高速公路服务区双层透水沥青路面性能研究

文章结合某高速公路服务区透水沥青路面铺装工程实例,对双层透水沥青路面原材料进行优选,设计透水沥青混合料结构,并对其路用性能进行研究。结果表明:透水沥青路面采用的专用改性沥青需在SBS改性沥青的基础上二次改性,且改性剂掺量≥8%;透水沥青混合料粒径越大,渗水能力越好,在满足路用性能的前提下优选大粒径沥青混合料;双层透水沥青路面较单层沥青路面渗水、降噪性能更好。

公路透水性沥青路面结构设计要点分析

透水性路面能够使雨水从路面渗入到结构内部,并在暂时存储后,通过排水设施排出,最大限度减轻雨水对沥青路面的影响和破坏,在保证行车安全的前提下,延长路面的使用寿命。以某公路工程实例为依托,对该公路透水性沥青路面结构设计要点展开分析论述。研究结果表明,在透水性沥青路面结构设计中,要明确设计流程,了解并掌握设计方法及要点,从而确保设计出来的透水性沥青路面满足规范标准的规定要求,达到使用需要。

城市道路透水性沥青路面结构研究

随着城市化的发展和城市交通道路的不断增加,城市道路的设计和建设面临着越来越多的挑战。透水性沥青路面结构作为一种新型城市道路,能有效解决城市道路在雨水天气下的积水问题,降低城市内涝风险,提高道路使用效率。基于此,文章介绍了透水性沥青路面的特点、设计原则及考虑因素,详细阐述了透水性沥青路面在城市道路中的应用前景和发展趋势,对我国透水性沥青路面的应用与发展具有重要意义。

基于透水性能的全透水沥青路面结构设计

为了研究全透水沥青路面的结构设计方法,从全透水沥青路面试验路的结构设计入手,综合考虑所设计路面的力学性能和透水性能,以北京当地的设计平均降雨强度作为结构设计的依据,综合考虑不同材料基层的适宜厚度,并最终确定透水基层的厚度,以透水时间、饱和入渗强度和现场渗水试验作为透水性能的检测指标,发现使用该设计方法所设计的全透水沥青路面结构的力学性能和透水性能均满足要求。

双层式沥青路面结构极限强度的试验研究

在车轮荷载和各种自然因素的综合作用下,沥青路面易产生疲劳开裂。为了提高沥青路面的疲劳寿命,将高强、耐久、轻质的聚酯纤维掺加到沥青混凝土中,以改善沥青路面的使用品质。因此,以双层式沥青路面结构为研究对象,研究双层式沥青路面结构在不同温度、不同纤维掺量和不同油石比条件下的极限强度,即在不同试验条件下的极限强度变化规律,根据试验结果得到影响双层式沥青路面结构极限强度的主要因素,为沥青路面的进一步推广应用提供理论依据。

基于有限元法的透水沥青路面结构分析

基于有限元软件Abaqus建立了透水沥青路面的有限元模型,通过计算标准荷载作用下不同基层形式对透水沥青路面的力学响应分析,并在此基础上,分析面层厚度、基层厚度、垫层厚度对透水沥青路面的力学响应的影响。结果表明：不同基层形式对透水沥青路面力学响应影响相差较大,推荐采用柔性基层;该文推荐采用柔性基层的透水沥青路面面层厚度大于12cm,基层厚度的范围为25~35cm,基层模量的范围为300~500 MPa,垫层厚度的范围为15~20cm。

基于有限元法的透水沥青路面结构分析

基于有限元软件ABAQUS建立了透水沥青路面的有限元模型,计算标准荷载作用下面层厚度和模量、基层厚度和模量、垫层厚度和模量等路面结构参数对透水沥青路面分析指标的影响。结果表明:基层厚度和模量对透水沥青路面各分析指标均影响较大,应作为透水沥青路面设计的关键参数;推荐的透水沥青路面面层厚度大于12 cm,面层模量的范围为650 MPa^700 MPa,基层厚度为25 cm^35 cm,基层模量为300 MPa^500 MPa,垫层厚度为15 cm^20 cm,垫层模量为180 MPa^250 MPa,土基模量为35 MPa^50 MPa。

基于有限元分析的透水沥青路面结构优化方案

为深入分析降雨条件下透水沥青路面排水层内部渗流状况,更充分地发挥透水材料的渗透性能优势,对透水沥青路面的结构进行了优化。采用有限元软件SEEP/W,基于非饱和渗流理论分析了排水层在降雨过程中的内部渗流状况,针对影响排水层排水效率的结构性因素,提出了透水沥青路面的结构优化方案,并对该方案进行瞬态模拟。模拟结果表明,与常规方案相比,所提出的优化方案均在不增加排水层材料用量的情况下,大幅度提高了路面排水能力。其中,2%横坡路段,不等厚上面层模型和增设排水沟模型相较常规模型,在对降雨强度的适应能力方面分别提高了38.2%和158.8%;8%横坡路段,不等厚上面层模型和不等厚-增沟模型相较常规模型,在对降雨强度的适应能力方面分别提高了130.8%和234.6%。研究表明,对透水沥青路面结构进行的优化有效提高了其排水性能,增强了透水路面排水层对降雨的应对能力。

生态型城市透水沥青路面结构设计与性能研究

当前城市道路大多数采用硬化铺装,一旦雨水过大,容易造成城市内涝,为了解决这个问题,本文设计了生态型城市透水沥青路面结构,路面结构包括面层、基层、垫层、路基,并对路面的饱水率进行实验测定,模拟降水过程对路面结构的渗水效能进行评价,结果表明:3组试件的饱水率分别为2.11、2.09、2.14,路面结构实际水位最高为426.478mm,低于路面结构厚度500mm,表明在整个降雨过程中不会出现路面的积水现象。

透水性沥青路面结构设计考虑因素分析

针对透水性沥青路面设计的原则,从渗水功能设计和路面承载力验算两个角度,分析了透水性沥青路面结构在设计过程中需要考虑的因素。在分析透水路面结构设计考虑因素的同时,简要说明了该因素设计时的参数选择,对透水性沥青路面结构设计具有较强的指导意义。

透水沥青路面结构组合设计方法探讨

在城市化建设中，现代化城市的地表逐步被建筑物和混凝土等阻水材料硬化覆盖，将宝贵的自然降水完全与下层土壤及地下水阻断，加之城市地下水的过量抽取，导致城市地下水位越来越低，引发地面沉陷。而且不透水铺装使雨水要经过较长距离的地表径流才能进入城市地下排水系统，此间在强降雨的情况下就会产生较大的地表径流量，增加了城市排水管网的负担，甚至会引起城市型雨洪的发生。本文主要探讨透水沥青路面结构组合设计方法。

透水沥青路面净化雨水径流的研究进展

论述城市路面地表径流水质的污染特征,总结了国内外典型透水沥青路面的结构形式,分别针对透水沥青路面面层与基层不同结构形式对雨水净化效果进行论述总结,探讨了透水沥青路面对雨水径流中污染物的去除机理,并分析了当前研究存在的问题,对今后的研究方向进行了展望。

透水沥青路面优化设计方法

以某公路工程项目实例为依托,对透水沥青路面优化设计方法展开分析论述。研究表明,在透水沥青路面优化设计中,要做好材料的配合比设计,并将材料主要的设计参数作为重点内容,确保设计出的透水沥青路面具备良好透水性的同时,达到路用性能的规定要求。对路面结构组合设计时,应合理选择面层、基层、垫层和反滤隔离层。

谈公路沥青路面双层摊铺施工工艺

介绍了公路沥青路面双层摊铺施工的技术原理,从沥青混合料摊铺、碾压设备选取、碾压速度、双层摊铺接缝处理四个环节,阐述了沥青路面双层摊铺的技术要点,指出双层摊铺技术可有效降低工程造价、合理优化路面结构。

不同结构类型沥青路面路用性能对比研究

不同结构类型沥青路面会产生不同的使用效果。文章通过对AC、SMA与OGFC三种典型结构类型沥青路面的透水系数与路用性能进行测试分析。结果显示:OGFC结构类型具有良好的排水性能,SMA与AC相比偏差;SMA的路用性能最优,而OGFC的低温与水稳定性能较差;不同结构类型的排水性能与路用性能基本呈现反相关的规律。

透水式沥青路面施工控制

目前公路的结构自下而上主要为路基、路面基层、面层。雨水落在公路上,会形成积水,危及交通安全,也影响公路使用寿命。透水性沥青混合料应用于透水性铺面,主要是在对透水铺面承载力有较高要求的场合,如在停车场和行车道中将其作为铺装结构的面层或基层。其具有两大优点,雨天路面无积水,提高了路面抗滑性能和消除车轮行驶产生的水雾,有利于行车视距,

沥青路面水损坏的养护对策

引言 随着国内沥青路面越来越多的采用，对该种路面的透水性、水稳性及耐久性的研究也逐步深入，以上这些由水引起的破坏统称水损坏，其是当前高速路面早期损坏的常见形式之一，其一般是由水透入路面结构层内并滞留在内部而引起的，一旦路面产生水损坏加上行车荷载等影响则会导致路面粒料松散、

大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工技术

目前，我国新建高速公路沥青路面主要结构型式为”强基薄面”，沥青面层厚度薄，基层采用半刚性基层．因为半刚性基层具有施工工艺成熟、整体强度高、板体性好、取材便利、造价较低等优点。但水泥稳定类（石灰稳定类）半刚性基层存在如下缺陷：（1）收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免；{2）结构致密，透水性差，导致层间水分积聚，造成基层表面；中刷、唧浆等水破坏；（3）基层、面层间的粘结差：（4）养护成型需要7天以上．在路面大修施工过程中，作业面窄，施工速度受到影响。

第二类越流系统中结构性弱透水土层一维固结解析解

在第二类越流系统中,考虑弱透水土层的结构性,将单层土转化为土体厚度不断变化的双层土一维固结问题,推导了以水头表示的结构性弱透水土层的一维固结解析解,进而给出了水位瞬时和线性下降情况的解答。结合3种不同算例,分析了在水位瞬时下降情况中,土的结构性对固结性状的影响。结果表明:结构特性越强,水头变化越慢,趋于稳定的时间越长,按沉降定义的平均固结度在结构性强的土层中增加得越缓慢。