基于双电源双维持电磁阀驱动电路的高压共轨喷油器控制技术研究

在对现有电控柴油机电磁阀驱动电路进行分析的基础上,设计了一种双电源双维持高速驱动电路。该系统采用BOOST高压(80 V)和蓄电池低压(24 V)双电源系统分时驱动,从硬件上实现了电磁阀喷射电流的自动PWM反馈调制。针对某型喷油器进行了驱动实验,结果表明:驱动电路响应快,电磁阀电流从零上升到22 A仅需要0.045 ms;驱动电流峰值一致性好,电路系统可以灵活调节峰值电流大小、峰值电流持续时间、维持电流大小、维持电流持续时间等参数。系统可灵活配置且不占用MCU资源。

柴油机高速电磁阀驱动电路响应特性研究

柴油发动机电控燃油喷射系统一般采用Peak&Hold驱动方式实现不同阶段喷油电磁阀对电流变化快慢的要求。通过给出的雪崩和储能两种泄流双电源驱动电路,对其开启特性和关断特性进行了详细的理论分析,并对自行研发的电控单体泵进行了两种泄流驱动电路响应特性试验。试验结果表明:在高压值相同的情况下,储能泄流驱动电路开启速度比雪崩泄流驱动电路稍快;而关断时间前者主要由高压电源电压值决定,后者主要由金属-氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)特性决定;同时,后者的MOSFET工作温度明显要高于前者。

柴油机燃油喷射系统高速电磁铁驱动特性研究

在分析喷油器高速电磁铁驱动电路结构和特点的基础上,设计了一种具有能量回收的喷油器高速电磁铁驱动电路。基于MATLAB/Simulink对该驱动电路进行仿真分析,根据仿真结果构成实际驱动电路。试验结果表明:改进后的驱动电路性能优异、运行可靠,能够实现电磁铁在高压下的迅速开启和快速关闭,可以满足精确控制喷油量的实际使用要求。

直喷汽油机喷油器驱动模块设计

直喷汽油机喷油器电磁阀的驱动方式一般采用典型Peak&Hold电流模型,针对缸内直喷技术对电磁阀响应特性的要求,本文设计了一种GDI喷油器驱动模块。该模块由升压电路提供喷油器快速开启时所需高压,由MCU输出脉冲宽度调制信号驱动电磁阀,结合高、低端驱动技术及高、低电压分时供电,实现Peak&Hold电流波形。设计节能型释能回路,使喷油器关闭后快速泄流,满足电磁阀对驱动电路的要求。通过电流反馈技术,实现喷油电流值的精确控制,并具有喷油器短路、断路诊断功能。

M57957L/M57958L不含保护性能的IGBT厚膜驱动器集成电路

本文介绍了日本三菱公司生产的不具有对被驱动ＩＧＢＴ进行就地式任何保护的Ｎ沟道ＩＧＢＴ模块厚膜驱动器，给出了Ｍ５７９５７Ｌ与Ｍ５７９５８Ｌ的引脚排列、各引脚的名称、功能、用法、主要设计特点和电参数限制，剖析了其的内部结构和工作原理，进而探讨了其应用技术。

高压共轨喷油器驱动电路的优化设计

提出了一种新的汽油机高压共轨喷油器驱动电路及其控制信号时序,以实现电磁阀线圈电流的精确控制。该驱动电路采用高低双电压源分时驱动,各阶段电流回路中无附加电阻,将线圈多余能量分别反馈至高低电压源,实现了驱动电路能源的最大程度回收;同一波形PWM驱动下减小了保持阶段电流纹波对断电延迟的影响,提高了电磁阀关断延时一致性。理论分析和仿真试验验证了驱动电路新拓扑的可行性。