铁路GSM-R系统由单网覆盖改造为同站址双基站冗余覆盖研究

随着高速铁路快速发展,目前国内部分高速铁路经多年运行需进行提质改造,配合提速及列控系统由 CTCS-2 调整为 CTCS-3 的需要,CTCS-3 区段 GSM-R 移动通信系统场强覆盖方式需由单网覆盖调整为冗余覆盖,考虑到系统容灾性、可靠性、抗干扰性、频率规划、投资方面综合因素,既有铁路GSM-R 移动通信系统由单网覆盖改造为同站址双基站冗余覆盖具有一定的优势,可以作为今后铁路提质改造项目中GSM-R单网覆盖改为冗余覆盖的一种优选方案。

双基站小卫星网的构型和分析

本文提出了双基站 (即地球站和空间站 )小卫星网的概念 ,设想了这一系统的构型 ,包括地球、空间站与卫星网之间的相对布局 ,卫星网对空间站的可视性和数据接收窗分析 ,数据传输方案及一些约束问题的分析。最后 ,给出了一个双基站空间信息网的仿真例子。

一种区域覆盖双基站星座轨道参数仿真分析

在双基站理论研究基础上 ,采用点覆盖数值仿真法 ,研究了区域性覆盖双基站星座的轨道参数设计。该星座由分布在一个轨道面上的 1 2颗卫星组成 ,采用高度为 1 0 0 0 km、倾角为 41 .2°的圆轨道。星座中各星之间 ,各星与空间站之间均可建立星际链路 ,保证数据在空间站。

X波段双基站多普勒天气雷达系统设计

X波段双基站多普勒天气雷达系统是一种新型气象探测雷达系统,主要用于测量降雨回波的三维风场。根据X波段天气雷达的功能要求及设备组成特点,采用波导缝隙天线及GPS系统解决了空间、相位、时间的三大同步问题,具有结构简单、价格低廉、工作可靠、灵敏度高等特点。还分析了确定系统性能指标的算法,并给出了基于GPS的具体工程实施方法,该系统有很好的推广价值。

大坝变形GPS双基站自动监测系统设计与应用

测量机器人(即自动电子全站仪)可对大坝进行自动化(或半自动化)外部形变监测,但设站处(监测基点)的稳定性对监测精度的影响非常大,且测量视线被遮挡后无法监测相应的形变点。为解决此问题,利用双基站GPS技术与测量机器人技术有机结合,开发了大坝形变自动监测系统,彻底解决了监测基站不稳定对监测结果的影响问题,使监测程序得以简化、固定投资成本得以降低。介绍大坝形变自动监测系统的结构、工作原理,给出监测实例。

一种双基站低轨道区域覆盖δ星座设计

在双基站理论研究基础上 ,进行了定倾角区域性覆盖双基站δ星座设计 ,采用倾角为 41°的回归轨道 ,用点覆盖数值仿真的方法设计了对地面站与空间站的一重覆盖与二重覆盖下的星座构型。且星座中各星之间 ,各星与空间站之间均可建立星际链路 ,保证数据在空间站。

双基站GPS差分在试验场中的应用

简述了单基站及多基站差分基本原理和定位误差分析,提出了适合试验场高精度位置测量的双基站GPS差分技术,用动态数据说明其符合试验场精度要求。

双基站卫星星座设计研究

针对双基站卫星星座的特点,分析了卫星和空间站之间的可视窗、通讯窗和过顶时间要求下的通讯约束.根据卫星轨道高度、倾角、升交点赤经、轨道数目及卫星分布选择、星际链路建立等几个方面,对双基站卫星星座进行设计,并研究了长期执行任务的情况下,卫星轨道修正方案.该星座克服了以地球为基地的卫星星座测控信号传递路程长,信号受到环境干扰大的不足,充分利用空间站的优势,更有效地发挥了卫星及其星座的作用.通过仿真计算给出了双基站卫星星座与地面站和空间站的日通讯时间.从结果可以看出,所设计的双基站卫星星座可以作为我国空间站的数据中继系统.

双基站小卫星网的动力学模型及可视性

从航天器飞行动力学角度出发 ,首先建立了小卫星网中小卫星在地球引力场作用下相对空间站的相对运动微分方程 ,然后研究了双基站小卫星网的可视性、对地覆盖时间 ,比较了双基站与地面基站的覆盖性能 。

基于仿真的双基站卫星星座设计

根据双基站卫星星座的特点,分析了卫星和空间站之间的可视窗、通讯窗、过顶时间要求下的通讯约束,并进一步设计双基站卫星星座的轨道高度、倾角、升交点赤经、轨道数目及卫星分布选择、星际链路建立。该星座克服了以地球为基地的卫星星座测控信号传递路程长,信号受到环境干扰大的不足。并充分利用空间站的优势,更有效的发挥卫星及其星座的作用。以服务于未来我国空间站的专用数据中继系统为例,进行双基站星座设计。从仿真结果可以看出,所设计的星座作为未来我国空间站的数据中继系统是有效的、可行的。

双基站RTK布设控制点精度分析

实时动态测量技术(简称RTK)已广泛应用于图根控制测量,施工放样测量及地形碎部测量等诸多方面。但相对于GPS静态测量,单基站RKT布设控制点缺少必要的检核条件,文中通过分析RTK技术特点及工程实例,得出RTK控制测量精度指标,结果证明双基站RTK布设控制点精度数据稳定,完全满足施工放样控制测量要求。

双基站GPS-RTK在一、二级控制测量中的应用

阐述了利用双基站GPS-RTK进行一、二级控制测量的方法、技术要求和注意事项,并通过实例论证了利用双基站GPS-RTK进行一、二级控制测量的可行性,最后得出利用该方法可大大提高工作效率的结论。

重载线路GSM-R同站址双基站网络的必要性测试分析

对我国现有重载铁路GSM-R网络同站址双基站结构的服务质量测试数据进行分析,认为现有B网的冗余作用不是很大,特别是在平坦地形环境下,由于设计或参数设置原因,B网呈现的冗余应用效率不高。建议可以根据重载铁路线的具体情况采用同站址双基站和交织冗余混合组网结构,既可满足网络安全冗余需要,也可减小网络建设投资和后期维护成本。

基于双基站交通数据采集技术的假套牌车辆识别方法

假牌、套牌车辆对社会安全和交通运输行业的秩序造成了极大的负面影响,寻找快速有效的假套牌车辆识别方法十分必要。研究了一种基于射频识别(RFID)技术和图像识别技术结合的假套牌车辆识别方法。对同一处基站的RFID系统和视频抓拍识别系统采集的车辆车牌信息进行对比分析,得出疑似假套牌车辆。然后对多基站检测信息联合比对,相比于单基站,降低了疑似假套牌车辆的数量。选取南京市主干道上6个基站的检测数据作为实例,检测结果发现,通过5处基站检测的假套牌车辆比通过2处基站检测的假套牌车辆减少了210辆,降低了假套牌车辆的误检率。对建立的疑似假套牌车辆数据库验证分析,其正确率达到94.5%。相比较传统的方法,其具有覆盖范围大、不受时间限制、反应迅速等优势,可为交警部门查处假套牌车辆提供有力支撑。

对数线性调频频控阵双基站探测系统

频率分集阵列又称频控阵（FDA），具有距离和角度依赖性。在FDA中使用线性调频可以通过增大带宽来提高定位效果，但依然存在FDA方向图的能量汇聚的周期性特点。合理使用非线性的频率增量或阵元间距可以破坏FDA原有的周期性（如距离周期性），在定位目标时可以更加准确。文中提出一种频控阵与线性调频技术、对数非均匀频率增量相结合的发射波束形成方式，使用双基站进行收发定位，与常规频控阵及对数增量频控阵两种体制的双基站收发方向图进行了对比，说明其具有更好的定位单目标及多目标的效果。

GSM-R同址双基站异常切换原因分析及其优化方案

越区切换是指移动台在呼叫进行中,从一个服务小区移动到另一个服务小区时,维持呼叫继续进行的过程。GSM-R系统中,小区的半径相对较小,移动用户穿越小区频率很高,因越区切换失败导致掉话的情况经常发生。结合典型案例,探讨共用基站越区切换失败问题查找、解决思路及其优化方案,从而采取有效措施改善网络运行环境,为铁路运输安全有序提供有力保证。

双基站RTK作业方法及精度分析

实时动态测量技术(Real Time Kinematic,简称RTK)以其实时、高效、不受通视条件限制等优点,已广泛应用于图根控制测量、像片控制测量、施工放样测量及地形碎部测量等诸多方面。但是,相对于GPS静态测量,RTK的实时性也给测量人员提出了更高的要求。因为RTK测量缺少必要的检核条件,作业时如果操作失误或某些技术问题处理不当,都将会给测量成果带来严重影响。因此,及时了解RTK的技术特点及提高RTK测量成果精度的技术关键,对RTK测量将大有裨益,那么RTK的精度能够达到什么样的级别呢?

虚拟双基站组网方案及其工程应用

对共建共享场景下的不同运营商基站组网方式进行探讨,提出了虚拟双基站组网方案及解决思路,实现了在单站场景下不同载波组成虚拟网络并进行信号传输,最后,以工程部署及测试验证之,效果良好,达到预期值。

使用双基站无线传感器网络进行电网连续灾害追踪与预警研究

为应对山火、泥石流和洪涝灾害等连续大面积灾害性事件,针对无线传感器网络应用中资源受限以及通信量大等特点,从工程设计角度出发提出了一个基于动态、静态双基站的无线传感器网络体系结构,设计了一种用于准确跟踪连续灾害对象的DCDT算法。仿真结果表明,该网络体系结构比传统的单基站网络架构更易于延长无线传感器网络的使用寿命,对于电网灾害追踪与预警有很好的应用意义。

移动通信双基站工作时接收场强的计算及模拟

对开阔地在双基站设置时的场强分布进行了探讨和计算，计算结果与实测数据较好符合．并通过计算机模拟，得到了有关电磁波在自由空间的传播损耗、大地表面的反射系数及相位等特性参数．