在用机动车稳态工况法和双怠速法的差异性比对分析

在机动车环保检验中,对于待检车型应选用稳态工况法还是双怠速法应做出准确判断,同时要保证检测数据准确,且节约成本和检测时间。试验对在用机动车分别用稳态工况法和双怠速法各进行5组测定,并对检测结果进行比较和分析。在进行稳态工况法前,要检查排气分析仪前置过滤器是否需要更换;车辆在检测前,必须在无负荷情况下,发动机在2500r/min的转速状态下,连续运转240 s预热后再进行检测,才能保证结果的准确性。双怠速法属于静态检测,而检测项目中缺少氮氧化合物(NOx),不能很好地反映机动车尾气排放中的有毒有害成分。稳态工况法配合底盘测功机,对机动车进行加载检测,模拟机动车在路面上行驶阻力,更能仿真机动车在路面上行驶所排出的尾气成分。结果表明:稳态工况法更能反映点燃式发动机中的汽油燃烧的充分程度,比双怠速法的检测数据更准确,时间更短,更适合机动车环保检验机构使用。

双怠速法在用车尾气排放检测台架系统的研究

讨论了双怠速法在用车尾气排放检测台架系统的研究的目的和意义。根据要求对双怠速法在用车尾气排放检测台架系统硬件组成设备进行了选配,设计了系统的整体方案,并说明了各个部分的内容及功能。软件系统综合了VB串口通讯技术、VB数据库接口技术、SQLSever2000数据库存储技术、网络技术、数据库存储和读取技术等。

基于双怠速法的CNG/汽油双燃料汽车排放污染物研究

随着能源危机和环境污染的日益严重,天然气作为一种清洁的替代能源在汽车上被广泛使用。四川作为全国范围内最早开展CNG加气站和天然气汽车技术的地区,具有比较成熟的经验和技术。本文采用汽车双怠速法,对四川省内的部分CNG/汽油双燃料汽车的排放情况进行了测试和分析,掌握到了汽油车改装为双燃料汽车后的排放情况,研究结果对进一步推动天然气汽车技术以达到节能减排的目的有积极意义。

点燃式发动机 在用汽车排放测试之双怠速法

国家标准GB 18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定了点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法，是我国目前在这个领域里的权威性文件。该标准规定的测量方法包含了双怠速法和三种简易工况法。本文只讨论双怠速法。

基于RS232的摩托车双怠速排放的检测

给出了摩托车双怠速排放检测的原理和意义,并提出了一种新型的通过串口通信实现双怠速排放检测的方法。将工控机和排放仪利用串口线相连,利用Pcomm控件编写串口通信程序,实现了工控机对排放仪数据的采集、显示、判定并将结果保存至数据库,实现了摩托车整车检测自动控制及对数据的集中管理。

基于OBD车辆下线双怠速排放检测自动控制系统开发

针对传统车辆下线双怠速排放检测中人工难以稳定控制发动机高怠速问题,提出了一种基于车载诊断系统(OBD)控制的发动机双怠速排放检测自动控制系统。该系统由双怠速排放检测自动控制软件VCI系统、尾气分析仪及数据服务器等组成,可实现发动机转速的精确控制及排放自动检测。测试结果表明,该系统提升了高怠速检测过程中发动机转速稳定性,减少了检测时间,降低了工人劳动强度,提高了下线检测自动化水平。

新机动车排放双怠速替代法的研究与应用

根据据燃烧和排放的原理以及双怠速法的要求,综合研究汽车制造厂新机动车在双怠速法中发动机油温、排放等待时间及测定时间与机动车排放物的关系;通过对比试验,制定出一种操作简便高效,严格科学,用于等效GB18285-2005双怠速排放测定的替代方法,应用于企业新生产机动车下线检测。

双怠速法测定LPG汽车尾气中污染物的排放水平

依据双怠速法跟踪监测了广州市LPG改装车辆的排气状况,分析了LPG改装车辆排气状况未达到预期效果的原因,提出需加强汽车专用液化气供给系统的建设与管理,确保车用液化气的质量达到规定要求;进一步筛选应用技术可靠、质量稳定的LPG装置,并制定有关规定;加强对油改气车辆的日常检查与维护保养。

双怠速法机动车尾气排放检测结果的影响因素分析

针对双怠速法机动车尾气排放检测过程中经常大量出现过量空气系数(λ)不合格现象,结合相关标准和工作实践对影响检测结果的因素进行分析。结果显示,取样管路的气密性差、系统响应时间未达标准、测试软件程序设置错误、高怠速转速设置不合理及由于车辆特性导致的选用标准及操作错误均会导致λ测试结果超标,影响双怠速检测法的准确性。

基于双怠速法CNG公交车排放污染物的测定

随着全世界石油危机和环境污染问题的日益严重,CNG作为汽车的优质代用燃料,在城市公交车辆中越来越得到推广。本文采用双怠速法测定了CNG公交车的排放污染物并通过与汽油公交车的排放污染物进行对比分析,验证了CNG公交车可以显著减少车辆污染物的排放,为CNG汽车环保效能的评估和CNG车的进一步发展提供了参考依据。

双怠速法进行机动车尾气排气检测方法探析

随着机动车保有量的迅速增加,机动车尾气排放污染问题也引起广泛的关注。控制机动车尾气排放污染,除控制新车排放外,大量的工作是监管在用车的排放,双怠速法是一种很适合在用车排放检测的方法。本文分析和讨论了双怠速法检测的原理、方法和优缺点。

最新环境保护标准摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法)

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治摩托车和轻便摩托车污染，改善环境空气质量，制定本标准。本标准规定了摩托车、轻便摩托车怠速和高怠速工况下排气污染物的排放限值及测量方法。本标准适用于装有点燃式发动机的摩托车和轻便摩托车的型式核准、生产一致性检查和在用车的排气污染物检查。

摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治摩托车和轻便摩托车污染，改善环境空气质量，制定本标准。本标准规定了摩托车、轻便摩托车怠速和高怠速工况下排气污染物的排放限值及测量方法。本标准适用于装有点燃式发动机的摩托车和轻便摩托车的型式核准、生产一致性检查和在用车的排气污染物检查。

汽车废气分析仪的使用及双怠速检测数据分析

文章主要介绍NHA-506型废气分析仪汽车废气分析仪的使用方法、双怠速检测数据分析原理以及根据废气检测结果确定发动机系统故障的方法等内容。

在用摩托车双怠速排放检测方法探讨

GB 14621—2011《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法)》是摩托车制造企业出厂检验和在用摩托车检测的重要标准依据,本文将对在用摩托车双怠速检测过程中存在的问题和标准要求的合理性进行探讨,为标准执行和标准修订提供一些参考。

M15甲醇汽油在双怠速工况下对车辆排放性能的影响

本文介绍了两辆试验车辆在三个阶段(车辆行驶1万公里、4万公里和8万公里)下,利用双怠速工况法测量M15甲醇汽油和93#汽油的常规排放物的含量。试验研究表明:M15甲醇汽油的常规污染物排放量较93#汽油低20%左右。

浅析双怠速法检验规范化操作

目前,全国多数省份均采用稳态工况法或瞬态工况法检验轻型汽油车的尾气排放,但是随着汽车技术的发展及检验设备的应用局限,双怠速法仍然是很重要的检验方法。下面笔者与大家分享双怠速法检验的操作要点及规范化要求。

新形势下在用车环保检验监督管理要点

本文从发现问题,解决问题,引导规范,促进发展的原则出发,结合自身的工作经验,从人员、设备、环境、方法、结果报告等方面分析了在用车环保检验监督管理工作中需要关注的要点、难点,并提出了解决办法,以保证检测数据的真实性和准确性。

北京市生态环境局关于执行国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b的通告(京环发〔2023〕14号)

为进一步加大机动车排放污染防治力度,持续改善本市空气质量,按照《中华人民共和国大气污染防治法》《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2018,以下简称《汽油车排放标准》)和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847—2018,以下简称《柴油车排放标准》)规定,经市政府同意.