轨道交通双岛四线站台辅助排烟风速实测及模式优化

以成都轨道交通中医大省医院站为研究对象,对既有辅助排烟系统效果进行了现场实测,从风阀密闭性、辅助排烟模式、辅助排烟管路等方面分析了既有辅助排烟模式的可优化空间,提出了相应的优化方案,并通过现场实测验证了优化方案的可行性。主要结论有:组合式风阀的密闭性对辅助排烟效果影响较大;同时开启站台两端及中部站台门辅助排烟能较好地解决不同位置楼扶梯风速不均匀的问题,满足所有楼扶梯1.5m/s向下气流的要求;TVF与OTE风机辅助排烟时端门处存在相互抵消作用,仅开启TVF风机辅助排烟效果更好;仅开启站台一侧的站台门,减少区间隧道漏风点,可增加楼扶梯口风速。

地下两层双岛四线车站抗震数值模拟分析

文中应用迈达斯(Midas GTS NX)软件进行三维有限元数值模拟计算,根据某车站工程地质和设计资料,建立了三维有限元计算模型,对比分析了非上盖物业区和上盖物业区车站主体结构在地震作用下的层间位移差值及结构水平位移变化规律。结果表明,结构在受到水平地震荷载的作用后,地铁车站上盖高层的水平位移最大值为77mm,层间位移最大差值约为5mm,层高约为3900mm;而地铁车站的主体结构层间位移最大差值约为0.0478mm,层高约为6250mm;非上盖物业区地铁车站主体结构的层间最大位移差值约为0.00083mm,层高约为6600mm,满足规范当中的弹性层间位移限值。

盖挖法在双岛四线平行换乘地铁车站中的应用

本文对国内第一座采用盖挖法施工的双岛四线平行换乘地铁车站-国家图书馆站的设计进行了总结,通过对交通的影响、施工难度、工期及管线改移难易程度等方面进行比较,创造性的提出了盖挖逆作法施工国家图书馆站的全新思路。采用增量法对施工进行了全过程模拟,对车站围护结构的受力、变形进行了分析,并且采用大型通用计算程序ANSYS对钢管混凝土梁柱节点进行了分析,结果表明结构是安全可靠的。本文对今后类似工程的实施具有一定的参考意义。

地铁大空间地下多线换乘站建筑的设计

随着社会经济不断发展,我国逐渐提高对城市轨道交通的重视程度,制定相关政策,推动了城市轨道交通实现可持续发展。特别在信息化时代背景下,城市轨道交通建设进入高速发展阶段,多线换乘站数量逐渐增加,对乘客乘车体验感、车站服务水平提出了更高要求。基于此,本文以合肥轨道交通4号线伊宁路站为研究对象,通过分析不同换乘形式,在建筑设计方面采用单循环无交叉三线换乘站,从而实现单向换乘的客流组织模式和台加厅组合通道换乘模式;在车站柱网设计方面,根据车辆体积和客流量,提出优化柱形、车站空间等措施,从而构建与多线换乘交通枢纽相吻合的车站空间。

地铁大空间地下多线换乘站建筑设计探究

国内城市轨道交通建设进入高速发展期,三线及以上的多线换乘站逐渐増多。如何优化换乘车站形式、客流组织,提升车站服务水平和乘客乘车体验,成为地铁建设新的挑战。广州地铁彩虹桥站为8号线、11号线和13号线换乘车站,通过对不同换乘形式进行分析,在建筑设计上采用"一岛两侧"对"双岛四线"的8月台单循环无交叉三线换乘站,实现、单向换乘的客流组织模式、台-台加厅-厅组合通道换乘形式;在车站柱网设计上,基于车站客流及体量,提出通过大柱跨及改变柱形式的方法,优化车站空间,形成与多线换乘交通枢纽相匹配的车站空间。探索与总结地铁大空间地下站多线换乘建筑设计探索与实践对该类型的车站设计具有借鉴意义。

深圳地铁20号线会展北站设计

文章对深圳地铁20号线会展北站设计中的特点进行了分析,包括车站换乘形式、周边站址环境分析、建筑总平面、车站与会展接驳等.

轨道交通换乘车站消防联动设计探讨

目前,城市轨道交通典型车站消防联动方案缺少对换乘车站的描述,例如较复杂的双岛四线平行换乘车站,由于相邻线路的设备结合紧密,当发生火灾时各线设备之间的联动关系不够清晰。基于此,笔者以某双岛四线换乘车站为例详细介绍了消防联动细则。

郑州市轨道交通4号线同台换乘站设计

同台换乘作为地铁车站换乘中最为便捷的换乘形式,优点突出,亦有缺点。以郑州市轨道交通4号线文化路站为例,通过回顾车站方案的设计过程,研究了周边环境、两端区间方案对于设计方案的影响,分析双岛四线同台换乘车站的优点及缺点,从线网规划、客流、建设周期、站点特色等方面进行总结。