双层桥面三桁刚性悬索加劲钢桁梁桥全桥静动力模型设计

介绍了东江大桥双层桥面三桁刚性悬索加劲钢桁梁全桥静动力模型的设计方法。在刚度相似法的基础上进行改进,确定合适的相似比,有效地解决了模型与实桥各部分结构弹性模量相似比不一致的模型设计问题;并通过增加附加质量的方法,使得模型桥各部分的角频率与实桥的角频率具有一致的相似比。最后介绍了模型试验自重荷载及活载加载的有限元计算方法。该方法解决了加载点多且分布不均匀的难题。

分离式公铁双层桥面桥梁-列车-风屏障系统气动效应风洞试验研究

为探究侧风作用下分离式公铁双层桥面桥梁上、下桥面间气动干扰效应对列车气动效应的影响,在无风屏障和设置风屏障两种情况下,分别针对单独铁路桥和标准间隔高度下的公铁双层桥面桥梁,通过大比例尺节段模型风洞试验测试了列车的气动力系数以及铁路桥面轨道上方的风速剖面变化规律。为了进一步探究公铁双层桥面间隔高度对列车气动效应的影响,测试了多种间隔高度下列车气动力系数以及铁路桥面轨道上方的风速剖面变化规律。结果表明,公铁双层桥面间气动干扰效应对列车气动效应有一定的影响,间隔高度的改变会引起铁路桥面风速剖面以及列车气动力系数的变化,对比分析可知,无风屏障时间隔高度仅需满足铁路桥梁基本建筑限界即可,设置风屏障后,当间隔高度≥15m时,铁路桥面风速剖面以及迎风侧轨道处列车气动力变化趋于平缓。

双层桥面钢桁桥钢-混组合桥面板收缩徐变效应

为了研究钢-混组合桥面板收缩徐变效应对双层桥面钢桁桥的影响,以广东东江大桥——刚性悬索加劲钢桁梁桥为工程背景,采用有限元法,分析了不同加载龄期下混凝土收缩徐变对桥面板应力以及跨中挠度的影响,选择了合适的收缩徐变计算方法,考虑混凝土弹性模量的时变效应,并针对大桥受力特点,研究了180 d加载龄期下混凝土收缩徐变对其主桁及加劲弦应力的影响。分析结果表明:加载龄期越长,收缩徐变效应对钢桁桥的影响越小;收缩效应对桥面板应力影响较大,而徐变效应影响较小,总体不到收缩效应的30%;收缩徐变对主桁某些部位杆件应力影响较大,将使主桁跨中上弦杆应力增加22%,但对加劲弦应力及跨中挠度影响较小。总体而言,由于加劲弦及双层桥面的结构特点,收缩徐变效应对东江大桥力学性能的影响呈较强的空间性。

钱江四桥双层桥面梁拱组合桥——吊杆内力的多次调整及优化分析

建立了一种施工阶段结构状态变量,可以直接、正向地反映与成桥状态目标之间的关系。通过对状态目标的最优化处理,可以求得不同施工阶段结构内力合理的吊杆张拉力。介绍了钱江四桥85m跨双层桥面的梁拱组合桥施工控制中吊杆内力的多次调整及优化成果。

分离式双层桥面公铁两用拱桥桥面活载相互影响研究

为确保分离式双层桥面公铁两用桥的运营安全,以主跨336 m刚架系杆拱桥--成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为背景,对公路、铁路活载作用下上、下层桥面的相互影响进行研究。采用3D-Bridge软件建立有限元模型,分析下层公路活载和上层铁路活载作用下,2层桥面的主梁变形、主要构件内力、桥面预拱度设置、铁路桥面列车走行性。结果表明:公路活载对铁路桥面变形的影响较大,计算铁路桥面的梁端转角及挠度时应同时考虑公路活载的影响;总体受力构件内力占比与对应活载占比较为接近,主梁、吊杆和吊索等构件的内力占比与对应活载占比差别较大,主要与桥面和拱肋的连接方式有关;公路和铁路活载均会引起另一层桥面变形,宜按总活载设置预拱度以减少线路不平顺;考虑公路活载时,铁路桥面列车竖向加速度增大9%,竖向舒适指标降低。

双层桥面飞雁式钢管—钢管混凝土复合拱桥动力分析

双层桥面飞雁式钢管—钢管混凝土复合拱桥为新型复合桥梁,衡阳衡酃路湘江特大桥主桥是目前世界上第一座采用该结构的桥梁。本文以该大桥为工程背景,建立空间有限元模型,进行实桥自振特性分析,研究该类桥型的动力特性。

双层桥面拱梁组合桥的施工监控技术

介绍双层桥面城市桥梁-钱江四桥的施工控制及施工监测技术的应用,给出的施工监控技术及计算理论不仅确保了大桥的施工期安全,而且成桥状态的结构内力及线形与设计期望目标基本一致,得到的结论可作为今后同类桥梁设计与施工的重要参考。

双层桥面钢桁梁静风系数数值研究

该文利用通用有限元程序ANSYS对双层桥面钢桁梁的二维流场进行数值模拟,得到流场中双层桥面钢桁梁表面的压力与速度分布,对表面压力进行积分,可得到静风三分力系数,验证了用CFD方法实现桥梁断面二维流场风洞数值模拟的可行性。

大跨径简支双层桥面复合桁梁桥

以杭州德胜快速路运河二通道桥为例,介绍了简支双层复合桁梁桥所具有的结构轻盈、造型美观、环保和经济等特点。在城市快速路网建设中,双层桥面复合桁梁桥能够极大地提高土地利用率,增加行车道,提高车辆通行率,是一种具有较强竞争力的桥型。

双层桥面桁架式拱梁组合体系设计与施工

本文以苏州斜港大桥为对象,通过对其设计理念、设计要点、结构体系和关键技术要点的分析,阐述了全钢结构的双层桥面桁架式拱梁组合体系桥梁的特点和优势。该桥地理位置特殊,具有较好的景观效果,车道规模位居国内外桥梁前茅,能为同类型桥梁设计、研究、建设提供参考,促进该桥型的发展。

双层桥面钢桁梁桥健康监测传感器布置研究

结合我国某双层桥面钢桁梁桥的健康监测系统设计,通过MIDAS/CIVIL软件建立桥梁空间动力计算模型进行仿真计算,对比分析了桥梁前10阶模态参数,明确了与一般梁式桥振动规律的异同;采用有效独立算法优化健康监测传感器布置数量,根据功能性、可靠性和经济性等不同原则,提出了经济型、实用型和全效型三种传感器布置方案。研究结果为该桥及同类工程健康监测方案的决策提供了理论分析依据。

异形独塔全封闭双层桥面斜拉桥结构设计研究

深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥为异形独塔全封闭双层桥面斜拉桥,主跨133.65m,主边跨比1∶0.52,双索面,下塔柱向主跨倾斜;桥梁承担双层人群交通,采用不带斜杆的多层钢框架作为主梁。桥上空间采用玻璃幕墙和蜂窝铝板屋面封闭,桥面设自动人行道。介绍桥梁的结构体系选择,重要构造细节设计、抗风及桥面行人舒适度等主要结构技术问题研究。

双层桥面桁架式拱梁组合体系的结构性能分析

双层桥面桥梁有利于提高城市交通效率,在城市桥梁方案设计中有着极大的竞争优势。以苏州市斜港大桥为背景,利用有限元程序,对该双层桥面桁架式拱梁组合体系桥梁的静力特性、动力特性等进行分析。研究表明:双层桥面桁架式拱梁组合桥恒载所占比重很大;双层桁架拱梁组合体系整体刚度较大,自振频率较为密集,存在多振型同时激发的可能;桁架梁具有较大的刚度,能对主拱提供较大的约束,提高拱桥的整体稳定性。

双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥静载试验分析

与普通的静载试验不同,双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥静载试验有其独特的特征。文章以某双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥为例,阐述了其静载试验的内容和方法,并通过对试验结果的分析比较,对桥梁的工作性能作出了评价,为采用静载试验评定双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥的工作性能提供参考。

双层桥面钢桁腹PC组合桥梁设计与建造方法分析

伴随当前我国道路桥梁工程技术发展速度不断的提升,在进行桥梁设计过程当中,采用的是全新的桥面设计方式,这种设计方式可以实现桥梁双层桥面钢桁腹预应力混凝土的组合性桥梁结构,通过这种设计方式,可以提高桥梁整体的安全性和稳定性,在最近几年的发展过程当中,受到了人们广泛的关注。本文通过某具体桥梁工程施工实例来进行分析,重点对双层桥面钢桁腹PC组合桥梁设计及其建造方法进行了有效的分析,希望对我国桥梁工程建设发展提供借鉴。

大跨双层桥面简支桁架桥-日本横滨环线北线桁架桥

横滨环线北线桁架桥（见图1）位于日本横滨市,横跨大熊川,是一座双层桥面简支桁架桥,也是目前日本同类型最大跨度的桥梁.该桥桥长158m,跨径155.5m,设计荷载为B活荷载,设计行车速度为60km/h,上层桥面宽12.606-14.916m,

双层桥面混凝土连续梁在城市桥梁中的应用

随着我国城市建设的不断发展,土地资源紧张的问题越来越明显,城市交通的快速增长对桥梁设计也提出了更高的要求。该文结合具体工程案例,采用双层桥面混凝土连续梁桥跨越浦东运河,双层桥面可以在有限的空间内提高城市桥梁的使用效率,改善通行条件。结合空间有限元分析,计算双层桥面连续梁在最不利组合作用下桥梁的内力和变形,着重对下层悬臂通道的应力进行有限元分析,确保悬臂结构的安全,为类似双层桥面连续梁设计提供一定的借鉴。

双层桥面系杆拱桥的施工控制

介绍了国内第一座双层桥面城市桥梁——钱江四桥施工控制技术的应用及其成果,采用的施工控制技术及计算理论,不仅确保了大桥的施工期安全,而且结构内力状态与结构线性的监测结果与施工控制预测值符合较好,得到的结论可作为今后同类桥梁设计与施工的重要参考。

双层桥面桁架梁三塔悬索桥颤振性能优化风洞试验

双层桥面桁架梁气动性能复杂,已有研究较为少见。以某双层桥面桁架三塔悬索桥设计方案为背景,通过节段模型风洞试验,研究了栏杆透风率与高度、双层桥面板中央开槽、中央稳定板等多种气动措施对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥原始断面在-3°、0°、+3°三种风攻角下,颤振临界风速均小于颤振检验风速,存在发生颤振失稳的可能性;中央稳定板的高度对颤振临界风速影响较大,上层桥面设置上中央稳定板能提高桥梁的颤振临界风速;上、下双层桥面板均中央开槽能够显著提高0°风攻角下的颤振临界风速,但使正攻角下的颤振临界风速有所降低;采用上、下双层桥面板中央开槽、合理地设置中央稳定板和改变栏杆透风率等气动综合措施,能使该桥在各攻角情况下的颤振临界风速满足要求。

双层桥面钢桁腹PC组合桥梁设计与建造方法

深圳大学1#桥主桥采用双层桥面钢桁腹预应力混凝土组合结构。主桥结构采用空间放射性钢管混凝土组合桥墩,提高了主梁无横隔板状态下的抗弯与抗扭性能。钢桁腹采用整体式组合节点,用Twin-PBL键加抗剪栓钉的组合连接方式。全桥采用三向预应力布置,上下桥面板纵横向均设置预应力,保证了结构的整体工作性能,同时形成悬臂组合结构;三角形钢管混凝土桁架拉杆施加预应力,在无体外预应力束状态下,起到了降低拉杆的应力、增强节点的连接、满足主梁抗剪要求等三个方面的作用。主桥采用预制拼装、无模板支架施工建造方法。对主桥结构采用Midas/Civil 2010空间有限元分析程序进行分析的结果表明,空间放射性钢管混凝土组合桥墩、整体式组合节点处于弹性工作状态;主梁第1阶自振频率1.13Hz,结构整体刚度好;第1阶屈曲稳定分析特征值为74.6,结构稳定性好。