补偿导流管技术应用于双尾鳍船型的研究

在分析双尾鳍船型尾部伴流场的基础上 ,采用补偿导流技术对“西江 30 0 0t级江海直达集装箱船”进行模型试验与研究 .结果表明 ,补偿导流对双尾鳍船型的尾部伴流场的整流效果十分显著 ,可节省燃油 7.5 % ;同时能够减少由于螺旋桨激振力引起的船体尾部振动 .

浅谈非对称双尾鳍船型在内河船舶设计中的应用

介绍了非对称双尾鳍船型及其伴流场的特点 ,结合实船模型试验结果 ,分析了该船型的阻力、推进和减振性能 ,认为采用该船型能达节能减振的效果 ,在内河船舶设计中应用前景广阔。

尾鳍间距对江海直达船快速性影响研究

文中以KVLCC2船型为对象进行了船、桨绕流场数值模拟方法的验证,对不同尾鳍间距的江海直达船进行了快速性数值预报,基于数值结果分解自航因子,并探讨了相关的规律与机理.结果表明:①排水量不变时尾鳍间距增大会使得湿表面积增加、浮心后移,分别是摩擦和粘压阻力增大的原因;②尾鳍间距较大时流经桨盘的流线所覆盖的尾鳍面积、逆压梯度、偏转程度更小,是导致推力减额随尾鳍间距增大而降低的原因;③采用传统等推力法分解自航因子时,桨前来流的周向预旋是导致自航点转速、进速系数、伴流分数等自航因子变化的主要原因,且传统方法所得的自航因子无法反映流动的真实情况.

近海油船单尾与双尾船型性能比较

西班牙Astilleros Espanoles公司设计建造的单桨近海油船和荷兰海运研究所(Marin)设计的双尾鳍近海油船在荷兰海运研究所进行一系列模型比较试验。试验结果表明,双尾鳍船型在总体性能上优于常规单尾船型。

节能船型和节能技术动态

简要介绍了交通部上海船舶运输科学研究所近年来开发研究的节能新船型和实用有效的节能技术,这些新船型和节能技术已得到推广应用,并取得十分明显的经济效果。

12000m^3LNG运输船型线设计研究

12000m^3江海通航的LNG运输船，型线设计中重点考虑了满载和轻载两个状态无压载水设计，C型独立液货舱的布置对型线的约束，以及如何提高船舶的快速性问题。本文根据传统的型线设计原理，综合协调各种因素，采用公司拥有的型线设计专利技术使本船的型线设计达到了预想的效果。

浅谈海洋资源物探船的设计特点

本文从物探船的作业环境和工作特点出发,参考现行的物探船,从船体线型、船舶推进、船舶操纵性、稳性和布置等方面阐述了海洋物探船的设计特点,重点阐述了双尾鳍船型和可调螺距螺旋桨在物探船上的应用,为设计建造海洋勘探船提供了有益的参考。

江海型船舶流体动力节能技术

我国沿海地区以及长江、珠江、黑龙江三大流域的工业、农业、商业、通信业正欣欣向荣,促使这些地区的经济加速发展。由于商品流通的扩大,许多货物需要由海上和内河协作配合运输。就长江而言,现在每年有大量的原材料及工业品从沿海港口运进长江;长江流域各省有大量建材、粮食、工业品。

1250吨内河运油船设计要点

本文论述珠江三角洲新一代浅吃水节能油船采用新型的水滴形双尾鳍船型、大直径桨、大排量卸油泵及程控集控室,合理的尺度和总布置,不仅具有运量大、油耗低、周转快、经济效益好等特点,而且具有优良快速性、操纵性和抗振动、抗波浪拍击的性能。