基于HAZID的LNG双燃料动力船燃气供应系统风险分析

基于15000箱集装箱双燃料动力船采用风险辨识方法HAZID对燃气供应系统进行定性风险研究。根据《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF规则)要求,HAZID分析的内容包括燃料加注站、燃料围护系统燃气供应系统及机舱内用气设备等。通过HAZID分析研讨会,共确定了281种情景,其中,92个风险按安全和环境(S&E)进行风险排序,119个按资产(A)进行风险排序。120个场景未进行风险定级,并在HAZID研讨会期间共提出了57项建议。

大型甲醇双燃料散货船设计研究

为了满足日益严苛的碳排放环保要求,该文以21万t常规燃料散货船为基础,开展以甲醇燃料作为船舶推进动力的关键技术研究,包括甲醇燃料储存舱的布置、甲醇燃料注入和供给系统的设计、甲醇燃料应用的安全和消防要求等,从而开发出某型21万t甲醇双燃料散货船。该船型满足国际海事组织MSC.1/Circ.1621导则和IGF Code规范要求,采用全宽式尾部甲板,2个甲醇燃料舱布置在船舶尾部机舱棚两侧,既不影响货物装卸,也不减少货舱容量。在甲醇燃料模式下,该船消除了颗粒物和硫氧化物的排放,氮氧化物排放满足IMO Tier III标准,船舶能效设计指数可满足第3阶段要求。

双燃料船氮气吹扫控制系统的设计与研究

当双燃料船的大功率主机或发电机用户的燃烧模式由燃气模式转变为燃油模式时,应及时将双壁管路中的燃气排到空气中,以避免出现安全隐患;而当主机或发电机用户的燃烧模式由燃油模式再次切换到燃气模式后,双壁管路中又会再次充满可燃气体。为了保证双燃料主机或发电机的燃气系统能够安全运行,利用高压氮气吹扫双壁管路残存的燃气问题成为一项急需解决的技术难题。文中介绍了一种国产双燃料船氮气吹扫控制系统及其逻辑流程,此系统的成功研制打破了国外企业对氮气吹扫系统的技术垄断。

超大型双燃料集装箱船燃气供给系统应用研究

探讨超大型双燃料集装箱船在航行工况和加注工况下的天然气消耗情况。选择WinGD公司和MAN公司的各一型双燃料低速机,重点讨论不同的燃气供给系统方案及其在船舶成本、操作和控制等方面的优缺点,为液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃气供给系统蒸发气(Boil Off Gas,BOG)处理提供参考。

天然气/柴油双燃料发动机燃气供给系统特性研究

在试验的基础上,研究了由X6130改造的天然气/柴油机双燃料发动机的燃气供给系统的特性,重点分析了节气门开度及混合器喉口直径对混合器真空度,进而对双燃料发动机性能的影响关系。

柴油/LPG发动机的双燃料供给系统

介绍一种柴油 /LPG(液化石油气 )双燃料供给系统。该系统的技术核心是由型板控制的LPG调节阀 ,能够按照预先设定的优化控制规律 ,根据发动机的工况变动 ,自动调节柴油 /LPG双燃料比例。该系统结构简单 ,成本低 。

车用压缩天然气/柴油双燃料发动机燃料供给系统总体设计研究

通过对压缩天然气 (CNG) /柴油双燃料发动机的燃料供给系统总体方案的研究 ,以及对掺烧 CNG策略分析研究 。

汽油和液化石油气双燃料供给系统的开发

本文从液化石油气 (LPG)的理化特性和燃烧特点出发 ,阐述了LPG作为发动机燃料的优缺点。介绍了HH4 6 5Q汽油机双燃料 (汽油和LPG)供给系统 ,通过对两者排放性能和动力性能分析 。

天然气掺氢双燃料发动机的燃气供给系统设计

随着汽车工业的迅速发展,石油资源匮乏和环境污染问题越来越严重,使用清洁燃料是解决该问题的有效途径,而天然气掺氢是最具可行性的方式之一。为此,针对所选取的S195柴油机,选取天然气与空气的混合方式为进气管预混合方式,氢气利用氢气喷嘴按一定比例喷入进气歧管,进而设计出了天然气掺氢双燃料发动机的燃气供给系统。同时,根据所选S195柴油机确定的一些基本参数,对燃气供给系统的各个零部件进行了详细的设计、计算与选型。

小型柴油机改装为双燃料发动机的燃气供给系统设计

针对单缸柴油机,选取天然气与空气的混合方式为进气管预混合方式,进而设计出了双燃料发动机的燃气供给系统。并根据所选单缸柴油机的基本参数,对燃气供给系统的各个部件进行了详细的设计、计算与选型。

YC6108柴油/天然气双燃料发动机供给系统的开发设计

在原YC6108电控柴油机的基础上开发了一种以天然气和柴油为燃料的电控双燃料发动机。改装后的发动机采用柴油引燃天然气的方式来工作,它只需另外加装一套天然气供给系统,适当改变一下燃料的供给策略,对原柴油机不必作什么改动,故改装简单、成本低。改装后天然气替代率高,发动机的经济性和排放性明显改善。文章分析了天然气供给系统的整体设计,重点介绍了天然气供给系统的一些主要专用装置:气瓶、瓶口阀、充气阀、燃气压力调节器等的开发设计。

基于195柴油机的双燃料发动机燃气供给系统设计

针对所选取的S195柴油机,选取天然气与空气的混合方式为进气管预混合方式,进而设计出了双燃料发动机的燃气供给系统。同时,根据所选S195柴油机确定的一些基本参数,对燃气供给系统的各个部件进行了详细的设计、计算与选型。

LPG/柴油双燃料发动机燃气供给系统设计

针对S195型柴油机,选取液化石油气(LPG)与空气的混合方式为进气管预混合方式,设计了发动机的燃气供给系统;根据S195型柴油机的基本参数,对燃气供给系统的各个零部件进行了详细的设计、计算与选型。其目的就是解决能源短缺和降低纯柴油燃烧的排放污染问题。

国内首套自研甲醇燃料供给系统订单成功落地

近日,海德威科技集团(青岛)有限公司成功中标大连船用柴油机有限公司甲醇双燃料低速机测试平台项目,将为其提供甲醇燃料供给系统解决方案,该方案可覆盖MAN 9G95ME-LGIM、7G80ME-LGIM、7S60ME-LGIM、6G50ME-LGIM等当下主流机型。此次中标意味着国内首套自研甲醇燃料供给系统订单成功落地。

二甲醚/柴油双燃料燃油供给系统中消除燃料气化现象的研究

传统Bosch燃油系统改装的DME/柴油双燃料供给系统在实际应用中存在高压燃油泵腔内DME燃料的"气化"现象,这种气化现象会导致燃料供给系统的供油量严重不均和产生"气阻",有一种简单的旁通单向阀技术方案,可消除Bosch燃油泵腔的DME气化现象。分别采用AVL-HYDSIM仿真软件建立DME/柴油双燃料Bosch供给系统和旁通单向阀双燃料系统的仿真模型。仿真研究结果表明:传统DME/柴油双燃料供给系统的Bosch泵腔不可避免存在严重的气化现象;气化现象是由于Bosch燃油泵的结构所致,泵前双燃料的供给压力、双燃料中DME燃料比例、改变泵腔温度/燃料温度等措施无法消除DME气化现象;旁通单向阀方案能够有效消除Bosch泵腔的DME气化现象;旁通单向阀方案具有简单有效、极低成本、便于实际应用推广的特点。

芜湖造船厂首制LNG双燃料7800吨多用途船下水

2023年5月8日,芜湖造船厂为芬兰船东LANGH SHIP航运公司建造的7800吨多用途首制船顺利下水。该船是公司第5型LNG(天然气)/燃油双燃料新船型,船长119.9米,型宽16.5米,型深10.4米,采用LNG/燃油双燃料动力主机系统,单机单桨单舵,安装LNG燃料液罐。

双燃料大型集装箱船LNG加注系统设计

液化天然气(liquefied natural gas,LNG)是一种清洁、高效的绿色能源,发展LNG相关技术有助于实现低碳绿色发展,建设起清洁、高效的现代化能源体系。加注系统是将LNG燃料从存储设施转移到燃料储存舱的设施,为保证加注过程的稳定安全运行,以20 000箱大型集装箱双燃料船为研究对象,以国内外LNG船舶设计规范为基础,提出带有安全监控功能的加注系统设计方案,详细阐述加注系统管系管径及壁厚计算方法。在实现燃料加注功能的同时,对系统进行安全监控,当系统在突发意外情况时能做出相应的应急响应,可以为LNG船舶加注系统安全设计提供参考。

LNG双燃料远洋大型集装箱船消防灭火系统设计

相比柴油燃料,液化天然气(LNG)燃料具有高热值、低价格、低排放等优点,在船舶动力领域内的应用和广泛推广已经成为必然趋势。LNG常以低温状态储存,一旦泄露会迅速沸腾汽化,与空气混合形成爆炸性混合物,极其危险。为实现LNG动力船火灾风险的有效控制,以20 000箱LNG/柴油双燃料远洋大型集装箱船为研究对象,分析LNG燃料自加注至燃烧的使用过程,根据需求提出一套包含可燃气体探测、水喷淋、干粉灭火和燃气处理间灭火在内的完整消防灭火系统设计方案,并通过阐述各部分的设计依据、原理及功能作用说明了设计的有效性。

双燃料集装箱船LNG燃料系统监控系统设计

液化天然气(LNG)燃料系统工作状态直接影响船舶的稳定、安全运行,有效监控燃料系统的运行状态能够为船舶运行提供保障。针对20 000箱大型双燃料集装箱船,依照国内外LNG船舶设计规范,分析监控系统实际功能需求,提出燃料系统的监控系统设计方案,以加注及燃料舱子系统和BOG管路子系统为例,结合燃料系统工作过程,详细介绍监控系统控制逻辑及设计方案。监控系统能有效监测燃料系统重要参数及相关设备工作状态,同时能够控制系统在紧急情况下的应急响应,保证燃料系统稳定运行,确保船舶及人员安全。

大型双燃料动力集装箱船氮气系统设计与配置

以20000 TEU大型液化天然气/柴油双燃料动力集装箱船为研究对象,结合IGF规则要求,对确保双燃料发动机安全运行所需的氮气系统的构成及功能进行阐述。结合实船需求,对该船氮气系统的设计与配置方案,包括氮气系统工作原理、氮气发生器选型和主要设备容量计算进行分析,确定氮气系统配置及选型方案。