一种电驱动双活塞式气体流量标准装置的研制

为了解决活塞式气体流量标准装置的最大检定流量受活塞缸容积限制的问题,开发了一种双活塞式气体流量标准装置。该装置利用2个活塞交替运行连续产生标准流量。简述了该双活塞式气体流量标准装置的检定原理,根据临界流流量计的检定规程和流量特性研究了装置的检定模型,介绍了装置软硬件设计,对装置进行重复性实验,结果表明:重复性优于0.05%,可以用于临界流流量计的检定。

基于AMESim的双活塞组合液压缸系统仿真研究

以速度变换和负载自适应的双活塞组合液压缸为研究对象,根据液压缸的结构特点和工作原理进行了相关方程的推导并建立了数学模型。利用AMESim软件搭建了液压缸系统模型,由仿真得到双活塞组合液压缸运动过程中参数变化的动态曲线并分析得出相关结论。同时,研究了切断阀阀口直径、切断阀阀芯形状和三角槽对液压缸动态性能的影响,为双活塞组合液压缸系统的节能研究及设计应用提供了重要的理论支撑。

双活塞液粘调速离合器动态特性研究

为了解决液粘调速离合器摩擦副偏磨问题,提高液粘调速离合器摩擦片运动系统的响应速度,提出了一种新型双活塞结构液粘调速离合器。基于摩擦片受力模型,推导出了双活塞结构液粘调速离合器摩擦片间油膜的动态平衡方程及传递函数,并对其动态特性进行了理论分析及仿真研究。结果表明:双活塞结构液粘调速离合器与单活塞的相比输出响应速度明显提高;在输出转速为80 rad/s时,其响应时间可由52 s减少到22 s。

双活塞液压自由活塞发动机原理样机的研制及其压缩比

液压自由活塞发动机是将内燃机和液压泵集成为一体,以液体为工作介质,利用油液的压力能实现动力非刚性传输的一种特种发动机。提出一种特殊结构的液压自由活塞发动机设计方案,并据此研制了双活塞液压自由活塞发动机原理样机。由于压缩比对自由活塞发动机的性能具有重要影响,所以从结构设计、安装方式与行程控制等不同层面,对双活塞液压自由活塞发动机原理样机压缩比进行了详细而系统的研究。研究结果为液压自由活塞发动机的结构设计、控制及安装方式的选择皆有指导意义。

一种双活塞对置直线驱动斯特林制冷机的初步研究

介绍一种双活塞对置直线驱动斯特林制冷机， 它具有振动小、结构紧凑、噪音低、可靠性高等特点。该机在８０ Ｋ 时制冷量为１ Ｗ， 降温时间小于３ ｍ ｉｎ（２００ Ｊ热负载）， 目前正进行可靠性增长研究。

双活塞式液压自由活塞发动机活塞组件振动特性

根据双活塞液压自由活塞发动机样机活塞组件动力学模型,推导出活塞组件的自激振动方程;运用相轨迹法研究了活塞组件系统的稳定性;采用傅里叶展开法推导出活塞组件稳态运动的一阶解析解,以及活塞组件的幅频特性;提出液压自由活塞发动机稳定运行的必要条件,和通过负载特性确定活塞组件稳态工作频率的方法.

双弹簧、双活塞力学模型在颗粒填充聚合物复合材料黏弹性质描述中的应用研究

推导了双弹簧、双活塞黏弹性力学模型的本构方程。在多功能试验机及轮廓摩擦磨损仪上考察了CuO、Al2O3及Cu等无机物颗粒填充聚酰胺1010复合材料的静态蠕变特性和松弛特性。实验结果表明,该力学模型能较好地反映颗粒增强聚合物复合材料的黏弹性质。

油润滑压缩机驱动的脉管型双活塞斯特林制冷机的实验研究

脉管型双活塞斯特林制冷机采用脉管(热缓冲管)将膨胀活塞从低温端移至常温端,提高了系统的可靠性．本文采用油润滑压缩机作为脉管型双活塞斯特林制冷机的驱动源,利用弹性膜传递声功并将制冷机侧的工作气体与压缩机侧被污染的气体隔开,解决了大功率无油润滑压缩机成本高且难以获得的问题．初步实验以氨气为工质在2．5 MPa、15 Hz工况时,-80℃获得了200 W的制冷量,-9℃获得了400 W的制冷量。为低成本、高效率、-80℃温区的大制冷量制冷机提供了一个新的选择．

电驱动双活塞式气体流量标准装置的仿真研究

设计研制了一套用于检定临界流流量计的双活塞式气体流量标准装置.该装置利用两个活塞交替运行产生连续标准流量,可有效提高检定流量上限.介绍了该双活塞式气体流量标准装置的机械结构和检定原理;然后在Simulink仿真环境下,搭建了装置系统模型,并在此基础上进行了在最大检定流量点和最小检定流量点上活塞联动过程的仿真.结果显示,压力、流量等几项重要指标均能控制在规定的范围内,该装置可用于临界流流量计的检定.

1W/80K双活塞对置直线驱动斯特林制冷机的研究

介绍一种 1W/ 80 K双活塞对置直线驱动斯特林制冷机。它具有振动小、结构紧凑、噪音低、可靠性高等特点。该机在 80 K时制冷量为 1.3W,降温时间小于 3.5 m in (35 0 J热负载 )

对称式二次正交铰杆增力机构与双活塞无杆液压缸的组合系统

介绍了一种由对称式二次铰杆增力机构与双活塞无杆液压缸组合而成的液压-机械复合传动装置的工作原理,给出了相应的力学计算公式。该系统具有结构紧凑、磨擦损失小且输出力大等优点。

基于单缸双活塞和机械增力机构的夹紧装置

介绍了单缸双活塞的铰杆增力机构、铰杆-杠杆增力机构的夹紧装置。由于铰杆、铰杆-杠杆机械增力机构具有力放大效果明显的优点,单缸双活塞具有结构紧凑、刚性好的优点,两者组合的液压夹紧装置可以应用在一些大型机械夹具上,如用绿色动力源——气源来代替液压油,该气压夹紧装置是一种绿色环保无污染的夹具。

基于双活塞固定气缸的铰杆-杠杆增力双点浮动夹紧装置

现有的铰杆-杠杆增力双点浮动气动夹紧装置,由于采用整体悬吊铰接式气缸,受力状况极差,且容易产生冲击和噪声。创新设计的具有同样功能的双点浮动夹紧装置,采用双活塞固定气缸与滚动高副铰杆-杠杆増力机构,显著改善了受力状况,运行平稳,使用寿命长。

屏蔽门双活塞风道系统在中国北方地区的应用探讨

地铁是大城市立体交通体系的重要组成部分,其环控系统耗能巨大,因此降低环控系统的能耗不仅能降低地铁公司的运营成本,还能节约宝贵能源,是利国利民的大事。通过SES(Subway Environmental Simulation)软件对中国北方某城市的一条地铁线进行模拟,对远期夏季晚高峰正常工况的地铁线路进行模拟计算,从中提取全线区间及车站的温度,通过温度的对比,探讨屏蔽门双活塞风道系统在中国北方地区应用的可行性。

带脚架双活塞杆气-液阻尼缸的设计与应用

介绍了双活塞杆气-液阻尼缸的技术参数、结构特点、工作原理及应用范围,应用这种气缸在实际工作中可以提高工作效率及提高产品质量,从而获得较好的经济效益。

汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究

对普通液压阻尼减振器内部结构进行改进,从而提出一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器。建立了双活塞阻尼减振器的等效液压系统模型,对其阻尼特性进行理论分析,并对采用不同类型浮动活塞总成的双活塞阻尼减振器进行示功特性试验。试验结果表明,双活塞阻尼减振器在伸张行程中可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,提高了汽车在恶劣行驶工况下的平顺性。

单缸双活塞正交夹紧液压夹具

介绍了2种基于单缸双活塞与双边铰杆-杠杆增力机构组成的正交夹紧液压夹具,分析了其工作原理与工作特性,给出了理论与实际夹紧力的计算公式。

对称双偏心轮驱动的单缸双活塞液压夹具

介绍了一种对称双偏心轮驱动的单缸双活塞液压夹具的性能特点和工作原理,给出了相应的力学计算公式。通过计算分析,该夹具具有结构紧凑、保护工件表面、摩擦损失小且输出力大等优点。

无杆双活塞气缸与浮动式增力机构复合的三向夹紧系统

设计了一种无杆双活塞气缸与浮动式杠杆-铰杆-斜楔机构复合的三向夹紧系统,分析了系统的结构和工作原理,并给出力学计算公式。由于在无杆活塞中采用有自位作用的浮动块结构,使得夹紧力输出传动链在实现力放大的同时,又可以自动补偿各路输出的行程误差。系统中所采用的双平行杠杆高副传力方式,使得单侧两路输出传动链自成体系,互不干扰,不仅实现了三向夹紧,而且可以通过调整增力机构的参数,实现水平方向和铅垂方向夹紧力大小的调整。

双活塞杆回转油缸在数控车床夹具系统的应用

数控机床夹具系统要具有高精度、高效率和高自动化程度。双活塞杆回转油缸由于两个活塞能独立或者同时提供两组动力,能分别完成定位、夹紧动作而逐渐成为数控车床夹具系统的首选。本文介绍了双活塞杆回转油缸的工作原理,以及双活塞杆回转油缸夹具系统的结构组成、工作原理,并结合实例阐述了该夹具系统具有高精度、高效率和高自动化程度的特点,有取代常规液压夹盘的趋势。