关于我国铁路单、双向编组站的采用问题

在铁路编组站的建设中，对于采用单向图型和双向图型的问题，目前在国外有不同的发展倾向，在国内也有不同的看法，有的认为今后应以发展单向为主，有的则认为今后应广泛地采用双向。究以采用何者为有利，需进行分析研究，现仅就单、双向在实际运营中的一些调查及体会提出一些意见。

重庆枢纽内编组站建设的研究

重庆枢纽目前已有成渝、川黔及襄渝三条铁路干线引入,并预留了川湘铁路的引入,本枢纽在铁路网中已成为国家重要干线纵横交会的大型铁路枢纽(见图)。枢纽内主要编组站有重庆西站和重庆南站及曾作为枢纽内辅助编组站的珞璜站(1981年仅作为中间站使用)。

搞好编组站作业各环节的协调平衡,提高改编能力

编组站主要担负改编列车的加工任务。在我国目前运输能力紧张的情况下，为满足国民经济发展的需要，根据现有技术设备、作业组织条件如何挖掘现有技术设备潜力，发挥其最大改编能力，获取最大效益。

编组站必须注意加强综合能力的提高

当前，运量与运能的矛盾很突出，编组站能力的紧张是其中重要矛盾之一。笔者对宝鸡东编组站如何提高效率和近期发展谈谈自己的见解。一。

株洲北编组站增建上行系统的研究

本文根据株洲北编组站远期车流、运量分析及车站在路网上编组作业的分工，指出株洲北编组站上行系统亦需按三级三场设计，并结合地形条件、城市规划、车流特点等原则，提出三个比选方案加以分析比较。

兰西编组站建设规模的探讨

兰州枢纽东起兰州东站，西至河口南站，全长47公里，为顺列式枢纽。兰州西站为枢纽内的编组站，衔接天兰、包兰、兰新、兰青四条干线，为路网性编组站。担负开发大西北，支援甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等省区工农业发展及国防建设的繁重运输任务，也是西北地区目前较大的编组站。

编组站信息处理的运营效果

铁路编组站素以“列车工厂”著称，货物运输量的不断增长，要求编组站的解编能力与之相适应。近十多年来，不少编组站进行一系列技术改造，致使编解能力大大提高。以丰西站为例，1965年与1978年相比，驼峰解体能力提高48％，再加上运输组织和企业管理措施的加强，调动了广大职工的生产积极性，基本上满足了运输要求。但是车站作业计划的编制和调度指挥系统，多年来仍然用四、五十年代人工编制的老方法；工序多、手续繁、效率低、容易出错。