浅谈双层连续配筋混凝土施工工艺在特重交通道路上的应用

2007年以来,针对上海市S20(外环线)交通压力大,重车多,易产生路面病害的状况,引入双层连续配筋混凝土施工工艺,以提高道路整体质量,降低病害发生,提高行车舒适性;阐述了为保证项目预期目标,施工中的方法及要点。实践证明,在使用双层连续配筋混凝土基层后至今,道路病害的发生情况大为改善,相应通行能力得到提高。

双层连续配筋水泥路面施工技术探究

随着社会和经济的不断发展，建筑工程领域也在不断发展和扩大，而建筑工程的施工质量也逐渐得到了人们的广泛关注和重视。本文主要就双层连续配筋水泥路面的施工技术进行探究，并结合笔者的工作经验进行分析，提出相应的建议和措施，从而不断加强水泥路面的施工质量和效果，促进建筑工程领域的发展，推动人们的生活进步。

双层连续配筋水泥路面施工技术

结合某高速公路施工建设项目,探究了双层连续配筋水泥路面施工技术,简要地对提高水泥路面的施工质量和效果提出了相应的建议和措施,从而有效地促进工程领域的发展和生活进步,希望能对类似的工程起到借鉴作用。

双层连续配筋混凝土路面施工工艺探析

本文主要对双层连续配筋混凝土路面施工工艺进行分析,期间结合了某工程案例,先阐述了该公路结构的形式以及特点,然后详细介绍了公路的施工工艺,包括路面的混合料配比设计、钢筋网到的绑扎、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等,施工后还组织了检测工作,以确保路面的质量。经过分析后得知,合理的施工工艺,以加强每个环节质量控制,不仅顺利完成施工任务,而且还能够提高路面结构承载力,减少裂缝产生,提高行车舒适度和安全性,让公路工程建设取得更好效益。

双层连续配筋混凝土路面荷载应力分析

针对双层连续配筋混凝土路面的特点和现有研究中的不足,以弹性层状理论体系为理论基础,运用ABAQUS有限元软件建立双层连续配筋混凝土路面有限元模型,对路面模型的钢筋层布置位置、配筋率、重载情况进行研究。研究结果表明:在不超过保护层厚度的前提下,CRC板的最大拉应力随钢筋层间距增大而减小;当上层钢筋布置在CRC板上1/3或下层钢筋布置在CRC板下1/3时,上层钢筋轴向最大拉应力总是大于下层钢筋轴向最大拉应力,最大相差近2倍;当配筋率增加幅度相同时,减小钢筋间距的方式比增大钢筋直径的方式更能有效减小CRC板最大拉应力;在相同配筋率的前提下,双层布筋比单层布筋在应对重载交通荷载作用时有一定的优势。

城市重载道路连续配筋混凝土路面施工技术

连续配筋砼路面结构是一种面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面[1]。武汉市21号公路的维修改造采取了该路面结构形式。针对市政道路改造,以及特殊的路面结构特点,总结施工中的砼质量控制、模板体系、钢筋安装及其他细部结构的施工技术经验。

论住宅楼板全部采用双层双向配筋的必要性和可行性

住宅工程的楼板开裂问题较为普遍,其中一个主要原因是楼板面筋不连续设置,造成钢筋网的自我支撑能力较差,负弯矩钢筋在施工荷载作用下容易失位错乱,导致楼板开裂。楼板双层双向连续配筋可有效改善这种情况。阻碍楼板双层双向连续配筋的最大障碍是工程造价的增加。通过详细计算,认为楼板双层双向连续配筋后的钢筋增量及造价增加情况非常有限,可作为减小楼板开裂的重要措施积极推行。