沉降值在增加,而反弯点距离在逐渐减少,折中考虑15 m是最为合理的导洞开挖错距;横通道内导洞开挖如果存在紧随相邻且相对导洞的情况,会使得横通道处地表沉降值增加,而边导洞支护体系形成越早,会使得反弯点距离减小.结论在多种开挖顺序中,方案(2,4)-(5,7)-(1,3)-(6,8)引起的地表沉降值最小,反弯点距离较小,开挖顺序合理,有利于组织施工,且每一步开挖引起的地表沉降均匀,是最为合理的开挖顺序.

隧道掘进爆破时掌子面前方开挖段的地表振速预测

将掏槽孔的爆破简化为一系列球形药包的爆破.通过复变函数中的保角变换,将爆破点与隧道挖空段的拱顶映射到复平面的同一侧,即可将隧道挖空段的地表振动问题转化为半空间中的地表振动问题,最终得出隧道挖空段地表振速的计算方法.最后,通过实际工程,对比理论计算和实际监测的隧道轴线地表质点的振速峰值分布情况.结果表明:验证理论计算的可行性.

通道双向开洞技术在暗挖车站施工中的应用

洞桩法暗挖车站工序较多,工期较长,通过在车站中部设置特定尺寸的五层通道,在保证通道初期支护变形稳定的前提下,采用每层导洞分段、相向开挖,并逐层在通道内开挖车站主体导洞,达到提高施工进度的目的。

压力管道斜井开挖施工技术在木坡水电站中的应用

木坡水电站压力管道斜井前期开挖施工过程中,由于局部围岩稳定性、整体性、耐久性较差,可能造成坍塌。单向作业面开挖工作效率低,会导致斜井开挖工期大幅滞后。为解决技术问题,通过科学分析和研究讨论后,改用"正导和反导开挖"相结合的施工方法。本文详述了导井开挖和扩挖施工的方法,指出了施工重点和难点。最后对原设计方案和实际施工的进度进行了对比,证明根据实际情况采用"正导和反导开挖"相结合的方法的科学性。

基于单元体剪切面的坑中坑基坑临界间距判别方法

坑中坑基坑的开挖包含外坑的竖向开挖卸载和内坑的侧向开挖卸载,存在着对内、外坑围护结构间"中间土体"的双向开挖应力释放问题,内、外坑开挖的相互影响又使得开挖应力释放问题变得更为复杂,导致对围护结构上土压力的控制难度增加。针对坑中坑基坑的内、外坑开挖相互影响问题,通过理论分析,在单元体加载试验破坏面为剪切面的基础上,提出坑中坑基坑内、外坑开挖相互影响的临界间距判别方法,建立考虑土体强度的临界间距计算公式。通过离心机试验,验证基于单元体剪切面的内、外坑开挖相互影响临界间距判别方法的适用性。

土体隧洞贯通段稳定分析及加固措施研究

贯通段稳定性对于双向开挖隧洞的安全影响较大。为评估软土隧洞贯通段稳定特性,基于解析方法提出了贯通段潜在破坏模式及安全系数计算方法,进一步利用数值模拟方法验证贯通段破坏模式及其安全系数,并研究了超前支护对贯通段稳定性的改善作用。对以色列Kokhav Hayarden抽水蓄能电站工程软土隧洞贯通段进行了稳定及加固作用分析。分析计算结果表明:在双向开挖隧洞扰动程度相当时,软土隧洞贯通段表现为双滑面破坏模式;超前支护可明显改善贯通段稳定特性,极限扰动情况下采用管棚支护,贯通段安全系数从1.06提高至1.15,施加管棚和玻璃纤维锚杆组合支护后,安全系数进一步提高至1.23。研究成果可为软土隧道贯通段稳定特性研究提供一定的依据。

蓝商高速公路南秦河隧道进口段暗挖施工技术

陕西蓝商高速公路南秦河隧道施工方案由明挖变更为暗挖方案后,采用大管棚、双向小导管、留核心土六部开挖等技术。