浅谈双层连续配筋混凝土施工工艺在特重交通道路上的应用

2007年以来,针对上海市S20(外环线)交通压力大,重车多,易产生路面病害的状况,引入双层连续配筋混凝土施工工艺,以提高道路整体质量,降低病害发生,提高行车舒适性;阐述了为保证项目预期目标,施工中的方法及要点。实践证明,在使用双层连续配筋混凝土基层后至今,道路病害的发生情况大为改善,相应通行能力得到提高。

双层连续配筋混凝土路面荷载应力分析

针对双层连续配筋混凝土路面的特点和现有研究中的不足,以弹性层状理论体系为理论基础,运用ABAQUS有限元软件建立双层连续配筋混凝土路面有限元模型,对路面模型的钢筋层布置位置、配筋率、重载情况进行研究。研究结果表明:在不超过保护层厚度的前提下,CRC板的最大拉应力随钢筋层间距增大而减小;当上层钢筋布置在CRC板上1/3或下层钢筋布置在CRC板下1/3时,上层钢筋轴向最大拉应力总是大于下层钢筋轴向最大拉应力,最大相差近2倍;当配筋率增加幅度相同时,减小钢筋间距的方式比增大钢筋直径的方式更能有效减小CRC板最大拉应力;在相同配筋率的前提下,双层布筋比单层布筋在应对重载交通荷载作用时有一定的优势。

城市重载道路连续配筋混凝土路面施工技术

连续配筋砼路面结构是一种面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面[1]。武汉市21号公路的维修改造采取了该路面结构形式。针对市政道路改造,以及特殊的路面结构特点,总结施工中的砼质量控制、模板体系、钢筋安装及其他细部结构的施工技术经验。