单洞双层暗挖隧道衬砌力学性能分析

单洞双层隧道充分利用地下空间,能有效降低土地占用率并提高交通使用率。文章结合实际工程案例,对单洞双层暗挖隧道衬砌的力学性能进行分析和验证。研究结果表明,当混凝土强度一定时,随着衬砌厚度增大,位移量逐渐减小且减小幅度逐渐变小;当衬砌厚度一定时,随着混凝土强度等级的提升,衬砌最大轴力与最小轴力均呈现下降趋势,分别降低15.76%与13.71%。

地铁车站双层暗挖段零距离下穿既有市政隧道风险分析

以某地铁车站局部双层暗挖段零距离垂直下穿既有市政隧道为工程背景,通过建立三维数值模型,模拟双层暗挖段施工过程,揭示既有市政隧道结构的沉降特性。市政隧道结构的模拟沉降曲线表明,两变形缝间的市政隧道结构呈现刚性整体沉降,变形缝两侧的市政隧道结构呈现出明显的差异沉降,验证了“先期形成两变形缝间市政隧道的竖向支撑体系”的施工歩序是合理的。通过分析不同施工阶段对市政隧道最终沉降占比的影响,发现导洞开挖阶段的影响最大(约占最终最大沉降值的80%)。依据研究成果,采用了有针对性的注浆加固、改进喷射混凝土工艺、千斤顶辅助支撑等措施,以抑制既有隧道结构的变形和差异沉降。

单柱两跨双层暗挖车站结构设计

本文主要介绍北京地铁四号线陶然亭站的结构设计。

PBA暗挖双层车站站台宽度对车站建筑和结构影响的研究

地铁车站站台宽度是评价车站规模和能力的重要因素,因此重点研究了PBA暗挖双层车站不同站台宽度的建筑布局、结构形式和工程造价。通过分析认为14 m双层双柱岛式车站具有较好的经济技术性,可为今后车站设计提供积极的指导作用。

暗挖双层风道邻近既有线安全控制的重难点及对策

北京地铁14号线金台路站3号风道为暗挖双层结构,邻近既有地铁6号线车站,施工难度较大,因此对3号风道在邻近既有车站情况下进行高断面风道破马头门施工和扩挖竖井及施工通道来形成风道等施工难点进行了分析,并分别采取了安全控制措施。为保护邻近的6号线车站结构,在打设复合锚杆隔离桩的基础上,风道初支采用HRB400钢筋加大强度来控制变形,风道施工至既有竖井侧壁外时,先在竖井及通道完成回填及处理工作,再破除井壁进行剩余风道施工。目前该站已经顺利运营,相关研究成果可为类似工程提供有力的技术支持。

北京地铁16号线阜外大街站设计体会

以北京地铁16号线阜外大街站为例,介绍了换乘车站设计时需考虑的重要因素,并对该车站线位形式的确定、换乘关系的确定以及站位的选择等进行了详细的阐述。希望能对同类工程的换乘车站设计起到一定的指导作用。

特殊地理位置的地铁车站设计方法研究——以长沙6号线烈士公园南站为例

为解决特殊地理位置地铁车站的设计难题,以长沙6号线烈士公园南站为例,在保证车站服务功能的前提下,通过优化站位、工法调整降低车站实施难度,同时结合周边地形地貌将车站附属工程融入周边环境,实现地铁建筑与城市风貌的高度融合。