格构式双排桩板墙台地支护体系变形与受力特性分析

黄土丘陵地区多台地之间采用格构式双排桩板墙的支护形式,目前对这类支护结构的研究较少,以河南巩义某工程的此类支护结构为例,基于Mohr-Coulomb弹塑性本构模型、土压力及有限元理论,利用ABAQUS建立了台地边坡在回填土工况下的格构式双排桩板墙支护体系的三维有限元模型,进一步对比分析了多种工况下回填土对台地支护体系受力及变形特性的影响,并重点分析了支护结构的应力分布及变形特性,依据其他支护类型及土压力理论进行了对比分析。研究结果表明:①地上支护结构水平位移呈线性分布,地下结构水平位移在桩顶附近变化幅度最大;②格构式双排桩板墙面板所受土侧压力随深度呈“S”形分布;③填方区域最大沉降随支挡结构的距离增大而减小;④结构的最大应力集中点在外排灌注桩桩顶位置。研究成果能为丘陵地区的高填方边坡防治方案提供参考,也可为格构式双排桩板墙整体破坏机理的深入研究提供参考。

双排桩土钉墙在深基坑支护中的应用

双排桩是利用前后排桩形成的空间刚架体系,靠桩前被动土压力和前桩嵌固段抗压、后桩嵌固段抗拔形成的力偶来抵抗土压力的一种支护体系。其本质为悬臂支护体系,因此支护深度有所限制。随着地下空间的不断开发,基坑越来越深,限制了双排桩的发展。在双排桩间增加土钉墙,即减少红线外支护空间,又增加支护深度,增加了双排桩的应用空间。以深圳后海某临地铁的深基坑为例,介绍双排桩土钉墙在此类基坑中的应用,利用理正软件计算分析,将计算结果与现场监测数据进行对比,验证支护结构的可靠性,为类似工程提供参考。

清远二线船闸典型基坑支护结构计算分析

清远二线船闸工程基坑支护及围堰工程技术复杂,基坑开挖深度大,水头高,左右岸存在高差,工程地质较差,存在砂层、软土、溶洞等不良土层,基坑围护结构距已建一线船闸最近仅1 m,基坑开挖支护结构需兼做围堰,且同时满足防洪功能、结构安全、渗透安全等,该工程采用了一种双排桩(墙)与门架或扶壁式挡墙结构相结合的支护结构,双排桩(墙)用来抵挡基坑外侧的水土压力,挡墙结构满足洪水期围堰的挡水要求,挡墙底板作为双排桩的连接板,从而将建筑基坑与水利堤岸结构的形式相结合,在满足基坑开挖要求的同时兼做施工挡水围堰,是一种组合式新型支护结构。以清远水利枢纽二线船闸工程为背景,采用有限元数值方法,同时考虑施工过程,对此新型围堰及基坑支护型式进行了计算,并提出了优化建议,通过实际监测结果验证了围堰基坑计算的合理性及方案的可行性,为复杂水利围堰基坑工程设计与施工提供了较好的借鉴。

软土地区7m左右挖深基坑几种支护形式分析比较

软土地区开挖深度在7m左右且开挖面积较大、周边环境较复杂的基坑在采用放坡或锚杆/索等支护形式时容易受到空间的限制,而采用水平支撑又不够经济且效果不佳。因此根据具体情况会选择重力坝、双排桩、SMW工法双排桩、斜抛撑、超前支撑等支护形式。介绍以上几种支护形式并从安全性、经济性以及施工便利性进行分析与比较。探讨上述支护形式在7m左右挖深基坑中采用的合理性,以及相对于其他支护形式的优势与劣势。给后续类似工程提供参考。

大面积深基坑开挖及围护施工

以地铁停车场基坑开挖为背景,对基坑围护及支撑进行了分析,提出了采用双排桩、单排桩、土钉墙支护进行围护的方法,并对土方开挖及基坑监测的方法进行了阐述,为类似工程积累了有益的经验。

襄阳东津站枢纽共建地下车站结构方案研究

为实现大型交通枢纽工程零距离换乘及空间高效利用,需要克服结构合建引起的界面交叉干扰、结构形式复杂、地下工程抗裂防水等技术难题。结合襄阳东津站综合交通枢纽工程地下车站与国铁站房、桥梁、地下空间等整体合建、同步实施的具体实践,创新采用双排桩墙基坑支护方案,给大面积综合交叉施工提供充分的作业面,节约工期和投资;采用多结构体系耦合分析,并利用大型联合承台与梁筏基础结合的方案,合理满足结构承载要求,同时施工工序、质量易于把控;采用多道防线皮肤式防水技术,解决了地下结构防水问题,避免结构渗漏水。通过探讨此类枢纽工程共建地下结构基坑支护、结构与基础设计以及抗裂防水等关键技术方案,较好解决了结构设计技术以及现场交叉施工中的系列难题,实施效果显著,为类似工程提供了重要的参考价值。