为了进一步降低增程式电动汽车(extended range electric vehicle,EREV)在自适应巡航过程中的驱动成本,针对增程模式下自适应巡航控制(adaptive cruise control,ACC)系统在不同巡航工况下需求功率不同的特点,提出了一种考虑油耗和电池...为了进一步降低增程式电动汽车(extended range electric vehicle,EREV)在自适应巡航过程中的驱动成本,针对增程模式下自适应巡航控制(adaptive cruise control,ACC)系统在不同巡航工况下需求功率不同的特点,提出了一种考虑油耗和电池寿命的EREV双模式切换ACC策略。针对ACC系统设计了模式切换逻辑,制定了基于PID和模型预测控制(model predictive control,MPC)算法的上层控制策略;针对增程模式制定了基于最优工作点和最低燃油消耗曲线的增程器单点恒温控制和功率跟随控制策略;基于MATLAB/Simulink搭建了控制策略模型,通过ACC系统定速或跟车模式下单点恒温控制和功率跟随控制的仿真分析,结合油耗和充电功率制定了增程器双模式切换控制策略;最后,在考虑油耗和电池寿命的情况下,进行了3种增程器控制策略的驱动成本对比。结果表明,双模式切换控制相比单模式控制最高可实现驱动成本15.63%的降低。展开更多
为进一步提高变电站接地网故障诊断的准确性,本文以某实际35 k V变电站接地网为研究对象,通过模拟接地网导体腐蚀、断裂、虚焊等典型故障,对接地网正常与典型故障下的地表电位和磁感应强度进行了测试分析。试验结果表明:接地网导体出现...为进一步提高变电站接地网故障诊断的准确性,本文以某实际35 k V变电站接地网为研究对象,通过模拟接地网导体腐蚀、断裂、虚焊等典型故障,对接地网正常与典型故障下的地表电位和磁感应强度进行了测试分析。试验结果表明:接地网导体出现不同故障类型时,地表电位和磁感应强度呈现出不同的变化规律,综合分析接地网的地表电位和磁感应强度可较为准确地实现变电站接地网故障诊断及故障类型识别。接地网存在混合故障时,故障导体地表电位和磁感应强度变化规律与单一故障的情形类似,但变化幅度更大。研究结果可为变电站接地网的故障诊断提供重要依据。展开更多
文摘为了进一步降低增程式电动汽车(extended range electric vehicle,EREV)在自适应巡航过程中的驱动成本,针对增程模式下自适应巡航控制(adaptive cruise control,ACC)系统在不同巡航工况下需求功率不同的特点,提出了一种考虑油耗和电池寿命的EREV双模式切换ACC策略。针对ACC系统设计了模式切换逻辑,制定了基于PID和模型预测控制(model predictive control,MPC)算法的上层控制策略;针对增程模式制定了基于最优工作点和最低燃油消耗曲线的增程器单点恒温控制和功率跟随控制策略;基于MATLAB/Simulink搭建了控制策略模型,通过ACC系统定速或跟车模式下单点恒温控制和功率跟随控制的仿真分析,结合油耗和充电功率制定了增程器双模式切换控制策略;最后,在考虑油耗和电池寿命的情况下,进行了3种增程器控制策略的驱动成本对比。结果表明,双模式切换控制相比单模式控制最高可实现驱动成本15.63%的降低。
文摘为进一步提高变电站接地网故障诊断的准确性,本文以某实际35 k V变电站接地网为研究对象,通过模拟接地网导体腐蚀、断裂、虚焊等典型故障,对接地网正常与典型故障下的地表电位和磁感应强度进行了测试分析。试验结果表明:接地网导体出现不同故障类型时,地表电位和磁感应强度呈现出不同的变化规律,综合分析接地网的地表电位和磁感应强度可较为准确地实现变电站接地网故障诊断及故障类型识别。接地网存在混合故障时,故障导体地表电位和磁感应强度变化规律与单一故障的情形类似,但变化幅度更大。研究结果可为变电站接地网的故障诊断提供重要依据。