双电机纯电动模式在不同混合动力车型的应用分析

由于一个挡位的串并联混动系统已经无法满足企业对节油率的需求,一些企业已经在开发多挡的串并联混动系统。本文基于串并联两挡的混动系统,探讨了双电机纯电动模式的必要性。针对有无双电机纯电动模式两种不同的系统方案,分析在挡位切换控制策略、低温动力性、对零部件要求等方面的差异,并系统阐述了双电机纯电动模式适用的场景。结果表明:双电机纯电动模式的混动方案适用于PHEV车型,需要离合器的滑摩控制,利用双电机纯电动模式进行加速;单电机纯电动模式的混动方案适用于HEV车型,无须离合器的滑摩控制,利用串联增程模式进行加速。

双电机串并联式混合动力系统解析

随着新能源汽车行业的发展,市场上涌现出了不同架构的插电式混合动力汽车(PHEV)和非插电式混合动力汽车(HEV)。双电机串并联式混合动力系统具有架构简洁、动力强劲、节能环保、可适应多种工况等优点,近年来得到了各大汽车企业和市场的认可。本文详细介绍双电机串并联混合动力系统的布置方式、关键零部件,分析其主要工作模式,对混合动力汽车的开发工作提供指导。

基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK联合仿真建模

本文针对双电机多模混合动力总成系统进行研究,利用SIMULINK与CRIUSE软件建立整车的仿真平台,并进行了NEDC工况的仿真分析,为整车的动力总成的设计与分析提供了坚实基础。

基于双转子电机的混合动力系统方案的研究进展

双转子电机因其灵活的能量传递特性,在混合动力系统上具有广阔的应用前景。介绍了双转子电机混合动力系统的结构和工作原理,根据国内外研究现状,对比分析了不同拓扑结构下的电机性能差异和特点,阐述了电机底层和整车控制策略,以及冷却系统设计相关研究成果。通过归纳现阶段双转子电机面临的技术难点,提出了今后的研究重点和发展方向。

双电机多模混合动力总成构型参数优化匹配

本文研究一种适用于乘用车的双电机多模混合动力总成系统。首先探究参数匹配方法,匹配动力总成系统的基本参数。其次建立CRUISE仿真平台,仿真系统的动力性与NEDC循环工况。

混合动力汽车双电机驱动系统技术分析

本田雅阁混合动力轿车和荣威e550轿车自上市以来,以良好的整车性能得到了市场的认可,搭载高效率的双电机驱动系统使得这两款车表现出了较好的动力性和经济性。本文以混合动力双电机系统构型为切入点,对本田i-MMD系统和荣威EDU系统进行了方案描述,重点分析了双电机系统的工作模式及控制原理,同时对双电机系统起步控制和换挡协调控制过程进行了说明。

装有双电机自动变速器(EVT)的混合动力汽车的原理、系统设计和试验(二)

（续本刊上期）5.1双电机的结构内电机的内转子是由钢片、滑环和线圈组成,外转子则是由整体磁钢和两侧的永磁体组成,内、外转子都是磁性体,定子和普通电机的定子一样,由钢片和线圈绕组组成。

日本本田公司双电机混合动力系统的先进技术

为了应对降低CO_2排放等实际环保措施,混合动力汽车(HEV)及插电式混合动力汽车(PHEV)的应用范围正在不断扩大。日本本田公司推出了1种先进的动力传动技术,该技术兼顾了顺畅强劲的加速性能及燃油经济性,其重要技术部件是适用于中型汽车的插电式智能多模式驱动系统,作为双电机的全新混合动力系统的一大优势是使效率得以显著提升。介绍了插电式智能多模式驱动系统的结构及其工作原理,该系统可根据车辆行驶状况及基于电池容量而设置3种驾驶模式,即电动车模式、发动机模式、混合动力模式,并通过在3种模式间实施最佳切换以获得高效率。

双耦合电机混合动力系统能量分配和协调控制

双耦合电机混合动力系统由发电机和电动机组成。能量分配控制策略基于系统效率最优化确定了各个系统部件目标运行点。建立在能量分配基础上的协调控制算法考虑了发动机和双电机的动态特性来满足驾驶员的动力性需求;同时发动机瞬态优化控制避免了发动机加浓喷油并改善了燃油经济性。

一种双电机混合动力直驱系统离合器控制策略

介绍了ISG双电机直驱系统构型、工作模式，对双电机混合动力直驱系统离合器控制方式和控制策略进行重点阐述。

双电机双离合混合动力系统性能测试与分析

文章研究了双电机双离合混合动力系统测试方法,测试现有2种混合动力系统在同车型上的性能并分析了二者的差异性。通过场地测试和运营测试,分析了双电机双离合混合动力系统的经济性和动力性,验证了测试方案的可行性;对完善新能源系统在车辆上的匹配应用,提高混合动力公交车的综合性能具有指导意义。

兼顾燃油经济性与加速性能的双电机混合动力系统

0前言当今,对减少CO2排放量等环境保护方面的要求已极为迫切。全球范围内的排放法规也日趋收紧,对于汽车行业而言,这已成为相当紧迫的课题。对此,各汽车制造商提出的根本性对策之一是推广电动车或燃料电池车等零排放车辆。

本田新NSX混合动力系统采用3个发电机

2013年11月，本田在面向新闻媒体举行的“HondaMeeting2013”上，首次公开了新一代NSX配备的动力传动系统。新一代NSX采用3发电机混合动力系统SH-AWD。利用2个发电机驱动前轮；后轮方面，采用V型6缸双涡轮发动机纵置布局，利用同样纵置的发电机及7速DCT（双离合器变速箱）来驱动。

本田i-MMD混合动力系统的开发(上)

一、介绍汽车行业对减少环境负荷的需求正在进一步增加,例如减少二氧化碳排放。而本田汽车在重量更轻且更紧的集成电机辅助(IMA)系统基础上开发了效率更高、续航里程更长、功能更强大、排放更少的双电机混合动力系统,以进一步减少未来的环境负荷。新的混合动力系统命名为SPORT HYBRID智能多模式驱动(SPORT HYBRIDi-MMD),这种混合动力系统可提供用在中型轿车的动力系统上。

一种新型强混合动力结构的控制策略

基于一种新型的单电机、双离合器式强混合动力结构,建立了其车辆分层控制系统,制定了整车能量管理策略,并研究了行进中启动发动机过程的动态协调控制。通过自行开发的前向仿真系统对能量管理策略进行了验证,结果表明在NEDC循环工况下等效100km油耗降低34%。同时通过动态台架试验,对行进中启动发动机的动态协调控制策略进行了验证。

一款基于双面水冷IGBT的双电机控制器开发与验证

针对双电机混合动力汽车开发了一款双电机控制器。阐述了该控制器的总体设计方案,从系统的结构、硬件、软件进行了分析,提出了基于双面水冷IGBT的双电机控制器设计方案,并对双面水冷散热器进行了热仿真,研究了IGBT模块的散热效果。最后,对试验样机进行了台架试验,由试验波形可看出,所设计的双电机控制器具有良好的控制效果。

主流双电机混合动力系统对比分析

本文通过丰田THS、通用Volt、本田i-MMD、上汽EDU等几款主流双电机混动系统做对比分析,阐述各种构型的工作原理及优缺点,从而为整车对双电机混动系统的选型或开发提供几点参考建议。

基于多岛遗传算法的功率分流式双模混合动力客车参数优化

协调优化混合动力系统设计参数和控制策略参数是提高功率分流式双模混合动力系统综合性能的关键。针对现有多目标遗传算法、粒子群算法以及模拟退火等优化算法实施难度高、求解周期长的问题,以汽车动力性能和电池SOC平衡为约束条件,将油电转换系数引入目标函数,提出一种基于多岛遗传算法(Multi-island genetic algorithm,MIGA)的动力系统设计参数和控制参数集成优化方法。利用Isight仿真平台进行建模仿真,结果表明,在保持车辆动力性、车速跟随以及电池SOC平衡的基础上,相较于优化前,在中国典型城市公交工况下系统等效油耗降低了0.21L/100km,对应节油比例为1.3%。对参数优化后的经济性仿真结果分析发现,优化后发动机向着高负荷区域移动,工作情况得到改善;电机MG1和MG2效率均有不同程度的提高,较好的验证了所提出的参数优化方法的有效性。

气动冲孔模设计

重卡车身的大型覆盖件,因功能增加或设计改型,往往会出现一些需要开孔的情况。因大型覆盖件重新开发模具的费用高,所以寻找在焊接夹具体上开孔的方法成为一种简单可行的途径。本文基于侧围外板需要开孔的实例,把气动冲孔模具安装在侧围总成夹具体上,通过简单的气动控制,达到冲孔目的。

广本“动力”十足

拥有"自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV"四大平台,覆盖轿车、MPV、SUV等多个细分市场,广汽本田的动力布局更加强悍。6月10日,在广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结活动上,首次搭载1.5Li-MMD双电机混合动力系统的凌派(CRIDER)锐-混动正式上市,全新第四代飞度(FIT)国内首秀亮相。与此同时,广汽本田正式宣布成立"锐·混动联盟"。